港口不堪重負，全球貿易陷入停滯...

據外媒的報導顯示，貿易領域如今深陷一片成本高昂的紅色警示區和迂迴曲折的困境之中。

據市場分析師Lori Ann  LaRocco的報導，多個貿易資料來源顯示，美國與以色列對伊朗的戰爭已對貿易造成重大影響，且情況在好轉之前還會繼續惡化。

全球454個港口中，超過80%被認為處於危急狀態，60%至70%的港口嚴重擁堵，45%至59%的港口擁堵情況嚴重。

Xeneta高級市場分析師德斯汀·奧祖古爾(Destine  Ozuygur)解釋說：“這表明了三波貨物運輸中斷的影響。第一波是衝突開始時已在波斯灣或附近海域的船隻，第二波是衝突宣佈暫停前從亞洲出發的船隻，第三波則是當前正在預訂的貨物。”

所有這些都導致了船舶班次的惡化。根據歷史經驗，我們都知道貿易流量要恢復到“新常態”並實現班次的可靠性需要時間。這場戰爭已導致五條航線總計 44507個標準箱的運輸暫停。從遠東到中東有四艘船(29225標準箱)，從歐洲有一艘船(15282標準箱)。

印度作為重要的轉運國家，現在處理的集裝箱數量更多。額外的集裝箱流量使港口不堪重負。

Xeneta資料顯示，蒙德拉港的準點率從44%降至31%，超過三分之一的船隻比原計畫晚到一周。那瓦謝瓦港的準點率目前為33%，低於50%。

貿易中的這一混亂局面在集裝箱周轉速度上可見一斑。印度最大的集裝箱港口蒙德拉港就是一個例子。

3月19日，TradeView平台追蹤到230個計畫出港的集裝箱，這些集裝箱用了4天才離開。而在2月25日，也就是戰爭爆發前，1668個集裝箱，它們用了7.62天出港。

為避開集裝箱擁堵，海運公司做出了暫停服務、調整其他航線服務以及提高收費的決定。更長的航線會消耗更多燃料，而燃料價格大幅上漲。慢速航行也被採用，但這會進一步延長本已延誤的時間。

世界各地的貨主被迫重新審視預算方案，以確定那種方案最適合他們及其供應鏈：是選擇速度更快但成本更高的船隻，還是選擇速度較慢的船隻。

這場戰爭的連鎖反應才剛剛開始，要恢復“正常”狀態需要數月甚至數年的時間。任何政治辭令都無法改變這一事實。

在全球貿易中，時間就是金錢。這些延誤還對製造業的交付產生了連鎖影響。

製造業和生產的緊湊時間表都依賴於原材料。石油衍生產品存在於我們家中使用的或穿著的6000多種物品中。戰爭開始時出發的石油、液化天然氣和其他關鍵商品的交付現在才陸續到達。

這就是為什麼即使荷姆茲海峽即使明天神奇地開放，中東所有港口都被認為是安全的，交付恢復正常也需要數周的時間。 (航運線上)