#奔馳
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8月張凌赫帶火阿維塔，奔馳重回榜首，比亞迪王朝很懂“分寸” | 車企抖音

8月，明星流量、圈層玩梗、硬核實測、人文敘事多種內容各放異彩。 《中國汽車報》與新榜聯手，蒐集入駐抖音的100多家汽車企業，根據其官方抖音號新增作品數量、轉發數量、評論數量、點贊數量、累計粉絲數量等多維度資料綜合分析，最終得出了“汽車企業抖音號影響力”和“汽車企業抖音優秀視訊”兩項“新榜指數”。 8月，汽車企業抖音號影響力前20強的神秘面紗即刻揭開。 奔馳玩梗，花式吐槽特效行銷
8月張凌赫帶火阿維塔，奔馳重回榜首，比亞迪王朝很懂“分寸” | 車企抖音
汽車#张凌赫#明星流量#汽車企業
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奔馳新車官宣：90萬起，8月13日要爆！

又一款奔馳性能車來了！ 全新 AMG GT 53 4‑Door Coupe 純電來襲，8 月 13 日開啟預售 奔馳再推重磅性能產品，全新 AMG GT 53 4‑Door Coupe 正式亮相，這是一台基於 AMG.EA 純電平台打造的高性能四門純電轎跑，新車將於 8 月 13 日開放預售，海外起售價 115430 歐元，折合人民幣約 90 萬元。定位低於 GT 55、GT 63，但性能輸出毫不妥協，直接向豪華純電性能對手發起衝擊。外觀告別燃油版大尺寸進氣格柵，改用封閉式前臉，依舊保留 AMG 標誌性垂瀑格柵元素，搭配數字大燈，延續家族辨識度。側面是經典低趴溜背 GT 姿態，長車頭、短前懸、寬體車身，車尾配備貫穿尾燈與主動升降擾流板，空氣動力學屬性拉滿。 1、全新 AMG GT 53 4‑Door Coupe 車身尺寸有那些變化？
奔馳新車官宣：90萬起，8月13日要爆！
汽車#奔馳#Mercedes-Benz#純電性能車
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“寶馬把幾百億身家都壓在這上了”

過去一段時間，中國造車新勢力車企掌門人在標榜自家產品的優勢之際，往往會夾槍帶棒地提起諸多豪華車企的名字。作為豪華市場曾經的領跑者，奔馳、寶馬、奧迪組成的德系三強更是已經成為新勢力發佈會的“常駐嘉賓”： 李斌說，BBA的下一輛是蔚來； 雷軍說，小米是“駕駛者之車”，字字句句對標BBA的駕駛樂趣； 李想更直接，坦言自己的目標從來不是友商，而是BBA。
“寶馬把幾百億身家都壓在這上了”
汽車#寶馬#福耀玻璃#奔馳
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中國實體持股超15%紅線，美國立法禁售奔馳過第一關

當地時間7月22日，美國參議院商務、科學和交通委員會以口頭表決方式通過《2026年聯網汽車安全法案》。 這項由俄亥俄州共和黨參議員伯尼·莫雷諾（Bernie Moreno）和密歇根州民主黨參議員埃莉薩·斯洛特金（Elissa Slotkin）推動的法案，旨在阻止與中國有關聯的汽車製造商和汽車技術進入美國市場。 莫雷諾說：“我們正在阻止我們的工業基礎遭到徹底、完全的摧毀。” 該法案草案明確規定，聯網汽車的製造商是一家合資企業、子公司或其他實體，該實體超過15%的股權、投票權、董事會席位或其他控制權指標，無論是直接還是間接，由一個或多個根據涵蓋國家法律設立或主要營業地位於涵蓋國家的實體所擁有或控制。
中國實體持股超15%紅線，美國立法禁售奔馳過第一關
美股#美國立法#禁售奔馳#中國實體持股
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BBA多款車型集體大降價

今年以來，奔馳、寶馬、奧迪在中國市場集中下調官方指導價，或加大終端優惠力度。第一財經記者近日實地走訪深圳多家豪華品牌4S店，主力車型終端優惠普遍在9萬至13萬元，部分車型的實際成交價較早年落地價低了近20萬元。但多位經銷商和一線銷售表示，賣車環節已經沒有利潤，門店經營目前依靠售後業務支撐。 價格上，奧迪讓利最為激進，Q6綜合優惠高達13萬元，早年落地價在50萬元上下的車型，目前裸車33萬多就能拿下；A7L標配版38萬元，黑武士版本41萬元，此前落地價接近60萬元。奔馳GLB優惠10萬元左右，C級優惠9萬元。寶馬的一家門店正在清倉iX1的最後一批庫存車，全款18萬元出頭，走按揭方案可以低至17萬多。 降價也有邊界。上述寶馬門店銷售人員表示，這款車前期已經完成過一輪降價，最近一年價格波動只有幾千元，不會再有大幅跳水。奧迪門店銷售人員則稱，對A5L這類熱門車型，經銷商不敢隨意大幅降價，擔心車輛殘值縮水引發老車主集中投訴和維權。 多位一線銷售給記者算的帳大致相同：傳統燃油車早已沒有廠家補貼，賣一台虧一台，而單門店日均租金就接近一萬元，經營壓力居高不下。一位奔馳經銷商表示，如果賣車本身有豐厚利潤，品牌一定會全力促銷；如今傳統豪華品牌4S店早已不靠賣車賺錢，維保、事故維修、車險等售後業務，是僅有的盈利支柱。
BBA多款車型集體大降價
汽車#奧迪#奔馳#寶馬
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汽車巨頭10萬人大裁員！“德國製造”神話面臨存亡威脅，他們喊話：學中國！

編者的話：牽涉大半個歐洲汽車製造產業鏈的大眾集團裁員事件引發歐美媒體熱議。大眾汽車日前公佈了史無前例的“斷臂求生”重組計畫，公司車型最多砍掉一半，年產能從1000萬輛降至900萬輛。更廣受關注的是，大眾將削減10萬個工作崗位，連其德國本土工廠都面臨被關閉的風險。美國《華爾街日報》直言，那個曾經不可動搖的“德國製造”商業神話，正面臨前所未有的生存威脅。對此，多位德國專家呼籲，德國汽車製造業需要盡快將中國科技企業的尖端技術融入其中，以更具競爭力的產品重拾生命力。 德國汽車業面臨挑戰的縮影 汽車行業被視為德國工業的“旗艦”，但近期各種警示訊號日益增多。先是寶馬發出盈利預警，隨後梅賽德斯-奔馳宣佈將啟動關於降本措施的談判，大眾傳出的消息更是一石激起千層浪。過去一段時間，德國媒體關於大眾新一輪裁員的消息持續發酵，但大眾始終沒有正面回應。直到7月13日，大眾汽車首席執行長布魯姆給出了一個明確數字——全球範圍內可能裁減多達5萬個職位。這些職位是在此前大眾集團已宣佈的5萬個職位削減計畫之外的額外裁減。德國《明鏡》周刊稱，這意味著集團總共裁減10萬個職位，其中很大一部分將發生在德國。 此外，大眾汽車旗下位於茨維考、埃姆登、內卡蘇爾姆以及漢諾威的4家工廠可能關閉的消息也備受關注。
汽車巨頭10萬人大裁員！“德國製造”神話面臨存亡威脅，他們喊話：學中國！
汽車#德國製造#汽車行業#寶馬
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扛不住了？全球第二大車企，利潤暴跌50%，計畫裁員10萬人

全球車市正在加速洗牌，在電動化轉型的浪潮推動下，全球最大的兩家車企也開始走下坡路，尤其是在中國市場。 豐田汽車5月在中國市場賣出10.2萬輛，同比大跌31%，而在4月份同比大跌25%，豐田在中國市場的銷量已經“四連跌”，這種大跌的趨勢還在加劇。 本田更慘淡，5月在中國市場賣出2.8萬輛，同比暴跌48%，銷量接近腰斬，已經連續跌了28個月，日產同樣慘不忍睹，日系車在中國市場已經全面敗退。 在所有合資車企中，在中國市場市佔率最高的是德系車，2025年市佔率12%，日系佔9.7%，美系車不足6%，國產自主品牌獨佔70%市場。
扛不住了？全球第二大車企，利潤暴跌50%，計畫裁員10萬人
汽車#裁員#豐田汽車#中國市場
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迎戰中國車企，百年德系車迎來終極重構

英國《金融時報》近日報導披露，作為歐洲工業脊樑、德國經濟壓艙石的德國汽車產業，正啟動其百年發展史上規模最大、力度最徹底、影響最深遠的一輪結構性重組。大眾、寶馬、奔馳、保時捷等德國頭部車企集體開啟大規模裁員、工廠關停、產能收縮、投資縮減的深度調整，試圖以極致降本、體系瘦身的方式，抵禦中國新能源車企在全球市場的快速滲透，遏制本土及海外市場份額持續流失。 多位歐洲產業分析師、經濟學者明確預警：這場被動式激進重組，雖意在短期自救，卻可能永久性削弱歐洲最大經濟體的核心支柱產業，徹底改寫全球汽車工業格局，德國“汽車強國”的百年優勢或將不可逆褪色。 汽車產業是德國經濟的絕對核心命脈，承載著德國高端製造的全部榮光。百年來，以發動機技術、精密製造工藝、整車品控體係為核心優勢的德系汽車，長期壟斷全球中高端汽車市場，是德國出口創匯、工業就業、技術迭代、全球產業鏈話語權的核心支撐。資料顯示，汽車產業直接貢獻德國近五分之一的工業產值，帶動上下游機械製造、化工材料、精密零部件、智能裝備、物流銷售數百萬就業崗位，是德國製造業體系最完整、技術壁壘最高、全球競爭力最強的支柱賽道。長久以來，德系車企不僅是德國經濟的門面，更是整個歐洲高端工業的標竿象徵。 然而近兩年，全球汽車產業電動化、智能化浪潮徹底顛覆傳統競爭邏輯，以中國車企為核心的新勢力，正在全方位、全維度改寫全球汽車競爭規則。憑藉完整成熟的新能源產業鏈、極致的成本控制能力、快速的技術迭代速度、領先的智能座艙與自動駕駛技術、豐富的車型矩陣，中國新能源汽車不僅牢牢佔據國內市場主導地位，更持續大舉出口歐洲、東南亞、中東、拉美等全球核心市場，對傳統燃油車巨頭形成碾壓式衝擊。歐洲作為德系車企的本土大本營，市場格局正在發生根本性逆轉，德系燃油車銷量持續下滑、利潤大幅縮水、產品競爭力斷層式落後，昔日優勢賽道全面失守，倒逼德國車企不得不開啟史上最殘酷的自我革命。
迎戰中國車企，百年德系車迎來終極重構
汽車#德國汽車#汽車產業#大眾