特斯拉要求美國產汽車不使用中國產零部件。奔馳CEO稱歐洲淘汰燃油新車的期限不再可行。蘋果正為庫克最早於明年卸任做準備。買進Google股票波克夏罕見地押注科技股。京東正式推出“七鮮咖啡”。瑞幸咖啡、攜程、吉利汽車、極氪、小鵬、零跑、捷豹路虎公佈業績。特斯拉(Tesla)正要求其美國產汽車的供應商排除中國製造的零部件。這家電動汽車製造商今年早些時候決定，美國生產的特斯拉汽車將停止使用位於中國的供應商。特斯拉及其供應商已經用其他地方生產的零部件替換了一些中國製造的零部件。特斯拉的目標是在未來一兩年內將所有其他零部件都換成中國以外地區生產的零部件。供應美國市場的特斯拉汽車在其美國工廠生產。特斯拉CEO馬斯克嫌三星、台積電“太慢”，要為特斯拉自建晶片工廠。他估算特斯拉未來每年需要1億至2000億顆AI晶片，而台積電與三星的擴產計畫需五年，馬斯克希望在一至兩年內完成。梅賽德斯-奔馳集團(Mercedes-Benz Group)CEO康林松(Ola Kallenius)在近期接受採訪時表示，考慮到基礎設施瓶頸和消費者對電動汽車的接受度低迷，歐洲2035年後全面淘汰燃油新車的嚴格期限已“不再可行”。他認為需要更多靈活性，以保護就業和競爭力、賦予消費者更多選擇，並確保製造商能以盈利方式為轉型提供資金支援。康林松表示，汽車製造商已通過十年間在新技術、電動汽車和電池工廠的巨額投資，證明了自身應對全球變暖的決心。蘋果(Apple)正加緊推進接班規劃，因應蒂姆·庫克(Tim Cook)最早可能於明年卸任首席執行官。在庫克領導逾14年之後，該集團董事會和高管層最近已加緊籌備他交接這家市值4兆美元的公司。雖然尚未做出最終決定，但蘋果硬體工程高級副總裁約翰·特努斯(John Ternus)被普遍視為庫克最有可能的接班人。庫克在任期間，蘋果市值從3500億美元飆升至4兆美元，董事會擔心其退休對市場造成衝擊。傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)將擔任一家新人工智慧初創公司的聯合首席執行官(CEO)。該公司專注於研發麵向電腦、汽車及航天器工程與製造領域的人工智慧技術。這家名為“普羅米修斯計畫”(Project Prometheus)的公司已籌集到62億美元資金，其中部分資金來自亞馬遜創始人貝索斯。這是貝索斯自2021年7月卸任亞馬遜CEO以來，首次在一家公司擔任正式營運職務。儘管他參與了航天公司藍色起源(Blue Origin)的事務，但他在該航天企業的官方頭銜僅為“創始人”。科技巨頭的財務狀況依然穩健。但在人工智慧(AI)上的開支正在削弱其財務狀況並改變其商業模式，投資者看待這些公司的方式也應隨之改變。出於對AI將重塑科技版圖和全球經濟的信念，微軟(Microsoft)、Alphabet旗下的Google(Google)以及亞馬遜(Amazon.com)在過去三年裡大舉投入。若這些公司以及分析師的預測成真，上述三家公司在2023年至今年的累計支出將超過6000億美元。AI投入節節攀升正在讓科技巨頭變弱。波克夏公司(Berkshire Hathaway)在今年第三季度購入1785萬股Google母公司Alphabet股票，市值約49.3億美元。此舉也標誌著波克夏罕見地押注科技股。目前尚不清楚此次Google股票的收購操作是由巴菲特(Warren Buffett)本人、投資組合經理Todd Combs、Ted Weschler還是阿貝爾(Greg Abel)主導，但通常波克夏的重大投資決策均由巴菲特負責。已故副董事長芒格(Charlie Munger)在2019年波克夏股東大會上談及未早期投資Google時曾表示：“我們搞砸了。”松下控股(Panasonic Holdings)將向YKK集團出售旗下從事住宅裝置業務的全資子公司Panasonic Housing Solutions。此舉是松下2025年起正式啟動的業務結構改革的一環，將通過出售盈利能力較低的業務，加速向輕量化經營體制轉型。該公司的業務涵蓋與住宅相關的廣泛產品，有樹脂材質馬桶“A La Uno”、廚房裝置、衛浴設施等廚衛產品，還包括門、地板等室內裝修材料，以及雨水槽、快遞箱等戶外配套產品。截至2025年3月底，該公司員工總數為1萬939人。聯想控股11月17日宣佈核心人事調整，相關變動當日正式生效。李蓬因其個人職業選擇，辭任公司執行董事及首席執行官職務，並不再擔任公司環境、社會及管治委員會及戰略委員會成員，自2025年11月17日起生效。聯想控股委任於浩為新CEO，自2025年11月17日起接任。於浩，2021年加入聯想控股，現任聯想前瞻技術研究院院長，在物聯網、巨量資料、AI 等領域兼具技術研發與產業落地經驗。韓國經濟人協會17日發佈的一份報告顯示，韓國十大出口產業中有一半已在企業競爭力方面被中國趕超，預計五年後十大產業競爭力或將全線失守。分行業看，中國企業在鋼鐵、通用機械、二次電池、顯示器、汽車和零部件五個領域領先於韓企，而在半導體、電子和電機、船舶、石油化學和石油產品、生物健康領域仍落後於韓企。但據業界預測，韓國十大出口產業競爭力將在未來五年內全部被趕超。外國對中國股票的買入力度升至四年來新高，顯示全球投資者正在重新評估這一市場。根據全球銀行業的行業組織國際金融協會(Institute of International Finance)的資料，今年1月至10月流入中國股票的離岸資金總計506億美元，高於2024年的114億美元。今年，在內地和香港上市的中資股票大幅走高，受深度求索(DeepSeek)發佈突破性模型後激發的人工智慧熱潮，以及亞洲金融中心強勁的上市潮所推動。沙烏地阿拉伯主權財富基金在第三季度已退出其在九家美國上市公司的持倉。與第二季度相比，公共投資基金(PIF)將其對在美上市股票的敞口削減了18%，並出售了其在包括Visa和Pinterest在內的公司的持股。根據美國證券交易委員會(SEC)的檔案，這只近1兆美元的基金在包括優步(Uber)和Take-Two Interactive在內的6家美國上市集團中持有價值194億美元的股份。在2021年最後一個季度，該公司持有的美國股票價值高達560億美元。歐洲正試圖在全球稀土版圖上佔據一席之地。愛沙尼亞的納爾瓦市如今坐落著歐洲最大的稀土磁鐵生產廠，這種磁鐵是電動汽車和風力渦輪機所必需的。這是歐洲為在全球稀土供應鏈中爭取立足之地而採取的部分舉措，而該供應鏈的每一個環節都由中國主導。這家工廠由加拿大的Neo Performance Materials建造，部分資金由歐盟提供。在500天內建成的這家愛沙尼亞工廠標誌著歐洲稀土產能的重大提升，但這只是滿足持續激增的需求的開端。印度的造船業已開始著手開拓海外需求。印度國有的科欽(Cochin) 造船廠也是該國最大的草船企業，首次從法國大型海運企業手中獲得了集裝箱船訂單。日本的商船三井也在考慮對該公司下單。中美對立導致向中國訂購船舶的風險上升。印度造船業打算抓住替代中國的需求，目標是實現增長。從造船業的全球份額來看，中國、韓國、日本三國合計佔比超過9成，印度尚未進入全球造船業前列。瑞士化學物質生產商科萊恩(Clariant)的負責人表示，公司將擴大在中國的產能，並警告稱，由於歐洲更高的能源和勞動力成本，“將有更多生產從歐洲轉移出去”。科萊恩(Clariant)的目標是到2027年其來自中國的銷售佔比提高到14%，高於目前的10%。該公司已擴建了在中國的兩家工廠，這將使科萊恩在中國銷售的化學物質有70%實現本地化生產，高於此前的大約一半。武田(Takeda)中國宣佈其設立於四川成都的武田中國創新中心(TCIC) 正式投入營運。TCIC是武田數位化創新網路的重要組成部分，也是武田首個將同步推進數字醫療解決方案開發與落地應用的創新中心。自1994年進入中國以來，武田已經完成從新藥開發、生產、藥品保障供應及商業化營運的完整藥品價值鏈佈局。TCIC的成立進一步拓展和加強了武田在華價值鏈佈局。香港投資基金Affinity Equity Partners將出售漢堡王(Burger King)的日本業務。美國大型金融機構高盛集團(Goldman Sachs)日前獲得了優先談判權。收購金額將達到700億日元規模。漢堡王正在日本國內擴大規模，高盛將通過餐飲領域的經驗和投資支援業務增長。高盛將收購營運日本業務的BK Japan Holdings。日本的漢堡王業務在日本國內約有310家店舖。2024年度的銷售額比上年度增長29%，達到322億日元。美國兩家深陷困境的零售連鎖企業正攜手合作，希望在這個假日購物季為消費者帶來一些新鮮感。從本周一開始，一款 “冷凍薄荷熱巧克力” 飲品將獨家登陸塔吉特門店內的星巴克咖啡店。塔吉特旗下2000家門店中，絕大多數都設有星巴克點位，但這是兩家公司首次聯合推出假日限定飲品。兩家品牌希望借助星巴克特色飲品的粉絲號召力，在至關重要的假日購物季吸引消費者走進塔吉特門店。京東集團創始人、董事局主席劉強東宣佈京東外賣獨立App正式上線，“初期很多人搜京東外賣發現沒有App，也不知道我們主App裡面它是秒送，所以導致了很多使用者甚至一批老使用者在京東主App裡面，找不到我們外賣入口。”同時，京東還正式推出旗下現制飲品品牌“七鮮咖啡”。目前，七鮮咖啡已率先在北京落地，正以每周新開3至5家門店的速度穩步拓展，預計在今年年底覆蓋北京主要城區。財報資訊瑞幸咖啡公佈2025年第三季度財報。季度總淨營收為152.871億元，同比增長50.2%。淨利潤為12.783億元，2024年同期淨虧損13.143億元。不按美國通用會計準則，淨利潤為14.214億元，2024年同期淨虧損14.125億元。第三季度瑞幸咖啡自營門店營收為110.803億元，同比增長47.7%；營運利潤為19.412億元，同比增長10.2%。第三季度聯營店營收為37.989億元，同比增長62.3%；營運利潤為17.766億元，同比增長12.9%。攜程集團公佈2025年第三季度未經審計財務業績。季度實現淨收入183億元人民幣(約26億美元)，同比增長16%，環比增長24%。本季度歸屬於股東的淨利潤達到199億元，相較於2024年同期的68億元增長顯著。該增長主要歸因於處置了部分投資。從具體業務類股來看，住宿預訂收入為80億元，同比增長18%，環比增長29%。交通票務收入為63億元，同比增長12%，環比增長17%。旅遊套餐收入為16億元，同比微增3%，環比增長49%。企業差旅收入為7.56億元，同比增長15%，環比增長9%。吉利汽車發佈2025年第三季度財報。第三季度公司實現營業收入891.9億元，環比增長15%，同比增長27%，單季收入創歷史新高。歸屬母公司擁有人的溢利為38.2億元，同比增長59%，前三季度收入為2394.77億元，同比增長26%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為131.1億元，同比下降1%。前三季度毛利率達16.5%。第三季度，吉利汽車銷量達76.1萬輛，同比增長43%。極氪智能科技發佈2025年第三季度財報。公司總營收達315.62億元，同比增長9.1%，環比增長15.1%；整車營收為265.27億元，同比增長7.3%，環比增長15.8%。第三季度綜合毛利率為19.2%。第三季度淨虧損3.07億元，同比縮小84.9%，環比擴大 7.0%。第三季度總交付車輛140195輛，同比增長12.5%，環比增長7.1%。其中，極氪品牌交付52860輛，領克品牌交付87335輛，新能源汽車車型佔比72.4%。小鵬汽車公佈2025年第三季度業績。季度營收人民幣203.8億元，同比增長102%。季度普通股股東應佔淨虧損為3.8億元，2024年同期淨虧損為18.1億元。季度毛利率為20.1%。第三季度汽車總交付量為116007輛，較2024年同期的46533輛增加149.3%。零跑汽車發佈2025年三季度財報。第三季度實現營業收入194.5億元，較2024年同期增長97.3%；毛利率為14.5%。淨利潤為1.5億元，已連續實現季度盈利。季度交付新車173852台，較2024年同期交付量增長101.8%。捷豹路虎(JAGUAR LAND ROVER AUTOMOTIVE PLC)公佈截至2025年9月30日的第二財季業績。季度營收49億英鎊，上年同期為64.75億英鎊。季度稅前虧損7.23億英鎊，上年同期稅前利潤3.98億英鎊。季度本期虧損5.59億英鎊，上年同期利潤2.83億英鎊。 (全球企業動態)

德國汽車業面臨嚴峻考驗：大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬前九個月EBIT暴跌46%至178億歐元，中國價格戰、美國關稅及電動轉型失誤成主因，行業或陷“正常化”困境，但新車型或成轉機。源自《商報》作者: Michael Scheppe, Felix Stippler, Lazar Backovic德國汽車業的危機正在加劇。大眾、梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）和寶馬（BMW）三家巨頭在前九個月的合計利潤暴跌了46%，從去年同期的329億歐元縮水到178億歐元。這一資料來自《商報》（Handelsblatt）基於最新季度報告的計算。周三，寶馬作為最後一家公佈中期業績的德國車企，也加入了這個行列。“哎呀，親愛的，巴伐利亞人會這麼說的”，寶馬首席執行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）對德國汽車業的現狀評論道。他認為，整個行業並沒有面臨根本性擔憂。不過，寶馬在10月初就提醒過，業績可能會低於預期。大眾集團因為跑車子公司保時捷（Porsche）的困境，在第三季度首次自新冠疫情以來滑入虧損區。而梅賽德斯-奔馳則是三家中唯一一家，2025年所有主要市場的汽車交付量都低於去年的。在前九個月，寶馬錄得81億歐元的利潤，梅賽德斯-奔馳為43億歐元。規模更大的大眾集團卻只實現了54億歐元。根據《商報》的計算，三家企業的平均EBIT利潤率降到了4.1%，去年同期還是7.3%。幾年前，汽車高管們還憧憬著兩位數的回報率。大眾的情況尤其嚴峻，其利潤率僅為2.3%。作為德國的支柱產業，汽車業正面臨多重挑戰：在全球最大的汽車市場中國，價格競爭異常殘酷；在第二大市場美國，懲罰性關稅不斷蠶食利潤；在歐洲，經濟疲軟拖累了汽車需求。而且，半導體製造商安世半導體（Nexperia）的晶片短缺，還有可能讓危機雪上加霜。除此之外，管理層的一些失誤也加劇了問題。這些達克斯指數企業沒能說服足夠多的客戶轉向它們的電動車型，同時也低估了來自中國的競爭對手。從全球來看，大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬在前三個季度共售出約950萬輛汽車，與去年同期基本持平。但相比2019年，這還是下降了17%。德國車企只在經濟停滯的歐洲市場實現了銷量增長，而在中國和美國這兩個增長市場，銷售量卻都在下滑。這些數位顯示出，曾經在全球風光無限的德國汽車業，可能正逐步退化為歐洲的區域性玩家。“我們正處於行業正常化的階段”，聯合投資（Union Investment）的分析師莫里茨·克羅嫩貝格（Moritz Kronenberger）說。在美國，美國本土製造商佔據主導；在中國的則是中國企業，而歐洲則由歐洲車企把持。不過，寶馬首席執行官齊佩並不打算從全球競爭中退縮：“想要保持韌性，就必須在所有市場都站穩腳跟。”為了應對這些核心問題，大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳都在積極尋找有效的解決方案。中國市場的毀滅性價格競爭在中國市場，德國車企在前三個季度售出近290萬輛汽車，比去年同期減少了近8%。如果拉長到2019年相比，更是下滑了29%。特別是大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬的電動車型，在中國消費者看來，外觀和技術都顯得平庸。德國高端品牌還深受富裕客戶在中國市場的觀望情緒影響。在這個全球最大的汽車市場，超過100家製造商的存在導致產能嚴重過剩，價格戰席捲了所有生產商，甚至市場龍頭比亞迪在最近季度也報告了收入和利潤的雙雙下滑。10月份，寶馬因為中國市場的嚴峻形勢，略微下調了全年預測。該集團還不得不從財政上支援當地的經銷商網路。根據寶馬財務主管沃爾特·梅特爾（Walter Mertl）的說法，寶馬正在逐步收縮中國經銷商規模。然而，情況並沒有快速好轉的跡象。“我們不會在中國看到迅猛增長”，寶馬首席執行官齊普策同時指出。銷量預計到2026年，還將停留在今年這個水平。梅賽德斯-奔馳同樣預計，這種激烈的競爭將持續好幾年。為了控製成本，該集團計畫將更多新車型轉向“在中國為中國”本地化生產。美國關稅侵蝕利潤“當前利潤率下滑的主要推手是美國關稅，而不是中國”，美國銀行（Bank of America）的汽車分析師霍斯特·施奈德（Horst Schneider）直言。大眾集團估算，今年美國關稅帶來的損失將高達50億歐元。集團旗下保時捷和奧迪都沒有自己的美國工廠，僅奧迪一項，到年底關稅就將造成13億歐元的損失。該品牌正計畫在美國興建工廠，大眾財務主管阿爾諾·安特利茨（Arno Antlitz）表示，相關決策很快就會敲定。相比之下，梅賽德斯-奔馳和寶馬的影響相對較小，因為它們早已擁有大規模的美國工廠，並考慮進一步擴產。梅賽德斯-奔馳乘用車部門在第三季度的調整後銷售利潤率為4.8%，如果剔除美國關稅，本可以達到6.3%。寶馬的利潤率也被關稅壓低了約1.5個百分點。如果沒有關稅，今年稅前利潤甚至會高於去年，財務主管梅特爾說。截至8月，美國對歐盟汽車零部件徵收15%的關稅。從4月到7月，對歐盟汽車的關稅一度高達27.5%，而此前僅為2.5%。電動轉型的搖擺不定拖累大眾和梅賽德斯-奔馳大眾和梅賽德斯-奔馳還得為電動轉型戰略的反覆搖擺買單。比如，保時捷在9月中旬就取消了其雄心勃勃的電動化目標，新電動車型的推出被無限期推遲。取而代之的是，保時捷現在計畫一直到下個十年中期，都繼續依賴燃油車和插電式混合動力車。梅賽德斯-奔馳首席執行官康松林（Ola Källenius）原本計畫在本十年末只銷售電動新車，但這個目標早已化為泡影。在前三個季度，售出的梅賽德斯-奔馳乘用車中，純電動車型佔比不到十分之一。因此，核心燃油車系列不得不通過新增電子裝置和軟體升級，並在外觀上進行刷新。這樣的轉變帶來了高昂的成本。“燃油車、混合動力車和電動車的同步推進，讓資本密集度急劇攀升”，聯合投資的汽車專家克羅嫩貝格分析道。保時捷因為這個戰略調整，今年預計將額外支出約31億歐元。寶馬雖然曾飽受公眾批評，但幾年前就選擇了技術開放的策略，這現在開始顯露出成效。慕尼黑公司已經度過了與未來車型家族“新世代”（Neue Klasse）相關的投資高峰期，可以逐步減少研發支出。到2027年，成本還將進一步降低。“我們已經把該做的都做了”，沃爾特·梅特爾說。從全球範圍看，德國車企在前三個季度售出約110萬輛電動汽車，雖然比去年同期增長了超過五分之一，但純電動車型的佔比仍僅為12%。大眾的危機侵蝕根基大眾集團的危機已經開始動搖其財務基礎。淨現金流——即扣除成本和投資後的可用資金——預計今年將徘徊在“零億歐元”附近。除了保時捷的減記損失，還包括高端品牌的疲弱表現、可能來自布魯塞爾的碳排放罰款準備金，以及電池、軟體和新車型的高額預付款。“我們缺了110億”，一位內部人士透露。財務主管安特利茨沒有對此數字置評。對於2025年全年，自由現金流的最佳預期也只是勉強持平。沃爾夫斯堡的團隊預計，到2026年才能出現明顯的盈餘。這主要靠投資規模的縮小、庫存的消化，以及大眾核心品牌的銷量穩定。梅賽德斯-奔馳和寶馬的財務狀況則相對穩健：斯圖加特的工業業務自由現金流為56億歐元，比去年同期下降11%。寶馬的這一指標則上升到了27億歐元。像聯合投資的克羅嫩貝格這樣的專家預計，製造商的財務狀況將逐步改善。在經歷了關稅、成本和投資的雙重逆風兩年後，“谷底已經觸底”，克羅嫩貝格說：“汽車業還在持續的風雨中前行，但最猛烈的風暴已經過去。”節省壓力增大即便如此，大眾和梅賽德斯-奔馳的成本控制壓力仍在不斷加大。到本十年末，大眾集團計畫削減150億歐元的成本，其中通過提前退休規定和遣散補償，將最多裁減3.5萬個崗位。據內部人士透露，梅賽德斯-奔馳到目前已有約4000名員工通過遣散計畫離開公司。該企業計畫到2027年節省約50億歐元，其中約10億歐元來自人事費用的降低。不過，遣散開支首先會帶來短期負擔，僅第三季度，梅賽德斯-奔馳的利潤就因此減少了8.76億歐元。大眾正在審視投資計畫的進一步削減，以及部分股權的出售。梅賽德斯-奔馳也打算在明年加大節省力度。寶馬雖然沒有推出專項節省計畫，但到9月底，據財務主管梅特爾稱，該集團已經悄然降低了約20億歐元的成本。汽車分析師施奈德指出，未來的利潤增長只能依賴更低的成本。“如果沒有明顯的效率提升，就不會有全面的業績反彈。”整個行業都在寄希望於新車型的推出。大眾計畫推出一款ID.Polo及其姊妹車型ID.Cross，這是他們首次提供價格親民的電動小型車。梅賽德斯-奔馳和寶馬各計畫到2027年推出約40款新車型，大幅豐富電動車型的產品線。在技術層面，德國車企也希望能趕上中國競爭對手的步伐。奔馳特別看好利潤率高的GLC SUV電動版，這款車幾天前剛剛開啟預訂。新款CLA轎車的訂單量，據集團內部消息，已經達到了“非常高的水平”。拉斯塔特工廠的生產線也已調整為三班制。寶馬則希望借助電動平台“新世代”實現逆轉。iX3車型將在幾周內正式上市。歐洲市場的訂單量遠超預期，寶馬首席執行官齊普策表示。對於中國市場，他也預計當地適配版推出後，將迎來強勁需求。新平台的下一款車型即將登場：在慕尼黑的母廠，將啟動新一代寶馬3系轎車i3的生產。 (德國派)

在中國國產新能源汽車的衝擊下，傳統豪華汽車的日子不好過了，而銷量和業績是最好的證明！傳統三大豪車品牌：奔馳、寶馬和奧迪，在2025年上半年銷量全部大跌，利潤集體暴跌，與蒸蒸日上的中國國產新能源汽車形成鮮明的反差。2025年上半年寶馬集團實現120萬全球銷量，歐洲市場增長8%，但是在中國市場銷量31.8萬輛，同比大跌15.5%。奔馳上半年實現107萬全球銷量，在中國市場交付29.3萬輛，同比大跌14%。奧迪上半年全球銷量78.3萬輛，中國市場交付28.7萬輛，同比大跌10%。寶馬集團的最大市場在歐洲，中國市場佔其銷量的26.5%，但是寶馬在中國市場的銷量跌幅是BBA最高的，而中國則是奔馳和奧迪最大的單一市場，跌幅都超過10%。由於中國市場的銷量大跌，帶動BBA的利潤出現暴跌。2025年上半年，寶馬集團的淨利潤為40億歐元，同比大跌29%；奔馳淨利潤27億歐元，同比暴跌55%，利潤直接“腰斬”；而奧迪的淨利潤為13.5億歐元，同比大跌37%。BBA在中國市場銷量大跌，主要是因為中國國產新能源汽車的崛起帶來的強烈衝擊，比如比亞迪、蔚來、理想、問界等等。目前在中國國產高端新能源汽車市場最出色的是鴻蒙智行的問界，尤其是問界M8上市才短短5個月，就大賣了10萬台，要知道一輛問界M8的均價達到40萬元，5個月銷售額400億，這個價格區間直接挖走了BBA的市場使用者和利潤根基。問界M9的價格更高，均價50萬左右，累計交付22.6萬輛，連續18個月成為50萬等級車型的銷量冠軍，問界M8是國內40萬等級SUV銷冠，現在來看40萬以上的市場幾乎被問界佔領。如今，問界又推出了改款M7，價格下探到30多萬，上市7天大定6萬台，毫無懸念又是一個爆款車型，奔馳寶馬傳統豪華品牌坐不住了！問界背後車企是來自重慶的賽力斯，2025年上半年賽力斯實現624億營收，淨利潤達到29.4億，同比大漲81%，目前在中國國產新勢力新能源車企中，賽力斯的淨利潤位居第一。隨著下半年新款車型的持續發力，預計2025全年營收達到1800億左右，淨利潤將達到90億左右，利潤突破百億的可能性仍然存在。9月30日，賽力斯出資115億收購華為持有的深圳引望智能技術公司10%的股權，同一天賽力斯宣佈了5億元的現金分紅計畫，回饋所有股東，9月以來賽力斯股價大漲，截至國慶前收盤股價達到171.57元，市值突破2800億。按照賽力斯強勁的銷量和爆發的業績預期，預計年底前市值將突破3000億大關，另外賽力斯還獲得了證監會批准，即將在港交所上市，未來賽力斯的融資管道將變成“A+H股”雙平台格局。如果沒有華為，就沒有現在的賽力斯，在與華為合作之前的賽力斯一度瀕臨破產，當時沒有任何車企願意和華為的智能駕駛合作，關鍵時刻賽力斯抓住機遇。通過華為智能駕駛的賦能，賽力斯推出了多款爆款車型，一款車型5個月就大賣400億，而整個廣汽集團上半年的營收也才400多億。隨著賽力斯的爆火，當初放棄和華為合作的車企後悔莫及，很多車企希望和華為合作，華為鴻蒙智行目前已經推出“五界”。除了與賽力斯合作的問界，還有與江淮合作的尊界，尊界S800價格70萬-100萬，第一個月銷量就突破1000台，累計大定1.4萬輛。另外三個“界”分別是與奇瑞合作的智界，與北汽合作的享界，以及與上汽合作的尚界。今年9月，華為鴻蒙智行全系新車交付5.29萬輛，環比增長18%，同比增長32%，累計交付量達到95萬輛，今年將實現100萬台的累計交付量。目前來看，最成功的是問界，不僅銷量節節攀升，打造出多個爆款車型，成功佔領高端市場，股價也持續上漲，賽力斯花100多億與華為深度繫結，通過股權合作繫結背後的技術供應，在如今的智能化趨勢下，這一決定非常明智。作為70萬以上的高端車型，華為與江淮合作推出的尊界S800的首月銷量1000台已經非常出色，畢竟這個價位衝擊的是BBA頂端車型，比如奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8等車型。雖然傳統豪華車企面對電氣化時代反應遲緩，在銷量上被新勢力快速反超，流失大量使用者，短期內業績不佳，失去了先機和市場，後面再想搶回來恐怕不易，但是這不代表這些車企未來完全沒有機會，未來的全球汽車市場也會發生巨大變化。國內汽車市場的洗牌還在加劇，誰也不能保證今天的爆款銷量能維持多久，背後需要的是持續的研發投入和技術積累，汽車質量和技術的不斷提升，以及品牌的打造和影響力，同時還有海外市場的表現。高端車型現在一個月賣2萬台，是天時地利人和的完美呈現，5年後甚至10年後還能穩定月銷2萬，這才是我們要實現的最終目標。 (簡易財經Live)

更深刻瞭解汽車產業變革2025 年，可以看到傳統豪華品牌的節奏逐漸加快。這段時間，傳統豪華品牌純電 SUV 密集曝光。@Real 曹安同學分享了一張偽裝車諜照，並提示「某嘉定安亭高端品牌」。結合新車造型特徵和博主的提示來看，這很可能是 AUDI 品牌的首款 SUV 車型。據他描述，「尺寸很大，估計超 5 米」。除了 AUDI，其它傳統豪華品牌亦在積極佈局新一代純電 SUV。同樣是最近，沃爾沃首席技術官 Anders Bell，在美國南卡羅納州接受採訪時，透露了全新純電 SUV EX60，表示將於明年全球上市，號稱「家族續航最長」。這還不止，寶馬新世代 iX3 和奔馳純電 GLC，也已經在 9 月的慕尼黑車展前完成全球首發，引發廣泛討論，意味著合資品牌純電來到新階段。這些純電 SUV 的等級不完全相同，但對於傳統豪華品牌的新能源戰略而言，有著重要意義。如果說燃油車時代，大眾對高端 SUV 的認知原點是「BBAV」，那麼在中國消費者眼中，高端新能源SUV的代表則是小米 YU7、特斯拉 Model Y 們。這看似「反直覺」，實際上是市場選擇的結果。乘聯會資料顯示，長期「霸榜」的特斯拉 Model Y，今年 1-8 月累計銷量為 318760 輛。上市不到半年的小米 YU7，交付時間不滿 3 個月，累計銷量已達到24824 輛，是高端純電市場的「潛力股」。問界 M8 純電版上市 24 小時內大定破萬，9 月首周銷量達 4300 輛，躋身純電SUV榜單前三。作為對比，傳統豪華品牌的純電序列，資料算不上好看。參考寶馬 iX3，2025 年 1-8 月累計銷量 7690 輛，不及上述部分車型的單月銷量，甚至「榮登」易車榜銷量降幅最大合資車型 TOP20。些許諷刺的是，奧迪 Q4 e-tron 更以 57.4% 的跌幅「領先」iX3。或者說，在純電時代，「BBAV」恐怕才是「新勢力」。那麼，跨國品牌們要如何扭轉這種戰局？從最新一代的純電 SUV 產品裡，或許能看到答案。豪華純電新回合若將 2019 年、2022 年傳統豪華品牌的兩代純電 SUV，看作是前後兩個「回合」，那麼從結果來看，它們都不算成功。過去 5 年裡，以特斯拉為代表的「電動新勢力」披荊斬棘，Model Y 連續 4 年蟬聯中國純電SUV銷量冠軍。其背後，還有數之不盡的國產新勢力崛起，爆款一輛接一輛。反觀純電賽道的傳統豪華品牌，並沒有打造出能夠媲美 GLC、X3、Q5 的純電金字招牌。到了 2025 下半年，傳統豪華品牌敲響了「新回合」的鐘聲。今年9月的慕尼黑車展，寶馬新世代 iX3 和奔馳純電 GLC 同時亮相。設計語言的變更堪稱大刀闊斧。更重要的，奔馳和寶馬希望通過這種激進的變化，強調新車的內在已經不同往日而語。站在新階段的出發點，「BBAV」的純電 SUV 自然是基於全新的三電平台打造，續航里程、補能效率、系統整合度和動力，足以在 2025 年「挺直腰板」。比如說，純電 GLC 基於 800V 高壓平台打造，WLTP 續航里程超 700km，還配備了兩檔變速箱，兼顧高速巡航電耗。寶馬新世代 iX3 同樣出色，借助 108kWh 電池包和 800V 高壓平台，CLTC 續航可以達到 920km，官標百公里綜合電耗為 15.1kWh。打著長續航旗號的並不只有 iX3，沃爾沃首席技術官 Anders Bell 表示，EX60 將同步搭載磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池組，號稱「續航將創下沃爾沃新高」。這比搭載 106kWh 電池包（官標 WLTP 續航 700.1 公里）的 ES90 還要長。AUDI 品牌的首款 SUV，硬體配置目前尚未有具體消息。但考慮到它很可能基於 E5 Sportback 同款平台打造，續航能力有望與最新的智己 LS6/LS7 相當，甚至還有機會共享智己的「恆星超級增程」系統。可見，與 CLTC 續航里程普遍在 600-800km 的同級國產純電 SUV 相比，「BBAV」的新一代純電 SUV 更具優勢。不過紮實的基本功，只是它們競逐全球的門檻——純電的終局，一定是智能。寶馬和奔馳的做法是，讓座艙和駕駛變得更加「智能」。比如說 iX3 首發的「全景 iDrive」，由貫穿式的「全景屏」和異形中控屏組成，與以往的「油改電」車型拉開差異。純電 GLC 在一塊大連屏的基礎上，加入了更多 AI 功能，國內版本與豆包 AI 大模型深度融合，海外版的則是接入了 ChatGPT。各家的智駕步伐更顯激進，其中寶馬新世代 iX3 國內版確認搭載與 Momenta 合作打造的方案。奔馳官方表示純電 GLC 中國專屬版也將配備本土的城區和高快領航輔助駕駛，據說也是 Momenta 提供。而沃爾沃 EX60 將會配備一顆 Thor 晶片作為智駕底座，雖然實際表現還不可知，但硬體至少跟上了中國市場的競爭步伐。可見「BBAV」的新一代純電 SUV，綜合實力已經碰到了 2025 年的主流門檻。然而，光是產品上的「覺醒」，就足夠讓傳統豪華品牌「半場開香檳」了嗎？新回合，新擂台正如前面提到，中國市場有一代消費群體，是在「BBA 純電不一定最好，但本土純電競爭力驚人」的市場認知中成長的。蓋世汽車資料顯示，新能源豪華車市場的整體滲透率從 2020 年的 10.8% 迅速提升至 2024 年的 60.8%，其中自主品牌貢獻了超 8 成的份額。2016-2022 年，BBA 在中國市場還可以說「無憂無慮」，年銷量維持在 60 萬輛左右，佔據豪華車市場「半壁江山」。但從 2023 年起，BBA 的主導地位開始動搖，銷量出現下滑，2024 年的市場份額縮小至 35%，2025 年上半年，仍未看到好轉。有業內人士指出，傳統豪華品牌長期仰賴的內燃機技術和機械製造，阻礙了電動化轉型，三電體系、能量管理、智能座艙和輔助駕駛等核心領域滯後於自主品牌。儘管傳統豪華品牌在轉型的過程中錯失許多機會，但它們並未失去創新動力，反而「越戰越勇」。目前我們看到的這四款純電 SUV，基本看不到「油改電」的影子，均基於新的純電平台打造，硬實力趕上了中國新造車的主流水平。針對中國市場，寶馬新世代 iX3 和奔馳純電 GLC 推出特供的長軸距版本，積極融入本土服務生態，因地制宜。而奧迪則通過雙品牌戰略「兩條腿走路」，融合「德系精工」與中國智能科技。可以說，新一代純電 SUV，更有誠意了，更代表著傳統豪華品牌的「覺醒」。對於中國市場，傳統豪華品牌們的高管曾多次表達出重視的態度，不約而同提出「在中國，為中國」的精神。產品因地制宜只是一方面，具體到策略，則集中體現在給中國團隊「放權」。寶馬集團董事長齊普策曾表示，將中國升級為「全球創新中心」，賦予本地團隊更多決策權。例如，位於瀋陽的寶馬研發中心，已經主導新世代車型的本土化調校。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太地區總裁兼 CEO 袁小林認為，中國不僅是沃爾沃最大單一市場，更是「第二本土市場」。具體為，從產品定義到技術方案，均在中國完成，並反向出口至歐洲。奧迪的看法也是類似，上汽奧迪行銷事業總經理謝施奇在一次演講中表示，要主動學習融入中國市場，並成為中國新能源市場最重要的一員。奔馳集團董事會佟歐福並未做出關鍵表態，不過行動上證明了奔馳對中國市場的重視。他在 2025 年海口大會上宣佈，以「中國速度」推出7款中國專屬車型，並由中國團隊主導研發。不難看出，傳統豪華品牌，仍然希望在智能電動時代，重塑市場認知。「BBAV」的新一代純電 SUV 稱得上有「誠意」，至少在產品力上做到不懼國產自主品牌。這份誠意可能有些「遲到」（以上產品要等到 2026 年上市），短期內也不一定讓品牌的新能源銷量快速回溫。如果能讓消費者對傳統豪華品牌的新能源有所改觀，站在新回合、新擂台的新一代純電 SUV 也算是「不虛此行」。 (電動星球)

近日，梅賽德斯-奔馳的董事會會議室裡，上演了一場精妙的“高管輪舞”。這並非一場混亂的席位變更，而是一次深思熟慮的戰略佈局。這場變局始於一個時代的溫和落幕：首席技術官薛夫銘（Markus Schäfer）功成身退。接替他的是約爾格·伯澤（Jörg Burzer）。伯澤的重任，是確保這家百年老店在電動化與數位化浪潮中，能沿著既定的技術路線全速前進。而伯澤留下的生產、質量與供應鏈管理職位，則落在了邁克爾·希貝（Michael Schiebe）的肩上，他將從AMG退場，走向這個對他來說相對陌生、卻決定著企業營運生命線的崗位之上。監事會主席馬丁·薄睦樂（Martin Brudermüller）的肯定，為這次交接寫下了最佳註腳：“我們隊伍中的兩位傑出經理，約爾格·伯澤和邁克爾·希貝，將接管對梅賽德斯-奔馳集團未來成功至關重要的關鍵部門。”這場連環調動留下的最大懸念——AMG新掌門人至今虛位以待，則成了公司為未來保留的最大變數。這些變化將於2025年12月1日起生效。至此，新的領導格局已然清晰，而他們的任務，是讓三叉星徽在下一個時代，依舊熠熠生輝。戰略調整的一部分當前，全球電動汽車市場結束高速增長期，整體需求增速明顯放緩，促使消費者對技術路線的選擇更為審慎，也推動多家主流車企重新評估其電動化節奏，暫緩或調整此前設定的激進轉型目標。與此同時，中國本土品牌憑藉在電動化領域的快速迭代能力與顯著成本優勢，持續擴大其在全球新能源市場中的份額，進一步加劇了國際競爭態勢。在此背景下，傳統車企不僅需要持續推進電動化轉型，更須在戰略切換過程中應對持續的成本最佳化與盈利壓力。為此，梅賽德斯-奔馳早在2024年就明確表示了自己全面加強效率的決心，以期在推動盈利增長的同時變得更精簡、更迅速、更強大。為支援這一戰略調整，梅賽德斯-奔馳正在多維度推進改革：持續削減生產成本。計畫到2027年將生產成本降低10%，固定成本降低20%以上。重新定義產品戰略。新款電動CLA級轎車將成為首款基於梅賽德斯-奔馳模組化架構（MMA）打造的車型，並率先搭載自主研發的MB.OS作業系統，旨在通過全新的數字型驗提升產品競爭力。持續最佳化客戶服務。推出資料驅動的個性化服務方案，加強使用者參與度和品牌黏性。年輕化的管理團隊是推動這一複雜戰略調整的核心執行力量，他們的活力和對新技術的理解是連接戰略與結果的關鍵橋樑。正如監事會所強調，此次對約爾格·伯澤和邁克爾·希貝的任命，在於實現“連續性與新視角相結合”的戰略平衡。通過擢升內部培養、正值當打之年的資深管理者，梅賽德斯-奔馳不僅在最大程度上保障了公司營運的平穩與體系的延續，還能夠以“針對性年輕化”進一步加速公司的轉型，提升整體營運效率、技術卓越性與市場應變能力。為什麼是他們伯澤長期紮根生產製造一線，曾擔任梅賽德斯-奔馳汽車公司的質量管理主管，管理著梅賽德斯-奔馳遍佈全球的30多家整車、動力總成和電池生產基地，以及全球物流流程。並且，他還監督了與微軟合作設計的MO360資料平台的推出，該平台打通了梅賽德斯-奔馳全球工程資料來源，為奔馳實現“智能生產”和“數位化供應鏈”作出了突出貢獻。從這個角度來看，伯澤將前沿技術規模化、高品質落地的卓越能力，精準切中了梅賽德斯-奔馳當下對技術官的核心要求：確保公司邁向電動化、數位化的技術願景不會因生產瓶頸而遲滯或折損。薄睦樂特別稱讚伯澤：“他出色的執行力以及將技術發展與工業實現相結合的能力，使他成為領導和進一步發展研發和採購的理想人選。”如果說伯澤的任命是確保“做得出”，那麼希貝的調任則是為了確保“做得好且賣得好”。希貝的職業生涯橫跨戰略產品規劃、市場行銷、銷售乃至集團總參謀長等多個崗位，這使他成為公司對“從產品創意到客戶買單”全鏈條擁有深刻理解的高管，在公司內部具有明顯的稀缺性。讓希貝從AMG和高端車系的掌門人轉向負責生產與供應鏈，是一個極具膽識的策略，其核心是讓最懂客戶的人來重塑製造流程。薄睦樂說道：“最近在AMG，希貝展現了如何將戰略思維、果斷行動與卓越營運有效結合。”這表明，公司希望他將AMG部門對性能、品質和效率的極致追求，帶入到面向全品牌的生產體系中，從而增強梅賽德斯-奔馳全系列汽車品牌價值的轉化。可見，伯澤與希貝的新組合，旨在強化生產與研發兩大核心職能的協同，以更緊密、高效的跨部門協作，切實提升梅賽德斯-奔馳在未來市場中的整體競爭力。AMG接任者的大考隨著首席執行官邁克爾·希貝確認調離，AMG正站在一個關乎品牌靈魂的十字路口。過去幾年，這個以咆哮V8聞名的性能品牌，經歷了一場從產品到信仰的深層震盪。搭載四缸混合動力系統的全新C63所引發的廣泛批評，無疑是一次重擊。2022年，AMG做了一個大膽乃至冒險的決定：新一代C63捨棄了經典的V8發動機，轉而搭載一套2.0升四缸混合動力系統。但市場對這一顛覆性改變的回應卻近乎冷酷。價格大打折扣成為最直接的訊號。C63在德國市場的起售價從最初的114,887歐元，逐步調整至115,174歐元，而實際成交價甚至一度下探至105,960歐元。價格的鬆動清晰地表明，即便有F1技術加持的混動系統，也難以彌補“八缸變四缸”在品牌情感價值上的巨大落差。更讓AMG承壓的，是旗艦超跑AMG One的召迴風波。這款搭載從F1賽車移植而來的1.6升V6發動機的“公路神作”，研發之路異常坎坷，甚至被內部戲稱為“喝醉後的決定”。然而，交付並非意味著麻煩的結束。因主動式後擾流板的液壓管的管路缺少銷鎖，可能導致液壓油洩漏引發火災，AMG不得不對高達80%的已售車輛進行召回。對AMG來說，這不僅是一個嚴重的公關危機，更讓AMG的技術光環蒙上了一層陰影。AMG並沒有選擇坐以待斃。一款全新的、動力更強勁且符合歐7標準的V8發動機已箭在弦上，這被廣泛視為對品牌傳統的一次戰略回歸。正如希貝所言：“只要人們想要，它就會一直供應。”同時，基於GT XX概念車的電動超級轎車和SUV正在緊鑼密鼓地研發中。AMG誓要打造“市面上最好的電動V8發動機”。為了彌補電動車缺乏的機械質感，AMG甚至聘請音樂界的聲學專家，致力於在電動車上複製V8引擎的靈魂聲浪，並模擬出燃油車般的換擋感受。希貝強調，目標是讓電動車也能帶給駕駛員那種“特殊的機械連接”。這種“兩條腿走路”的策略——既是為了滿足現有擁躉對轟鳴聲浪的渴望，也是為了給品牌未來的電動化轉型鋪路。因此，擺在繼任者面前的是一道極其複雜的難題。一方面，在美國等關鍵市場仍有旺盛需求的情況下，巧妙管理V8等內燃機的生命周期。另一方面，必須推動電動化轉型，打造出真正“極具動感”的電動產品，證明AMG的魅力可以超越發動機的轟鳴。從這個角度來看，AMG的新任掌門人必須是精通平衡之術的戰略家。他或她的任務，不僅是推出幾款新車，更是要回答一個根本性問題：在一個逐漸靜音的時代，如何繼續定義性能與激情？而這場大考，才剛剛開始。值得慶幸的是，梅賽德斯-奔馳承諾保留大排量發動機，為這位繼任者提供了一定的緩衝空間。讓我們期待AMG新任掌門人的亮相和表現吧。 (汽車商業評論)

奔馳來交“學費”，加速中國化。靴子落地！梅賽德斯-奔馳要花13億投資吉利系智駕公司。車東西9月25日消息，就在今天，重慶千里科技股份有限公司（簡稱為“千里科技”）宣佈，收到股東力帆控股的函告，今日力帆控股、 梅賽德斯-奔馳 （上海）數位技術有限公司（以下簡稱“奔馳數位技術”或“受讓方” ）分別與華創股份和申萬宏源簽署《股份購買協議》 ，力帆控股將其持有的合計 135633002股公司股份（佔公司總股本的 3.00%） ，以人民幣 9.87元/股的價格，通過協議轉讓方式轉讓給奔馳數位技術， 以償還相關債務。▲本次協議轉讓情況簡單計算來看，通過此次股權轉讓，奔馳數位技術將耗資約13.39億元，持有股份135633002股，持股比例為3.00%。力帆控股剩餘股份482926782股，持股比例下降3%至10.68%。▲轉讓前後各方持股情況這也意味著交易完成後，奔馳數位技術將成為千里科技第五大股東。受讓方奔馳數位技術承諾， 自股份過戶登記至其名下之日起12個月內不減持。▲企查查官網顯示股權轉讓前千里科技前十大股東01.前身是中國A股首家民營乘用車企旗下公司或承托吉利智駕大整合千里科技前身可追溯自1992年成立的重慶市轟達車輛配件研究所，後來演變成生產汽車的力帆股份，公開資料顯示，它是中國首家上市A股的民營乘用車企。2020年，力帆股份破產重組引入吉利控股，公司更名為力帆科技。此後，它與吉利控股成立睿藍汽車，2024年7月，曠視科技通過股權受讓間接持股力帆科技，到了2025年2月，力帆科技便改名為千里科技。千里科技董事長由曠視科技聯合創始人印奇擔任，原華為車BU首任總裁王軍擔任千里科技聯席總裁，該公司將主營業務分為 “終端業務” 和 “科技業務” 兩大類股，科技業務專注於汽車AI化解決方案，包括智能駕駛和智能座艙兩大領域。▲千里科技聯席總裁王軍今年6月，千里科技在上市公司之外，與吉利、曠視等合資成立了重慶千里智駕科技有限公司，其中重慶江河啟興、吉利和曠視各佔股30%，為公司三大主要股東，路特斯持股5%。當月，千里科技正式發佈了面向L2+級的智能輔助駕駛解決方案——千里智駕1.0，王軍發佈了千里科技雄心勃勃的智駕路線圖：6個月內發佈L3等級智駕方案，2026年下半年，面向Robotaxi場景，上線L4級智駕方案。▲千里科技聯席總裁王軍公佈智駕路線圖今年8月初，綜合業內多個口徑資訊，吉利控股集團或對吉利系內部智駕公司、團隊進行了一輪大整合，極氪智駕團隊、吉利研究院，以及曠視旗下的智駕品牌“邁馳智行”，一同合併進入重慶千里智駕，涉及員工人數或達2000人左右。2025年8月22日，千里科技公佈2025年半年報，上半年營業收入為41.84億元，同比增長40%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為3117萬元，同比增長19%。02. 結語：中國智駕新勢力加快步伐在AI大模型驅動下，千里科技依託曠視科技深厚的AI演算法積累、力帆集團的整車製造底蘊，以及吉利控股的資本賦能，快速搭建起技術研發與產業落地的體系，從L2+逐漸向L4方向躍遷。這一過程中，千里科技面臨的技術難關不容忽略，而奔馳的入股也是對其技術成熟度+發展前景的認可，其最終結果仍需交由技術驗證與商業實踐雙重檢驗。 (車東西)

奔馳8年前曾投資Momenta。奔馳純電CLA官宣採用Momenta輔助駕駛！車東西9月25日消息，就在剛剛，奔馳宣佈與中國自動駕駛技術公司Momenta聯合研發的新一代輔助駕駛系統即將發佈，並將率先搭載於今秋上市的國產全新純電CLA車型。未來，這一系統還將擴展至更多奔馳車型。據介紹，該系統基於Momenta的“飛輪大模型”技術，能夠在高速、城區及泊車等多種場景下實現“車位到車位”的輔助駕駛功能。▲Momenta資料飛輪（圖源：Momenta）奔馳方面表示，這一方案不僅符合其全球安全標準，還針對中國複雜的交通環境進行了本土化最佳化。至此，作為傳統豪華車企代名詞的BBA（寶馬奔馳奧迪）已全部與Momenta開展合作。01. 雙方合作已8年 一段式端到端將上車奔馳CLA奔馳與Momenta的合作可以追溯到2017年，當時奔馳成為首個投資Momenta的國際車企。經過多年協作，雙方在研發過程中引入了大量中國本土駕駛資料，並結合經驗豐富駕駛者的操作習慣，以提升系統在本地道路上的適應性。研發團隊還通過實車路測與大規模模擬測試，覆蓋極端天氣和複雜路況，以確保系統的可靠性和安全性。奔馳中國研發和採購負責人莊睦德表示，公司將繼續以“奔馳標準”推動技術創新，並通過與中國科技企業的合作，滿足本土消費者的需求。▲奔馳中國研發和採購負責人莊睦德Momenta CEO曹旭東則強調，雙方的合作不僅融合了奔馳的工程標準和Momenta的AI技術，也體現了豪華品牌在智能化轉型中的速度與嚴謹。▲Momenta CEO曹旭東值得注意的是，Momenta在業內率先實現了一段式端到端輔助駕駛解決方案的量產應用。此次搭載於純電CLA的系統在安全性上保持嚴格標準，例如避免闖黃燈、路口預防性減速以及禮讓行人等，同時在通行效率上接近人工駕駛水平。02. Momenta獲奔馳多輪投資 已拿下中國外多家車企定點奔馳與Momenta的投資關係始於2017年，經歷了從單純財務投資到戰略合作的轉變。2017年7月，奔馳（戴姆勒集團）參與了Momenta的B1輪融資，領投方為蔚來資本，融資額達4600萬美元（約合人民幣3.28億元）。上述投資是奔馳首次投資中國輔助駕駛初創企業，也是Momenta方面早期拿到的外資投資之一，可見奔馳對中國智能輔助駕駛市場的重視和Momenta的實力。此次投資不僅為Momenta提供了資金支援，也為奔馳佈局中國智能駕駛領域奠定了基礎。2018年10月，奔馳繼續支援Momenta的發展，參與了其新一輪融資，本輪戰略投資者包括騰訊等多家機構，公司累計完成融資超過2億美金（約合人民幣14.26億元），使Momenta估值達10億美元（約合人民幣71.3億元），成為自動駕駛領域的獨角獸企業。可以說，奔馳通過持續投資，加深了與Momenta的聯絡，為後續的深入合作鋪平了道路。2021年3月，奔馳再次參與Momenta的C輪融資，此輪融資由上汽集團、豐田、博世、淡馬錫和雲鋒基金領投，奔馳作為跟投方之一，進一步鞏固了戰略合作關係。此時，Momenta已與多家車企建立合作關係，包括智己汽車等，其技術實力和市場前景得到了廣泛認可。2024年11月，奔馳計畫加大對Momenta的投資力度，追加7500萬美元投資（約合人民幣5.35億元）。還有市場消息稱，奔馳有意作為基石投資者參與Momenta的首次公開募股（IPO）。▲Momenta全球品牌的共同選擇（圖源：Momenta）當下，Momenta已經拿下了海內外多家車企的相關訂單，中國包括比亞迪、廣汽豐田、上汽智己、東風日產等，海外則涵蓋奔馳、寶馬、奧迪、通用、豐田、梅賽德斯-奔馳、博世及Uber等。03. 結語：Momenta正快速實現量產隨著純電CLA成為首款搭載Momenta輔助駕駛系統的奔馳車型，這不僅意味著奔馳在智能化轉型上邁出關鍵一步，也標誌著國際豪華品牌與中國科技企業的深度融合進入新階段。未來，隨著更多車型的落地以及Momenta在全球市場的拓展，智能輔助駕駛的競爭格局或將迎來新一輪洗牌。 (車東西)

中國豪華車市場擴容，問界 M9 拾級而上。大約直到 2022 年，中國高端豪華車市場格局一直比較穩定，傳統德系三強（奔馳、寶馬、奧迪）加上保時捷和路虎，佔據超過 90% 的市場份額。後來中國品牌抓住電動化及智能化轉型窗口期，依靠對產品精準定義，切入這一被外資品牌壟斷的細分市場，到 2024 年 5 月末，拿下 20% 以上的市場份額。其中，問界 M9 的表現最突出。據易車資料統計，去年 1 月以來，每賣出 10 輛 50 萬元以上的新能源車有 7 輛是問界 M9，自 2023 年底上市以來，累計交付超過 24 萬輛，超過同類型、定價相近的寶馬 X5 及奔馳 GLC 的同期銷量，保持 50 萬元以上同級銷量第一。汽車是消費者表達身份的一個重要工具和手段。根據華鑫證券研究所對豪華車消費者在汽車之家口碑關鍵詞的分析，被提及最多的是 “高級、檔次、精緻”，而且消費者越年輕、收入越高，對新興中國汽車品牌的認可度就越高。根據胡潤研究院發佈的《2024 中國高淨值人群品牌傾向報告》，中國高淨值人群平均年齡為 38 歲，且年輕化趨勢仍在持續。這一代消費者在成長過程中深度接觸網際網路和智能裝置，他們對汽車的期望也深受消費電子產品的影響。“自主豪華品牌的出現加速新生代與傳統消費者對豪華認知差異，” 華鑫證券在研究報告中說。過去，購買 BBA 是一種強烈的外部身份標籤（炫耀性消費），現在購買問界、理想，或者尊界、仰望，則代表買到產品力更強、更符合消費需求的車型，是這部分消費群體越來越看重的事情。中國品牌用愈發成熟的設計、工藝、新三大件以及傳統豪華品牌無法企及的智能化體驗，超預期滿足消費需求，實現了品牌和價值的突破。問界 M9 在空間舒適性、家庭娛樂和智能化方面的設計，契合了這種務實的心理轉變。9 月 23 日，問界 M9 推出 “銀境紫” 新色，可以被視為在鞏固現有市場地位後，進一步吸引年輕精英及注重個性化表達的消費群體的策略。智能化是問界 M9 脫穎而出的核心優勢麥肯錫在《2024 中國汽車消費者洞察》中提到，受訪的中國高端新能源汽車品牌車主們表示，諸如輔助駕駛功能、智能座艙、原生新能源汽車平台等方面的技術優勢是促使他們選擇中國高端新能源汽車品牌的主要原因。同時，他們還發現，德系豪華三強品牌的車主正幾乎以 “單向流動” 的形式被轉化為中國高端新能源汽車消費者。因為在電動化時代，傳統燃油車在動力性能上的技術壁壘被削弱，智能化水平成為區分高端產品的新標準。問界 M9 以華為全端技術為基礎的體驗，承接住中國消費者對高端新能源汽車的期待。市場諮詢機構傑蘭路調研的問界 M9 首批車主報告顯示，問界 M9 的車主富有、先鋒，平均家庭稅後年收入 92 萬元，他們將智能座艙、輔助駕駛、安全和舒適列為選車的核心理由。以 2025 款問界 M9 為例，其輔助駕駛硬體方面增加 3 顆高精度固態雷射雷達和 3 分佈式 4D 毫米波雷達，輔助駕駛系統亦升級至最新的華為乾崑智駕 ADS 4，使得系統的反應更迅速、路徑規劃更合理，並減少行駛中突兀的剎車感，使駕駛體驗更接近人類駕駛員的習慣，從而提升安全性和便利性。使用者推薦度和保值率是衡量產品價值的重要指標。資料顯示，問界 M9 連續兩期獲得新能源全車型使用者淨推薦值（NPS）第一。此外，據中國汽車流通協會資料，問界 M9 連續 8 個月位居大型 SUV 保值率第一。此外，有分析師補充問界 M9 的成功也與其精準定價息息相關。在它上市前，國內 45 萬元至 55 萬元價位段的 SUV 僅有寶馬 X4 及奧迪 Q6，這兩款車型更加注重運動。相關價位段產品的缺失也幫助問界 M9 佔領之前空缺的生態位。以個性化和快速迭代應對新趨勢傑蘭路對 2025 款問界 M9 使用者畫像的調研顯示，這批今年新購、換購問界 M9 的典型車主，多為正處於事業與家庭雙重成熟期的高淨值人群，以企業負責人、高管或自主經營者為主。他們需要在商務場合的外部形象與家庭生活的內部品質之間取得平衡。對於這部分使用者而言，座駕既是身份的體現，也是個人品味的表達。而精準洞察消費者要什麼並做出適銷對路的產品，是華為體系的長處。去年 6 月，在深圳 “未來先行者大會” 的觀眾提問環節，關於問界會不會推出女性定製的產品，華為常務董事、終端 BG 董事長余承東回答，“一定會最大滿足女性的需求，希望能做到讓女性使用者特別喜愛我們的顏色、配置和功能。”問界 M9 本次新增的 “銀境紫” 配色，在保持商務穩重感的同時增加了時尚元素，旨在吸引那些追求個性審美與獨特品味的年輕精英群體，特別是女性使用者。據易車研究院發佈的 《女性車市洞察報告（2024 版）》，從 2014 年到 2023 年，女性車主所貢獻的銷量佔比從 30% 提升至近四成；J.D.Power 資料顯示，女性增購使用者佔比已達 33%，超過男性的 25%。此外，女性使用者的購車預算也在不斷上升，選擇 20 萬元以上車型的比例為 44.5%，高於男性的 39.9%。在高度競爭的市場中，快速迭代能力成為維持產品生命力的關鍵。與傳統汽車通常數年一次的換代周期不同，中國新能源車的產品生命周期管理更接近消費電子產品，消費者的期望值不斷提高，要求車企必須具備快速響應市場反饋和技術更新的能力。這也是華為的能力長處。自上市以來，問界 M9 保持高頻率更新。例如，在 2024 年，車輛經歷了數次關鍵升級：9 月通過 OTA 升級至華為 ADS 3，實現了城區智駕領航（NCA）、離車泊入等核心功能；隨後在 12 月又推出了泊車代駕（VPD）、車位到車位智駕（Beta）等高級輔助功能。今年迭代仍在繼續，在這次更新 ADS 4 前，問界 M9 在 7 月新增了分佈式車載衛星通訊能力。此外，期間還穿插了多次針對智能座艙互動（如 4 月新增的座艙管家 App）、智能互動大燈燈語以及舒適性配置（如香氛控制、後排螢幕保護）的最佳化更新。在延長了產品的市場競爭力的同時，也是其保持高使用者滿意度的重要一環。加速重新定義中國豪華汽車市場在燃油車時代，歐美車企憑藉近百年的技術積澱，在機械性能等方面建立了優勢。2010 年至 2020 年是中國豪華車市場的黃金增長期，10 年裡市場規模從 30 萬輛增長至 252 萬輛，規模擴大了超過 8 倍，德系豪華品牌 BBA 長期佔據七成以上份額。凱迪拉克、凌志、沃爾沃等二線豪華品牌也曾想以差異化的策略挑戰 BBA，比如沃爾沃強化安全性、美系車拉高配置，但最終它們只分走豪華車市場兩成左右份額，未能動搖 BBA 的主導地位。新能源浪潮改變了這一局面。2024 年，問界 M9 以 15 萬輛的銷量成為 50 萬元以上 SUV 的銷量冠軍。進入 2025 年，其在新能源市場的七成市佔率，顯示出國產品牌開始在這一價格區間獲得實質性的市場份額，並對傳統豪華品牌的市場地位構成挑戰。以一款德系中大型豪華 SUV 的標竿車型為例，其國產加長版上市後，通過降低入門排量和起售價，一度刺激了銷量，但近期其銷量波動加劇，8 月銷量為 4607 輛。面對市場壓力，BBA 在中國市場普遍降價以穩定銷量，部分主力車型及新推出的電動車優惠幅度較大，今年上半年，三家品牌的營收與利潤均不同程度下滑。為應對經營挑戰，這些品牌也啟動了內部調整，最佳化人員架構及經銷商網路。相較於 30 萬元級市場偏重銷量規模的特徵，50 萬元級市場更能檢驗品牌高度。這個曾經長期被 BBA、保時捷壟斷的金字塔尖，市場競爭格局正在改變。根據傑蘭路統計，問界 M9 使用者中超過 50% 來自傳統豪華品牌增換購，單車均價達 55 萬元。這樣的趨勢很可能會持續。麥肯錫調研結果顯示，國內消費者願意為外資品牌支付溢價的意願在減少，且領先的智能化優勢是中國高端新能源汽車品牌受消費者青睞的主要原因。作為 2023 年上市的車型，問界 M9 始終保持月銷過萬的穩態表現，即便經歷新車型頻出的市場環境，仍穩居 50 萬元以上豪華 SUV 的主導地位。無論什麼時候，市場永遠是最好的證明。 (晚點LatePost)