Waymo Robotaxi在紐約陷入困境
美國紐約街頭，不見昔日Waymo。
眼下正是Robotaxi競速的關鍵節點，全球不少城市陸續開放L4准入許可，期待擁抱未來出行、擁抱最前沿的技術……可向來以開放和多元文化著稱的紐約，如今卻反其道而行，實在奇怪。
難道是因為Waymo誤入極端場景闖禍？還是因為停擺街頭？又或者是特斯拉要來了？
都不是。
被迫停運的真正原因，是Waymo的證件“過期”了。
但事情或許並非表面上那麼簡單——
原本年初Waymo還進展順利、被紐約州長大加讚賞，可一個月後就陡然生變。計畫中的項目被擱置、撥款被叫停，許可證到期一周多，至今也沒有得到續簽的表態。
這是怎麼回事？
Waymo在紐約停止測試
據外媒報導，在美國紐約州紐約市，Waymo的Robotaxi已經不再進行測試。
這是因為在去年7月，Waymo在美國布魯克林和曼哈頓（紐約五大行政區之二）獲得的兩張測試許可證，已經在今年3月31日到期。
滿打滿算，Waymo在紐約佈局了9個月時間。
在Robotaxi行業，一家公司在拿到進入新城市的許可後，往往需要先部署少量配備安全員的車輛，以進行技術測試，並繪製出Robotaxi營運所需的詳細地圖。
在許可證到期之前，Waymo正處於這一階段。
此前在紐約兩大區域的部分地區內，Waymo投放了8輛Robotaxi，每輛車都配有一名安全員。
據紐約市交通局稱，這8輛車在紐約測試時，沒有發生任何碰撞事故。
恰恰就是因為沒發生任何事故，才讓Waymo停運更顯得迷霧重重。而且就在今年年初，Waymo在紐約的進展看起來還頗為順利。
1月時，紐約州長凱西·霍楚爾（Kathy Hochul）曾對Waymo大為讚賞，希望後者的業務能擴展到紐約州的另外四個城市，稱Waymo“對紐約市以外的街道安全和交通選擇大有裨益”。
按理說，Waymo想繼續在紐約試運行，需要獲得紐約州交通局續簽的測試許可。
但現在，證件已經到期一周多，當地交通局仍沒有對續簽或者擴大營運範圍做出任何表態。
轉折似乎發生在州長霍楚爾表態的1個月之後——
她在2月突然改變計畫，正式撤回了擬修改車輛與交通法規的提案，並從州預算中取消了自動駕駛車輛項目的撥款。
Waymo的Robotaxi測試工作由此被擱置。其中緣由，至今無從得知。
所以，對於Waymo Robotaxi與紐約之間的“糾葛”，外界流傳的看法不一。
有人依舊期待Waymo能進入自己的生活，以提供更方便、更隱私的無人駕駛出行服務。
Waymo發言人透露，公司已經收到數千名紐約市民的反饋。這些市民曾在其他地區體驗過Waymo的Robotaxi，希望在紐約也能享受這項服務。
當然，反對聲亦有之。
他們給出的理由，大多是對於安全的擔憂。畢竟紐約雖然沒有發生事故，但Waymo此前在其他城市，曾多次被曝“闖禍”案例。
比如停在路中阻礙消防車和救護車、違法超越校車、甚至停在火車軌道迫使乘客棄車逃生……
美國亨特學院的一位交通研究項目主任——薩姆·施瓦茨（Sam Schwartz），就公開表達了對於完全無人駕駛車輛在紐約上路的質疑。
施瓦茨作為一名長期的交通研究者，同時也是上世紀80年代紐約市長的交通專員，可以說對紐約的路況瞭如指掌。
他表示，紐約和美國其他任何地方都不一樣：
市民出行的方式多種多樣，行人比較激進，老年人口眾多，騎自行車的人速度從5~30英里/小時不等，電動自行車的速度也各不相同。
因此在他看來，紐約擁擠的街道，可能會給Robotaxi帶來諸多挑戰和阻礙。
只是不管出於何種原因，現在陷入僵局的Waymo，在拿到紐約的許可續約前，能做的只有等待了。
Waymo刷新Robotaxi車隊紀錄
好在，儘管紐約的測試道路暫時折戟，但Waymo在其他城市的Robotaxi項目，目前仍進行得如火如荼。
就在這周，Waymo的Robotaxi剛宣佈又開一城，在美國田納西州的納什維爾開放。
迄今為止，Waymo已在美國11座城市提供面向公眾的Robotaxi服務。
而一年前的現在，Waymo還在舊金山、洛杉磯、鳳凰城和奧斯汀4座城市營運Robotaxi，當時的營運記錄是每周超25萬單。
更早之前，Waymo是在2020年10月首次開啟面向公眾的完全無人駕駛服務，在亞利桑那州鳳凰城落地。
從開放1座城市到開放4座城市，Waymo花了四年半；從開放4座城市到開放10座城市，Waymo只用了一年。
資料已經證實，Waymo的開城速度越來越快。而且今年Waymo還計畫進一步提速，已經有20座城市等待開放營運，包括英國倫敦和日本東京。
而今年年初，Waymo完成160億美元的巨額融資，估值一舉沖高到1260億美元——這筆錢實際主要就是用來支援快速擴張的。
與此同時，Waymo Robotaxi的車隊規模，也在隨營運範圍的擴大而增加。
在近期一檔播客節目中，Waymo聯席CEO德米特裡·多爾戈夫(Dmitri Dolgov)透露，Waymo目前已有約3000輛Robotaxi在路上營運——相較於去年4月的1500輛翻了一倍。
△圖源：擷取自Cheeky Pint播客
這也是公開資料中，現有營運規模最大的Robotaxi車隊。
而目前Waymo的周訂單數也達到了50萬單，同樣是去年的2倍。
平均下來，Waymo近乎每分鐘能完成50單Robotaxi服務。
Waymo提速，其實也是當下自動駕駛行業變速的一個縮影。
特別是對於Robotaxi而言，行業已經從技術驗證和小範圍試點，正式進入了大規模商業化擴張階段，開始像普通網約車一樣，在更多城市、用更多車輛，為更多人提供日常出行服務。
因此，2026年也被業內普遍視為Robotaxi“爆發之年”。
不僅是Waymo，全球多家Robotaxi公司，例如我們熟悉的蘿蔔快跑、文遠知行和小馬智行等，都在2026年設定了比以往更“激進”的擴張目標，車隊規模紛紛邁向“千輛”甚至“數千輛”等級。
且在現有玩家提速的同時，還有不少新的入局者正在追趕，Robotaxi賽道再度火熱。
從2025年到今年年初，幾乎隔一段時間就能看到“新人”宣佈入局，或是公佈了有關Robotaxi的新進展。這些跨界而來的“新人”，大多已經在製造、營運或智能化技術方面有了長期積累。
以他們本身的定位劃分，這些玩家包括共享出行平台、主機廠、以及科技公司和智駕解決方案供應商。
但在當前這個分秒必爭的節點，很難再有新玩家能在短期內獨立覆蓋“技術+車輛+營運+使用者”的全鏈條。
因此，新的商業模式誕生，形成了“科技公司+主機廠+出行平台”的黃金三角合作模式。
不完全統計下來，從2025年到現在，國內外至少超二十家企業或品牌，宣佈加入Robotaxi賽道，並準備提速：
其中多數玩家，都將規模化商業營運的目標鎖定在2026~2027年。
市場格局隨之變化，一方面，像輝達、Uber這樣的巨頭正在組局，超級平台由此誕生；另一方面，行業內也催生了垂直整合者，從造車到營運全端自研。
而當前絕大多數主機廠和初創公司，都處於二者的“中間層”，一邊與合作夥伴攜手，保證抓住市場窗口，一邊自研核心技術，以尋求未來獨立的可能性。
整個Robotaxi賽道的參與者們相互依存、相互競爭，但目的相同——
讓自動駕駛技術，成為我們普通人每天可用的服務。 (智能車參考)