“比亞迪們”正面迎戰寶馬、奔馳！

業內人士認為，中國車企已有充分實力去沖擊高端產品，並且中國一二線市場的消費者也有消費升級的趨勢，憑藉對單車利潤提升的驅動和品牌向上的追求，智能電動汽車的高端化已是多數車企共同的目標。

近期，多家新能源車企透露了對高端市場的規劃與期望。

然而，這一市場目前仍被外企燃油車佔據主導地位，如何突破現有格局，成了中國新能源車面臨的嚴峻挑戰。

“仰望”高端市場

在百萬豪車的消息“飛”了大半年後，比亞迪逐漸揭開面紗。

近期，比亞迪官宣旗下高端汽車品牌定名為“仰望”，新品牌預計將於2023年一季度發布，產品預計售價80萬人民幣（下同）至150萬元左右。

“仰望”的品牌、產品、銷售服務網絡、運營等方面將會是全新且獨立的團隊，該品牌發佈時將同步亮相首款硬派越野車型。

資料顯示，比亞迪當前在售車型中，售價最高的為34萬元左右的唐EV，這也意味著仰望將實現比亞迪現有定價體系的極大躍升。

“仰望”的官宣，不僅填補了比亞迪豪華車市場的缺失，也顯露了公司對高端市場的佈局與野心。

對高端市場“仰望”的不僅有比亞迪。

此前，廣汽埃安也發布了旗下全新高端品牌——Hyper昊鉑，其旗下首款新車超跑Hyper SSR發布的兩款車型，售價分別為128.6萬元和168.8萬元。

不出意外，Hyper SSR將憑藉1.9秒的百公里加速成為目前中國新能源市場上最快的車型，資料顯示，其搭載埃安兩台四合一高性能電機，擁有12000牛·米輪上峰值扭矩和1225匹的綜合馬力。

隨這新品牌的發布，廣汽埃安全新一代高端純電專屬平台—AEP3.0以及全新的“星靈架構”也一同面世，一系列行動都在釋放出一個信號：埃安要提升品牌力，殺入高端市場。

對此，汽車分析師鍾師表示，中國車企已有充分實力去沖擊高端產品，且一二線市場的消費者也有消費升級的趨勢，憑藉對單車利潤提升的驅動和品牌向上的追求，智能電動汽車的高端化已是多數車企共同的目標。

品牌“向上”去勢洶洶

中國汽車流通協會預計，2022年，中國新能源汽車總產銷量有望達到600萬-650萬輛，滲透率達到22%-25%左右，而2021年全年國內新能源汽車的滲透率僅為14.8%。

得益於新能源的發展，中國汽車品牌開始向高端市場進軍，產品價格開始密集突破30萬人民幣的市場分界線，品牌向上的攻勢一波接一波。

據統計，目前高合、蔚來、小鵬、塞力斯、阿維塔、東風嵐圖等多家車企已推出30萬人民幣以上的高端車型，且部分車企已突破20萬輛的交付。

不止新勢力們，老牌車企的衍生品牌也正在集體發力衝入高端市場。

上汽名爵於2021年7月宣布推出Cyber全新子品牌，首款車型為敞篷純電動跑車—名爵Cyberster，預計將於2023年發布；吉利汽車旗下路特斯品牌首款純電SUV—ELETRE也於今年10月上市，新車共計推出2款車型，售價82.8萬-102.8萬元；11月1日，極氪發布旗下首款純電MPV極氪009，售價高達58.8萬元，預計2023年1月正式交付。

中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘對記者表示，目前被市場青睞的車型多為10萬-30萬元區間的中端車款，佔據市場份額的85%以上，而30萬以上的高端車可供選擇的車型不及中端車型豐富，因此市場對高端車型有一定的需求空間，存在挖掘潛力。

隨著智能化加速，中國新能源汽車高端市場也改變了此前以價格定優劣的慣性。

章弘告訴記者，2014年至2016年新能源汽車初步發展階段，高端車已嶄露頭角，彼時由於成本較高，市場多以價格定義高端。隨著市場環境的改變，高端的定義逐漸從價格上升至產品力，產品種類與數量也隨之增加。

對比傳統燃油車，新能源車的智能化逐漸成為消費者挑選車型的重點。

鍾師認為，智電汽車的高端市場空間擴展取決於自身產品與技術是否足夠吸引新一輪的消費者，憑藉著智能化的優勢，新能源汽車將會不斷蠶食傳統燃油汽車高端市場的份額。

嚴峻的考驗

即便市場空間存在，由於當前高端市場仍以海外車企為主，國產新能源車想要攻占仍有難度。

2022年上半年百萬級豪車銷量排行顯示，奔馳S級以1.25萬輛的銷量排名第一，保時捷Cayenne緊隨其後，前十名基本被寶馬、奔馳、保時捷等海外車企承包，其中僅有排名第九的雷克薩斯LM屬於新能源車型。

這是當前豪華車市場的兩大標籤：海外車企和燃油車。

乘聯會公佈的高端市場數據中，今年1-10月高端轎車零售銷量前五被寶馬、奔馳、奧迪佔領，高端SUV零售銷量前五被特斯拉、寶馬、奔馳、奧迪以及理想ONE佔領，由此可見，寶馬、奔馳、奧迪依然是國內高端市場的主力軍。

章弘表示，眾多中國消費者在準備提升自家汽車消費水準的時候，首先考慮到的還是“BBA”這些傳統的高端品牌。因此，對於中國車企來說，如何在與傳統高端品牌競爭中搶下一片屬於自己的天地，是一個嚴峻的考驗。（國際金融報）