今年以來，奔馳、寶馬、奧迪在中國市場集中下調官方指導價，或加大終端優惠力度。第一財經記者近日實地走訪深圳多家豪華品牌4S店，主力車型終端優惠普遍在9萬至13萬元，部分車型的實際成交價較早年落地價低了近20萬元。但多位經銷商和一線銷售表示，賣車環節已經沒有利潤，門店經營目前依靠售後業務支撐。 價格上，奧迪讓利最為激進，Q6綜合優惠高達13萬元，早年落地價在50萬元上下的車型，目前裸車33萬多就能拿下；A7L標配版38萬元，黑武士版本41萬元，此前落地價接近60萬元。奔馳GLB優惠10萬元左右，C級優惠9萬元。寶馬的一家門店正在清倉iX1的最後一批庫存車，全款18萬元出頭，走按揭方案可以低至17萬多。 降價也有邊界。上述寶馬門店銷售人員表示，這款車前期已經完成過一輪降價，最近一年價格波動只有幾千元，不會再有大幅跳水。奧迪門店銷售人員則稱，對A5L這類熱門車型，經銷商不敢隨意大幅降價，擔心車輛殘值縮水引發老車主集中投訴和維權。 多位一線銷售給記者算的帳大致相同：傳統燃油車早已沒有廠家補貼，賣一台虧一台，而單門店日均租金就接近一萬元，經營壓力居高不下。一位奔馳經銷商表示，如果賣車本身有豐厚利潤，品牌一定會全力促銷；如今傳統豪華品牌4S店早已不靠賣車賺錢，維保、事故維修、車險等售後業務，是僅有的盈利支柱。

編者的話：牽涉大半個歐洲汽車製造產業鏈的大眾集團裁員事件引發歐美媒體熱議。大眾汽車日前公佈了史無前例的“斷臂求生”重組計畫，公司車型最多砍掉一半，年產能從1000萬輛降至900萬輛。更廣受關注的是，大眾將削減10萬個工作崗位，連其德國本土工廠都面臨被關閉的風險。美國《華爾街日報》直言，那個曾經不可動搖的“德國製造”商業神話，正面臨前所未有的生存威脅。對此，多位德國專家呼籲，德國汽車製造業需要盡快將中國科技企業的尖端技術融入其中，以更具競爭力的產品重拾生命力。 德國汽車業面臨挑戰的縮影 汽車行業被視為德國工業的“旗艦”，但近期各種警示訊號日益增多。先是寶馬發出盈利預警，隨後梅賽德斯-奔馳宣佈將啟動關於降本措施的談判，大眾傳出的消息更是一石激起千層浪。過去一段時間，德國媒體關於大眾新一輪裁員的消息持續發酵，但大眾始終沒有正面回應。直到7月13日，大眾汽車首席執行長布魯姆給出了一個明確數字——全球範圍內可能裁減多達5萬個職位。這些職位是在此前大眾集團已宣佈的5萬個職位削減計畫之外的額外裁減。德國《明鏡》周刊稱，這意味著集團總共裁減10萬個職位，其中很大一部分將發生在德國。 此外，大眾汽車旗下位於茨維考、埃姆登、內卡蘇爾姆以及漢諾威的4家工廠可能關閉的消息也備受關注。

全球車市正在加速洗牌，在電動化轉型的浪潮推動下，全球最大的兩家車企也開始走下坡路，尤其是在中國市場。 豐田汽車5月在中國市場賣出10.2萬輛，同比大跌31%，而在4月份同比大跌25%，豐田在中國市場的銷量已經“四連跌”，這種大跌的趨勢還在加劇。 本田更慘淡，5月在中國市場賣出2.8萬輛，同比暴跌48%，銷量接近腰斬，已經連續跌了28個月，日產同樣慘不忍睹，日系車在中國市場已經全面敗退。 在所有合資車企中，在中國市場市佔率最高的是德系車，2025年市佔率12%，日系佔9.7%，美系車不足6%，國產自主品牌獨佔70%市場。

英國《金融時報》近日報導披露，作為歐洲工業脊樑、德國經濟壓艙石的德國汽車產業，正啟動其百年發展史上規模最大、力度最徹底、影響最深遠的一輪結構性重組。大眾、寶馬、奔馳、保時捷等德國頭部車企集體開啟大規模裁員、工廠關停、產能收縮、投資縮減的深度調整，試圖以極致降本、體系瘦身的方式，抵禦中國新能源車企在全球市場的快速滲透，遏制本土及海外市場份額持續流失。 多位歐洲產業分析師、經濟學者明確預警：這場被動式激進重組，雖意在短期自救，卻可能永久性削弱歐洲最大經濟體的核心支柱產業，徹底改寫全球汽車工業格局，德國“汽車強國”的百年優勢或將不可逆褪色。 汽車產業是德國經濟的絕對核心命脈，承載著德國高端製造的全部榮光。百年來，以發動機技術、精密製造工藝、整車品控體係為核心優勢的德系汽車，長期壟斷全球中高端汽車市場，是德國出口創匯、工業就業、技術迭代、全球產業鏈話語權的核心支撐。資料顯示，汽車產業直接貢獻德國近五分之一的工業產值，帶動上下游機械製造、化工材料、精密零部件、智能裝備、物流銷售數百萬就業崗位，是德國製造業體系最完整、技術壁壘最高、全球競爭力最強的支柱賽道。長久以來，德系車企不僅是德國經濟的門面，更是整個歐洲高端工業的標竿象徵。 然而近兩年，全球汽車產業電動化、智能化浪潮徹底顛覆傳統競爭邏輯，以中國車企為核心的新勢力，正在全方位、全維度改寫全球汽車競爭規則。憑藉完整成熟的新能源產業鏈、極致的成本控制能力、快速的技術迭代速度、領先的智能座艙與自動駕駛技術、豐富的車型矩陣，中國新能源汽車不僅牢牢佔據國內市場主導地位，更持續大舉出口歐洲、東南亞、中東、拉美等全球核心市場，對傳統燃油車巨頭形成碾壓式衝擊。歐洲作為德系車企的本土大本營，市場格局正在發生根本性逆轉，德系燃油車銷量持續下滑、利潤大幅縮水、產品競爭力斷層式落後，昔日優勢賽道全面失守，倒逼德國車企不得不開啟史上最殘酷的自我革命。

為中國消費者打造特供車型，是合資車企面對自主品牌攻勢的又一個大招。 2025年，三大傳統豪華汽車品牌奔馳、寶馬、奧迪，在中國市場銷量分別為57.5萬輛、62.55萬輛、61.75萬輛，同比依次下滑19%、12.5%、5%。豪華市場曾經的標竿BBA，正在逐漸被崛起的自主品牌車型取代。 不願放棄最大單一市場的BBA，為提升產品競爭力，近幾年做出了不少努力，包括產品降價促銷、與中國企業合作、擴大中國研發團隊規模等措施。 （圖源：一汽奧迪）

當鋼鐵機械被AI重構、物理邊界被演算法打破，2026北京車展已不再單純是汽車的秀場，而是一場由前沿科技主導的產業革命。汽車正從單一交通工具，加速進化為具備自主感知、深度理解、智能決策與沉浸式互動能力的移動智能空間，中國汽車產業憑藉技術原創力，引領全球出行邁入新紀元。AI原生重構人機互動AI大模型深度上車，推動智能座艙徹底告別功能堆砌，進入AI原生主導的空間智能時代。座艙不再是“中控屏+功能App”的簡單組合，而是升級為可感知、可理解、可生長、可進化的3D空間智能體，成為本屆車展最具顛覆性的技術趨勢之一。Unity中國在車展上發佈AI OS 3D空間智能座艙，為行業提供了空間化體驗層的新解法。其核心圍繞人、車、環境深度融合，建構起一套完整的智能體服務架構：統一接入使用者行為、環境資訊、車端感測器等多源資料，AI智能體基於融合資料完成意圖識別與任務編排，並借助長短時記憶機制持續學習使用者習慣，從車控、導航、音樂等基礎服務，拓展至情緒感知、路線推薦、生活服務等全場景主動服務；最終通過Unity引擎將資料與生成式內容融合，在統一空間容器中實現沉浸式表達。導航以3D空間地圖鋪展、服務卡片懸浮呈現，第三方應用透明嵌入、跨應用一鏡到底流暢轉場，使用者無需在不同介面間頻繁跳轉，所有內容均處於連貫的三維空間中，真正讓AI大腦在座艙空間“活”了起來。眾多企業紛紛推出AI原生座艙技術，推動行業全面升級。華為鴻蒙座艙4.0搭載多模態大模型，實現語音、視覺、觸覺全域感知，可精準識別使用者情緒與駕駛意圖，主動提供全周期服務；科大訊飛發佈車載星火大模型3.0，支援端雲協同推理，離線狀態下仍能完成複雜指令，響應速度提升50%；商湯絕影推出生成式座艙解決方案，可即時生成空間壁紙、個性化UI、智能體形象，賦予每台車專屬的座艙體驗；寶馬全新MB.OS座艙引入阿里DeepSeek大模型，7成功能由中國團隊研發，深度適配本土使用習慣；奔馳全新純電GLC搭載強化學習大模型，可自主學習使用者互動偏好，持續最佳化座艙體驗。這些技術共同推動AI原生座艙從高端旗艦車型下放至20萬元級主流車型，標誌著空間智能座艙進入規模化普及階段。全域智駕規模化如果說AI原生座艙重構了車內互動體驗，那麼全域智駕則重新定義了汽車與外部世界的連接邏輯。本屆車展上，智能駕駛實現從2級輔助駕駛向高階自動駕駛的關鍵跨越，雷射雷達、車規晶片、智能底盤、車路協同四大類股協同發力，建構起“感知精準、決策高效、執行可靠、路網協同”的全端能力，推動全域智駕從技術構想落地為可量產、可普及、可商用的成熟方案，成為汽車智能化處理程序的核心支撐。三維感知技術的迭代升級，為全域智駕築牢硬體根基。圖達通攜獵鷹、靈雀、蜂鳥三大雷射雷達平台亮相車展，以全矩陣產品的性能躍升，精準匹配從2級輔助駕駛到4級自動駕駛的全層級需求。其中，獵鷹K3雷射雷達實現性能與形態雙重突破：最遠探測距離達900米，角解析度較上一代提升超300%，160米外可精準識別15釐米高的小型物體；同時整合度大幅提升、體積縮減50%，更易適配車身一體化設計。靈雀平台覆蓋遠距離主視、中距廣角多品類：靈雀E2具備千線級高畫質掃描與像素級點雲感知能力，最高支援3400線方案定製，精準覆蓋高階輔助駕駛需求；靈雀W以120°×70°廣視場角有效填補感知盲區，已在無人配送、智慧環衛、倉儲物流等場景實現規模化部署。純固態超廣角蜂鳥平台兼具140°×100°超廣視場與小於10釐米極小盲區，支援車載、工業雙乙太網路方案，廣泛適配智能汽車、機器人、工業AGV等自主移動平台，讓三維感知滲透至多場景，為物理AI落地提供核心支撐。華為、禾賽、速騰聚創等企業也推出新一代雷射雷達產品，推動感知技術全面升級。華為896線雙光路圖像級雷射雷達可穩定探測120米外14釐米小障礙物，夜間高速場景下能提前3秒避讓，已成為問界M9、尚界Z7等車型的標配；禾賽FTX純固態補盲雷達體積縮小66%，成本降至千元級，為雷射雷達的普及提供助力；速騰聚創M系列雷射雷達支援多感測器融合，適配不同智駕等級需求。智駕晶片領域迎來算力爆發期：理想L9搭載2顆自研5奈米馬赫100晶片，總算力達2560TOPS；小鵬GX配備4顆自研圖靈AI晶片，本地算力達3000TOPS；蔚來ES9自研神璣晶片，算力突破1000TOPS；黑芝麻華山A2000算力1000TOPS，支援Transformer大模型即時推理；地平線征程6P算力達560TOPS，性價比突出。這些晶片為全域智駕提供了充足的算力保障。智能底盤與電驅混動技術同步升級，為全域智駕提供執行與動力支撐。博世推出智能底盤工具箱，涵蓋協同控制系統、智能懸架與自動緊急避讓AES，支援個性化個性化調校；奇瑞飛魚數智底盤實現原地掉頭、橫向行駛功能，大幅提升停車便利性性；華為圖靈智能底盤搭載空氣懸架，兼顧運動操控與乘坐舒適。電驅領域，華為、蔚來、小鵬等企業推出800V高壓SiC電驅系統，四驅車型零百加速進入3秒級，5分鐘補能可達200公里；比亞迪DM-i 5.0混動系統虧電油耗低至百公里2.8L，實現性能與能耗的平衡。車路協同推動全域智駕從“單車智能”邁向“車路雲一體化”。華為、百度、阿里等企業推出車路協同解決方案，實現超視距感知、危險提前預警、綠波通行等功能，有效彌補單車感知盲區。固態電池領航產業未來本屆車展上，動力電池技術迎來固態化革命：半固態電池已實現量產落地，全固態電池則取得車規級關鍵突破。配合智能底盤、電驅混動與車規晶片的協同升級，新能源汽車續駛里程、補能、安全三大核心痛點得到系統性解決，為AI原生座艙與全域智駕提供穩定能源支撐，推動汽車產業進入能源智能化新階段。固態電池成為本屆車展能源技術的絕對焦點，正邁入規模化落地前夜。比亞迪全球首發車規級硫化物全固態電池，能量密度達480Wh/kg，原型車綜合續駛里程突破1200km，支援5C超快充，針刺測試零熱失控，循環壽命超10000次，計畫2027年量產；奇瑞犀牛S全固態電池能量密度達600Wh/kg，可實現5分鐘補能500km，徹底改寫續駛里程與補能規則；北汽固態電池計程車已在北京核心城區規模化營運，低溫性能優異，支援15分鐘快充、3分鐘換電，全生命周期成本降低70%；名爵MG4半固態安芯版綜合續駛里程530km，30%~80%快充僅需18分鐘；欣旺達聚合物半固態電池完成儲能驗證，2026年底將進入整車小批次應用。憑藉高能量密度、高安全性、超快充、長壽命四大優勢，半固態與全固態電池已成為下一代動力電池的主流技術路線。動力電池領域形成“鈉鋰雙星、固態引領”的多元格局。寧德時代第三代鈉離子電池能量密度達175Wh/kg，-30℃環境下放電功率較磷酸鐵鋰提升近3倍，原材料成本降低30%以上，已搭載於多品牌車型；比亞迪、寧德時代等企業推出的超充電池，可實現大功率超充，10%~80%充電往往不足10分鐘，-30℃極寒環境仍保持高效補能，配合800V高壓平台，建構起“充電像加油一樣快”的補能體系。車規晶片與全產業鏈生態協同，為能源革命築牢底層保障。車規級晶片覆蓋電源管理、算力支撐、感知互動全場景，中國國產晶片持續突破技術壁壘，黑芝麻、地平線、芯馳、紫光展銳等企業推出的高可靠性、低功耗、高算力晶片，可適配固態電池管理、智駕感知、AI座艙等系統。2026北京車展上，以“AI原生+全域智駕+固態電池”為核心的前沿技術，徹底改寫了全球汽車產業的發展軌跡。從技術突破到產業變革，中國汽車產業正以原創技術引領全球潮流，在智能化、電動化賽道上實現換道超車。這場始於北京車展的技術革命，正逐步融入每個人的日常出行，開啟智能出行的全新時代。 (中國汽車報)

2月27日，寶馬集團正式宣佈，首次將“物理人工智慧”（Physical AI）引入其歐洲生產體系，在德國萊比錫工廠啟動了人形機器人試點項目。寶馬此舉是將人形機器人技術整合到現有汽車量產流程的開端，並旨在探索其在電動汽車高壓電池和零部件生產中的更多應用潛力。此次試點項目中，寶馬選用了一款名為Aeon的黑白機器人，該機器人由瑞典公司Hexagon開發。它身高1.65米（約5.4英呎），重60公斤（約132磅）。根據相關資料，Aeon機器人具備高度擬人化的機械結構，支援快速更換不同功能的末端執行器與高精度感知模組，能夠靈活適應多種工序任務。同時，其整合的輪式動態移動能力顯著提升了作業覆蓋範圍和響應效率。AEON機器人將主要用於高壓電池裝配和精密零部件製造等環節，這些崗位通常環境嚴苛，需要員工穿戴笨重的防護服進行高強度勞動。據悉，該機器人的電池續航時間約為3小時，但開發商表示，機器人可以使用充電站，在大約30秒內給自己更換電池。Hexagon Robotics總裁表示，這個型號的機器人能憑藉其帶有的22個感測器和各種類型的攝影機，實現對其周圍環境的充分感知。他還拒絕透露機器人的價格，但表示每台的價格在數十萬歐元左右。機器人將遵循每周工作五天、每天十小時的節奏，以毫米級精度執行重複性任務，其目標並非替代人類，而是作為現有自動化系統的補充，以減輕員工負擔、改善工作條件。寶馬此次在歐洲的佈局並非從零開始，而是基於其在美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠的成功試點經驗。在那次為期約10個月的測試中，Figure公司（與海克斯康為不同供應商）的Figure 02人形機器人參與了超過3萬輛寶馬X3的生產，完成了約9萬次精準零部件搬運，累計運行1250小時，證明了此類機器人能夠安全、精確地執行高負荷工作。彼時，Figure公司創始人曾表示：“Figure 02已成功用於將鈑金零件放置到專用夾具中。在後續工序中，這些部件將被組裝成機器人身體的一部分。在測試過程中，該機器人展現出了卓越的觸覺能力。”此次萊比錫試點規模與之相似，但目標更進一步，側重於測試AEON機器人在多種任務場景下的適應性和多功能性。寶馬的人形機器人部署計畫將分三個階段實施，旨在系統性應對歐洲製造業日益嚴峻的勞動力挑戰。寶馬生產負責人、即將於5月出任首席執行長的Milan Nedeljković表示，數位化正在提升寶馬全球生產體系的競爭力。未來，寶馬還可能利用人形機器人承擔目前由供應商完成的更多工。寶馬流程管理負責人表示，“這讓我們有機會把更多生產環節轉移到內部完成。”寶馬的舉動是當前汽車行業擁抱人形機器人浪潮的一個縮影。行業巨頭們正積極利用機器人工程能力，以期在降低人工成本、提升效率的同時，開闢新的增長點。摩根士丹利曾預測，到2050年，人形機器人市場規模可能達到5兆美元（約合34.26兆元人民幣）。在寶馬宣佈此消息前，豐田汽車也已宣佈將在加拿大工廠引入人形機器人，而奔馳、奧迪、現代、福特等車企也均有類似的合作或試點計畫，汽車製造已成為人形機器人商業化落地的前沿戰場。根據規劃，AEON機器人的試點項目已於2025年12月完成首輪產線實測，計畫於2026年4月進行二次測試，部署後正式實施，並預計在夏季進入規模化試點階段。人形機器人將作為現有自動化系統的補充，有助於減輕員工負擔並改善工作環境。當前，在歐洲，工廠自動化（包括機器人和AI）的發展引發了人們對潛在失業問題的擔憂。對此，寶馬集團數位化負責人邁克爾·斯特羅貝爾在周五表示，公司目前“沒有計畫”通過引入新機器人來取代工人，以減少員工人數。 (科工力量)

據藍鯨新聞報導，在豪華品牌燃油車市場，受中國國補、廠補等因素推動，春節期間優惠降價促銷仍是主旋律。藍鯨新聞走訪後發現，BBA等豪華品牌的促銷並非針對春節，大多數4S店的優惠政策在節前就已釋放。奔馳方面，多家奔馳4S店E級多款車型優惠高達11萬元，最高優惠高達13.5萬，其中2026款E 260 L經典版優惠後價格為31.99萬元（指導價42.99萬元）。奔馳GLB最高優惠額度達12.9萬元，最低起售價格已降至14.49萬元。寶馬方面，藍鯨記者從門店銷售處獲得一張報價單，資料顯示，寶馬530Li尊享型指導價52.5萬元，終端實際售價35.7萬元，優惠高達16萬元，價格降幅超30%。寶馬7系優惠最高達27萬。奧迪方面，奧迪A6L 2026款40 TFSI豪華動感型優惠高達15.1萬元，優惠後價格為27.69萬元（指導價42.79萬元）；奧迪A7L直降18.72萬元，2025款55 TFSI quattro RS套件競速版從66.62萬元降至47.90萬元；飛馳人生的原型車奧迪A3，在一些門店更是低至10萬元。事實上，伴隨著BBA品牌在中國的銷量持續下滑，其終端價格“跳水”已屢見不鮮。在2024年，BBA品牌在一些終端市場價格甚至遭遇“腰斬”，原價35.39萬元的寶馬i3終端售價一度跌破17萬元。公開資料顯示，2025年寶馬在中國全年銷量62.5萬輛，同比下滑12.5%；奧迪（一汽奧迪+上汽奧迪）在中國銷量61.72萬輛，同比下滑4.95%；奔馳銷量57.5萬輛，同比下滑19%。 (TechWeb)