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新能源汽車被許多人視作“一個大號的手機”，其核心是芯片。
10月底，OPPO 內網上發布了一則標題為《面向未來、面向價值創造，Tony談全面薪酬變革》的內部信，內部信中稱，OPPO將對沿用數年的薪酬機制進行改革，尤其是中層以上員工，股票將成為其薪酬中重要的組成部分。
今年9月，就有消息說OPPO有意上市，OPPO HR近日現場宣講的PPT裡，也談到公司未來會有上市計劃。加上這則內部信，很難讓人不懷疑OPPO是在準備上市。
而OPPO上市的原因無外乎對融資的需求。那麼OPPO要融資做什麼呢？
造車？OPPO造車的傳言幾個月來傳的沸沸揚揚，恰巧OPPO在這個時候做出有意上市的動作。
蔚來汽車的李斌就說過造車是很燒錢的，沒有500億，最好不要造車。小米官宣造車後，雷軍也曾經說過前期會投入100億人民幣，未來10年將投入100億美元。
雖然OPPO至今為止都沒有官宣造車，但是從OPPO近幾年的種種跡象來看，OPPO造車的慾望已經逐漸顯現出來了。
截止2021年，OPPO申請的和汽車相關的專利數量已超過60件，其中包括“防撞提醒的方法、裝置、車載設備及存儲介質”、“車輛自動駕駛方法、裝置和車輛”、“車聯網通信設備和其他方法”等等。
今年1月，OPPO與浙江大學聯合成立了創新中心，主要研髮用於手機屏幕和智能座艙顯示屏的技術。
3月，小鵬汽車的首席科學家郭彥東以OPPO智能感應首席科學家加入OPPO。
5月開始，OPPO開始招聘電動汽車相關的技術人才，崗位有智能駕駛規控算法工程師和整車系統集成測試工程師。
6月，OPPO申請註冊了新商標“Ocar”。
8月26日，OPPO戰略領投了傑開科技1億元人民幣天使輪融資，傑開科技是一家擁有多款汽車電子芯片產品的公司，這意味著OPPO又投資了一家汽車產業鏈。
10月27日，在今年的OPPO開發者大會上，OPPO為出行場景提出了系統級解決方案，正式推出“OPPO智行”解決方案。
種種跡像都指向了OPPO造車一事。其實手機廠商造車早已不是新鮮事，蘋果、華為、三星都早已加入了造車的行列，小米也在今年三月宣布了自己的造車計劃。那麼OPPO和一眾大廠為何痴迷於造車。
首先一點是利潤。目前手機行業整體的利潤都呈下滑趨勢，手機企業想發展，只能去尋找新的增長點。
根據Newzoo的數據,2021年前三季度,中國智能手機出貨量2.49億部,同比2020年增長10.2%,同比2019年下降13.5%。
智能手機市場增長潛力有限,尋找新的發展方向,成為此時OPPO的當務之急。
而被各大手機廠商看好的一個新方向，就是被視為下一個“新萬億市場”的新能源智能汽車。華為消費者業務CEO余承東4月份在上海車展上曾說過：“唯一能夠彌補華為手機銷量缺失的就是智能電動汽車”。
其次，不只是手機市場大趨勢的原因，OPPO的手機自身也存在著許多問題，使它難以進一步發展。
首先是面對5G浪潮，OPPO做出的應對並不理想。一方面,OPPO難以擺脫的“低性價比”標籤。
為了提升性價比，OPPO首先合併了一加，以此提升OPPO的品牌調性;OPPO還在上半年推出十幾款新品手機，以此推進Find系列,來吸引高端機消費人群。
除此之外,OPPO捨棄了原本“流量明星”路線,換上了針對理智型消費者的Find X3的細節介紹圖。
可是OPPO的一套組合拳打下來並沒能改變銷量節節下滑的狀況。據Canalys最新數據顯示,2021年第三季度全球智能手機市場中,OPPO僅與vivo以10%的份額並列第五。
另一方面，長期走營銷路線的OPPO在科技研發上也存在投入不足的問題。華為今年的研發投入超1400億,小米的研發投入也超過千億。相比之下,OPPO不過十分之一的研發投入就略顯尷尬。
除了行業趨勢和自身問題兩個原因外，也有智能汽車方面的原因，汽車領域正面臨從傳統到智能的變革，是一個新的億萬級的賽道，而且還沒有產生真正意義上的巨頭，所以OPPO完全有機會在這個領域搏上一搏。
還有一點，新能源智能汽車的門檻也的確低於傳統汽車。
從1885年，卡爾本茨的第一輛汽車問世，至今已有百餘年的歷史，其工藝之複雜不是一時一刻可以掌握的，發動機、變速箱、底盤等許多核心技術都是中國車企在短期內很難逾越的壁壘。而新能源汽車被許多人視作“一個大號的手機”，其核心是芯片，而手機芯片也確實在一定程度上與汽車芯片存在共通之處。現如今OPPO也在研製自己的芯片，如果手機芯片研發成功，那麼將其經驗移植到汽車領域，對於OPPO來說是可以做到的。
這也是OPPO有底氣“造車”的重要原因。
新能源智能汽車這塊蛋糕人人都想吃一口，可是市場真的有那麼大嗎？
根據Canalys數據分析，2021年電動汽車將佔全球新車銷量的7%以上，超過500萬輛，全球新能源汽車複合增速將達36%，同比增長66%；預計到2030年，電動汽車的銷量將會達到全球乘用車銷量的48%。2021-2025年，全球新能源汽車年均複合增速為36.37%，2026-2030年，全球新能源汽車年均複合增速為14.87%。
由此可見新能源智能汽車的市場是十分廣闊的，且新能源智能汽車作為新產品，被消費者接受是一個過程，屆時，新能源智能汽車的市場可能更加廣闊。
新能源汽車市場需求量的快速增長，伴隨的是產業鍊和供應鏈的壓力。10月份，因為芯片的缺失，加之疫情導致的國際物流不暢等問題，造成了新能源汽車銷量的下滑。
11月8日乘聯會在《2021年10月全國乘用車市場分析》中表示，汽車行業由於芯片供給不足導致的供應鏈、產業鏈不夠暢通，三季度產能利用率從去年的78%大幅下降到70.5%。同時10月新能源乘用車批發銷量36.8萬輛，環比增長6.3%，同比增長148.1%，零售銷量32.1萬輛，同比增長141.1%，但環比下降3.9%。
但即使供給困難，也阻擋不住消費者的購買熱情。據4S店稱，當前市場需求強於供給，主流車型均需排隊。與此同時，消費者對等待時間的容忍度也提升，哪怕提車期長達3個多月，也有車主願意等待。
如此看來，新能源智能汽車的市場哪怕競爭逐漸激烈，但仍是一片大好的場景。
OPPO此次進軍新能源智能汽車，也是做了充分的準備，除了挖到了小鵬汽車的首席科學家郭彥東，還和多個廠家達成了合作關係，其中就包括理想汽車、上汽、蔚來、比亞迪、長安等多家車企。
據悉，OPPO目前的合作廠家已經超過70家，除了上文提到的理想汽車等，還包括了兩輪電動車廠商、Tier1廠商以及出行服務提供方等各個方面。實現了數字車鑰匙、車管家、手錶車聯、投屏連接及多屏互動、車載無線閃充等功能，無論是汽車用戶，還是兩輪電動車用戶都可以暢享智行體驗。
雖然如今造車的門檻降低，但想成不容易。OPPO造不造車是問題，準備好了，造，成功與否更是問題。