油價暴漲、電車吃飽！中國電動車竟成石油短缺最大贏家？
全球石油價格，又一次因為中東局勢漲瘋了。
4月13日，國際油價再度大幅上漲，再次突破每桶100美元。
最新一次調價後，92號汽油已經漲到8.9元/L。對比3月初的7塊錢1升，漲了將近30%，加滿一箱油就要多花100塊！
如果車油耗再高一點，那真是每一腳油門踩下去，都能感覺到肉疼。
更可怕的是，這還是國家連續兩次出手，對成品油價格進行臨時調控後的結果。不然上漲的幅度，很可能會再翻一倍。
中國之外，全球油價的漲幅同樣凶殘。
國際石油價格的兩大價格基準——布倫特原油和WTI原油，在衝突爆發前後，漲幅一度分別超過50%、60%。
如果算上盤間價格波動，布倫特原油價格甚至在4月2日觸達每桶141.37美元的峰值，創下2008年以來最高價格。
能源價格的大幅度波動，也對全球經濟形勢帶來了深刻影響。畢竟石油化工是一整條產業鏈，不只是汽油漲了，物流運輸費用、各類原材料的價格，都會應聲上漲。
這種因短缺而造成的恐慌，也讓很多人開始考慮：
是否要從燃油車，轉投電動車的懷抱。
01. 關鍵的荷姆茲海峽
我們在小學二年級就學過，價格會受到供需關係的影響。
本次油價暴漲的根本原因，就是供給突然變少——
2月28日，美以突然對伊朗展開空襲，戰爭爆發。
在短短四十天時間裡，不止伊朗，包括沙烏地阿拉伯、阿聯在內的多個中東產油國共計超26個石油設施受損，石油生產活動因此遭到影響。
然而更重要的是，堪稱咽喉要道的荷姆茲海峽。
以往，荷姆茲海峽是繁忙的能源運輸通道。海灣國家出產的90%原油、全球約四分之一的海運石油，會從這裡運出。
而戰時，其獨特的地理位置，就成了伊朗手中的一個重要籌碼。伊朗可以通過控制這個關鍵運輸節點，限制乃至暫停海灣國家原油出口，影響全球石油供應。
這就好比兩個人打架，理論上不關其他人的事。但要是其中一個人手邊就是閘門，一打架就直接拉閘，整棟樓的人都停電，旁觀的人也只能跟著一塊鬧心。
現在，荷姆茲海峽就是伊朗隨時能拉的閘。
伊朗只需要佈置少數水雷、時不時發射一些導彈、進行無人機轟炸，即可對所有意圖通過荷姆茲海峽的船隻形成極大威懾——
強行通過，確實有可能毫髮無損。可誰也不願意去賭自己不會成為那個小機率事件。
尤其石油運輸行業是徹頭徹尾的商業行為，每一輛船隻都上有保險。僅僅遭遇幾次襲擊，就會將保費推高至天價，讓通行荷姆茲海峽運油，成了賠本的買賣。
因此，荷姆茲海峽的船舶日均通行量，直接從138艘驟降至不足10艘，大批石油只能滯留在海峽口乾瞪眼。
據國際能源署測算，截至3月底，全球每日原油供應缺口高達1000萬至1600萬桶，規模超過了1970年代兩次石油危機的總和。
短時間內出現的巨大石油缺口，再疊加戰爭時間拉長帶來的悲觀預期，最終才導致了國際石油價格的飛速上漲。
02. 棄油，從電！
正如70年代兩次石油危機，幫助排量更小更省油的日本汽車迎來了黃金期，這次的中東危機，也給電動車狠狠打了一波免費的廣告。
據外媒報導，自2月底戰爭爆發之後，西方消費者對電動車的興趣明顯增加：
美國和歐洲的各大汽車銷售平台，關於電動車的諮詢量快速上升；
澳大利亞主要汽車銷售網站的電動車搜尋量一個月翻了三倍，超過一半的澳大利亞人表示考慮購買電動車；
紐西蘭在3月16-22日這一周，註冊的電動車超過1000輛，是上一周的近兩倍。
面對漲價漲得沒個頭的油價，很多使用者難免會在心裡打鼓：如果油價再這麼漲下去，是不是還是換輛電動車充電更便宜？
而這個憂慮，放在亞洲國家的油車車主面前，更是顯得格外緊迫。
因為那些途經荷姆茲海峽運出的石油，目的地約8成都是亞洲國家！
在這些國家中，儘管中國的石油進口量最大。但考慮到實際的能源結構佔比，荷姆茲海峽禁運，影響最大的其實是日韓——
韓國，超70%以上原油來自中東；
日本對中東原油的依賴程度，甚至高達95%！
不客氣地說，荷姆茲海峽就是日本和韓國的能源生命線。如今這道生命線被卡，直接觸發了兩個國家的能源安全危機預警。
3月13日起，韓國實施了自1997年油價市場化以來的首次油價上限制度，25日開始實施公共部門和機構機動車尾號限行措施（電動車和氫能源車除外），31日宣佈啟動“戰略石油互換計畫”。
日本則是在3月16日一口氣釋放了約8000萬桶石油儲備，創下1978年日本建立國家石油儲備制度以來的釋放量史高，並考慮5月追加釋放國家石油儲備。
兩個國家想盡辦法採取了開源節流的應對措施，但面對難以填補的石油缺口，這些應對手段看起來仍舊乏力。
由於石油短缺，目前韓國塑料袋已脫銷，日本在釋放18%石油儲備量後，也還在尋找作為補充的石油進口途徑。
在此背景之下，韓國特斯拉銷量同比暴漲330%，現代汽車電動車銷量同比增長38%，而日本一季度電動車銷量也同比大漲80%。
不得不說，日韓的電動車銷量增長，並不完全是石油短缺及全球油價上漲所導致的。中國產特斯拉在韓降價，以及日本政府調整電動車補貼政策，在其中都起到了不小的作用。
然而沒人能否認，高漲的油價，是越來越多人棄油從電的重要原因。
03. 中國電動車的機會
3月25日，第四十七屆曼谷車展在泰國如期而至。
在這場展會上，中國汽車品牌佔據了面積更大的展區、帶來了更多的新車。
當車展結束時，中國品牌的總預訂量首次超過日系品牌。新車預訂量排名前十的品牌中，中國品牌也佔據8席。
這是一個足以被稱之為轉折點的資料。
泰國市場，曾經被視為日系車的後花園。巔峰時期，日系車在泰國的市場份額能達到90%。
然而隨著中國汽車的進入，日系車的市場份額一路下滑。到2025年日系車在泰國的市佔率首次跌破7成來到68.4%，而中國品牌汽車的市佔率則上升至22.2%。
今年1月，中國汽車品牌在泰國甚至以47.34%的市場份額，首次實現單月對日本汽車品牌（47.338%）的微弱反超。
一進一退的資料，鮮明展示出中國電動車與日系燃油車的攻守之勢。
所有人都知道，中國汽車這波在全球海外市場發起的攻勢，是由新能源汽車主導的。
2025年泰國同比增長80%、全年突破12萬輛的電動車銷量，其中有80%都來自中國品牌，意味著中國電動車正在泰國掀起一陣新能源浪潮。
而荷姆茲海峽禁運後，也嚴重衝擊了需從波斯灣進口約60%石油的泰國。
石油短缺、油價上漲，燃油車使用成本激增，作為直接競品的電動車順勢實現短時間內需求大漲……3月底的曼谷車展只是這股風向的直接展示。
當泰國總理阿努廷都買了一輛比亞迪海獅07EV，呼籲民眾“有條件就選擇電動汽車”以應對不斷上漲的油價，中國電動車實質上便已成為這輪石油危機的獲益者。
這一趨勢，同樣發生在其他國家——
在澳大利亞，中國汽車於今年2月首次超日本成為其單月最大新車來源國，3月澳大利亞電動車市場份額創下歷史新高；
在巴西，今年2月中國電動車首次成為當地零售銷量第一，3月巴西新能源汽車銷量創下歷史新高；
在歐洲，2025年中國對歐盟出口汽車首次超100萬輛，今年一季度中國品牌電動車銷量直接翻倍漲。
對於所有試圖用電動車代替燃油車，以降低生活成本的消費者來說，具備極高性價比的中國電動車，都是毫無爭議的正確選擇。
而這，正如路透社在文章中所說，將是“中國新能源車企的重大勝利。”
04. 全球電動化轉型加速？
3月17日，一家歐洲環保組織T&E的資料顯示：
中東危機爆發前，歐洲燃油車平均每百公里油費是14.2歐元，電車的電費則是6.5歐元。
危機爆發後油價上漲，油費漲了3.8歐元，電價也因為“用化石能源發電”的能源結構，漲了0.7歐元。
當油價超過每桶100美元，油費會是電費的5倍。整體來說，充電依然比加油便宜很多。
因此，用車成本更低的二手電動車，成了很多人眼中的“香餑餑”。
但……如果反向思考一下：
假設中東危機解除，油價回歸正常值，這波電動車需求還會存在嗎？
畢竟早在2024年社長就給大家分析過，這兩年國外的電車賣不出去，最主要的原因就是充電貴、充電樁少、充電慢，同時電車還比油車賣得貴。
詳情請戳這篇：《奔馳放棄電動化、寶馬重拾內燃機！開歷史倒車，還是內藏玄機？》
全球車企，也因為電動車鮮有人買付出了巨大的代價。僅僅通用、福特、Stellantis這兩個半美國車企，便已經為減緩電氣化轉型，付出了幾百億美元的成本。
詳情請戳這篇：《巨虧1800億！全球第四大車企，栽在電動車上了？》
不管怎麼說，重投入的全球汽車製造業，是經不起反覆折騰的。
除非全球石油供應出現長達幾個月甚至更久的短缺，才會像70年代兩次石油危機那樣，導致全球汽車格局迅速向新能源改變。
而在這個過程中，有一隻黑天鵝出現了——就是中國車企。
從2024年開始，中國新能源汽車滲透率就已經突破50%大關，產品、技術、產業鏈……全都是現成的，而且無論技術能力還是產業規模，都是全球領先。
這也就意味著，全球車企無法迅速完成的電動化和智能化轉型，高配置、高性價比的中國車企可以推動完成。
最近這幾年，出海一直是中國車企的重點關注事項。
蓄勢待發的中國車企，很可能會藉著這個機會，走到那些百年車企面前。
05. 寫在最後
2024年，一則比亞迪ATTO 3救命的事成了全球新聞。
事情發生在澳大利亞，由於暴風雨導致多地長時間停電，當時車主的11歲兒子正在進行透析治療，然而停電導致透析機無法使用。
正是這輛比亞迪ATTO 3的外放電功能，支撐透析機足足工作了4天，保證了孩子的生命安全。
如今，外放電幾乎成了中國新能源車的標配。
這一在國內平平無奇、甚至不露營都顯得有些雞肋的功能，在全球角落裡那些供電不穩定的地區，卻有著遠超想像的重要作用。
四捨五入，購買一輛中國新能源車，就能獲得一輛移動的小型發電站……
而這，只是中國新能源車“用車小妙招”中的縮影。
當下的全球格局充滿不確定性，短暫的伊美以停火宣告後，荷姆茲海峽再次禁運。全球石油短缺已經持續了四十多天，誰也不知道第五次石油危機會在何時到來。
如果真的走到那一步，正逐步走向全球的中國電動車，或許會和當年的日本汽車一樣，再次改變全球汽車市場格局。 (電動車公社)