據藍鯨新聞報導，在豪華品牌燃油車市場，受中國國補、廠補等因素推動，春節期間優惠降價促銷仍是主旋律。藍鯨新聞走訪後發現，BBA等豪華品牌的促銷並非針對春節，大多數4S店的優惠政策在節前就已釋放。奔馳方面，多家奔馳4S店E級多款車型優惠高達11萬元，最高優惠高達13.5萬，其中2026款E 260 L經典版優惠後價格為31.99萬元（指導價42.99萬元）。奔馳GLB最高優惠額度達12.9萬元，最低起售價格已降至14.49萬元。寶馬方面，藍鯨記者從門店銷售處獲得一張報價單，資料顯示，寶馬530Li尊享型指導價52.5萬元，終端實際售價35.7萬元，優惠高達16萬元，價格降幅超30%。寶馬7系優惠最高達27萬。奧迪方面，奧迪A6L 2026款40 TFSI豪華動感型優惠高達15.1萬元，優惠後價格為27.69萬元（指導價42.79萬元）；奧迪A7L直降18.72萬元，2025款55 TFSI quattro RS套件競速版從66.62萬元降至47.90萬元；飛馳人生的原型車奧迪A3，在一些門店更是低至10萬元。事實上，伴隨著BBA品牌在中國的銷量持續下滑，其終端價格“跳水”已屢見不鮮。在2024年，BBA品牌在一些終端市場價格甚至遭遇“腰斬”，原價35.39萬元的寶馬i3終端售價一度跌破17萬元。公開資料顯示，2025年寶馬在中國全年銷量62.5萬輛，同比下滑12.5%；奧迪（一汽奧迪+上汽奧迪）在中國銷量61.72萬輛，同比下滑4.95%；奔馳銷量57.5萬輛，同比下滑19%。 (TechWeb)

春節將至，職場上最熱鬧的話題莫過於“公司何時放假”。人們一邊在工位上做著最後的堅守，一邊焦灼地刷新著搶票介面。然而，在一片歸心似箭的氛圍中，有那麼一群人，已經收拾好行囊，默默踏上了回鄉之路。2026年剛開年，4S店的銷售顧問們卻已顯露出一種反常的鬆弛。以往此時，各大4S店的展廳內本該是促銷海報漫天飛舞，洽談區裡人聲鼎沸；甚至為了應對保養和維修業務的龐大客流，門店不得不延長營業時間。這段時間向來是汽車經銷商衝刺年終業績、搶佔年初“開門紅”的雙重節點，但現實是，走進全國多地的BBA（奔馳、寶馬和奧迪的簡稱）、保時捷等豪華品牌4S店，撲面而來的並非往年那種熱火朝天的忙碌，而是一種令人詫異的冷清。《汽車商業評論》發現，許多展廳內顧客寥寥，銷售顧問也三三兩兩地聚在一起閒聊。甚至，有些門店直接通知：“年前可以提前結清工資，早點回家過年。”在管道的重壓下，這種反常的“冷清”，或許才是最令人不安的真實寫照。那些提前踏上歸途的身影，與其說是去迎接春節，不如說是成為這波嚴峻行情下最早離場的人。傳統模式正在失效回顧過往，在2020年之前，中國豪華車市場是行業當之無愧的利潤高地。對於廣大經銷商來說，那是一個不僅“躺賺”，甚至可以說是“狂賺”的時代。那時的豪華品牌4S店，被業內人士戲稱為“印鈔機”。一家規模稍大的一線豪華品牌4S店，年盈利輕輕鬆鬆就能達到五六千萬元，甚至上億元。經銷商投資人削尖了腦袋想要拿到一張授權書，銷售顧問們也是擠破頭想要進入這個光鮮亮麗的行業。為搶佔急速膨脹的市場份額，傳統豪華品牌在此期間開啟了激進的“跑馬圈地”。2020年的巔峰時期，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷在華經銷商合計超2000家（奔馳700家、寶馬650家、奧迪接近600家），建構起全球單一市場最龐大的豪華車銷售網路。但時至今日，這個曾經輝煌了十幾年的“造富神話”，卻在經歷一場系統性的失效。2026年剛剛開年，西部最大經銷商貴州通源集團、河南老牌龍頭東安控股集團便接連爆雷，在汽車圈引發劇烈震動。據報導，兩家集團涉及此事的門店超過180家，其中大量是寶馬、保時捷等豪華品牌授權4S店，多地門店陷入停滯，車主面臨提車難、售後無門的窘境。通源集團自2025年8月起便被曝出消費者全款或支付大額定金後無法按時提車，如今更是多地豪華品牌門店徹底陷入“交付危機”。而東安控股集團旗下的鄭州、貴陽保時捷中心，更是在2025年底突然“人去樓空”，保時捷中國不得不出面澄清，取消涉事門店授權，並將相關業務轉移至當地其他門店。事實上，從2024年7月當時的全國最大經銷商集團廣匯汽車退市開始，關於豪華車經銷商的“關店潮”就開始逐步走進公眾視野。2024年10月，寶馬全球首家5S授權經銷商、投資3.2億元的北京星德寶4S店突然閉店，引發員工與消費者集體維權；2025年3月，奔馳上海松江店突然人去樓空，近400位車主的延保、保養服務無人受理；同年5月，杭州一家經銷商旗下的寶馬、奧迪、路虎三家4S店集體“跑路”，涉及2000多名車主的權益問題懸而未決；就連經營了24年、中國大陸首家保時捷門店——北京長安保時捷中心，也在2025年關門大吉。根據中國汽車流通協會的資料，2021—2025年，國內已有近1.5萬家4S店退網倒閉，4S店總量連續兩年負增長。閉店、跑路事件密集爆發，範圍從中小經銷商蔓延至頭部集團，更是讓行業出清進入白熱化階段。很顯然，傳統模式的失效已進入不可逆階段。壓垮傳統豪華經銷商的，是現金流斷裂風險與盈利模式崩塌的雙重絞殺。從成本端來看，豪華品牌4S店的成本壓力主要來自現車庫存佔用的巨額資金、高昂的建店投入、日常營運開支以及獲客行銷費用這四類。其中，車輛庫存作為最直觀且動態佔比極高的成本項，往往也是經銷商繃得最緊的那根“弦”。2025年，豪華品牌經銷商的生存狀態堪稱艱難：庫存係數均值1.33，新車毛利率（GP1）均值為-23.6%。“擺在我們面前的就是兩條路：要麼繼續虧本賣車拿返利，要麼擺爛少接車等著廠商處罰。”這是一位豪華品牌經銷商對《汽車商業評論》發出的無奈感嘆，也是當下絕大多數傳統豪華車經銷商面臨的真實困境。在過往的增量紅利期，主機廠施加的庫存壓力、嚴苛考核尚且能被龐大的市場蛋糕所掩蓋，經銷商即便處於被動地位，依然能在此消彼長中分得一杯羹。然而，隨著行業驟然轉入下行通道，無論品牌光環多麼耀眼，其背後的經銷商體系大多已在“廠家盲目壓庫”“新車價格倒掛”“預付費融資”以及“合格證質押”的多重重壓下左支右絀。這種脆弱的平衡一旦打破，任何細微的資金鏈波動都可能引發系統性崩盤。而“價格倒掛”成為刺破這一泡沫的致命尖刀。2025年上半年，高達74.4%的經銷商陷入“賣一輛虧一輛”的泥潭，其中近一半的門店倒掛幅度甚至超過了15%，燃油車經銷商的虧損面更是攀升至58.6%的高位。這就將經銷商逼入了一個難有勝算的困局：賣得越多，虧損的窟窿越大，現金流便如失血般加速枯竭；若為了止損而減少提車，則不僅拿不到廠家的返利，還要面臨高額的金融利息成本。進退維谷之間，曾經輝煌的流通體系正緩緩走向衰落。與此同時，支撐4S店存活半個世紀的盈利模式，正被徹底顛覆。過去，傳統豪華品牌基於增量市場搭建的管道體系，其盈利邏輯高度依賴“新車微利引流+售後高額盈利”的模式，核心支撐則是資訊差帶來的定價權與品牌光環下的使用者粘性。但當行業從增量轉入存量，疊加新能源品牌的衝擊與數位化浪潮的席捲，這套模式的弊端瞬間爆發。首先，對於BBA與保時捷車主而言，回到4S店做保養曾是某種“剛需”和身份象徵。但現在，年輕一代的車主開始拋棄4S店的高價保養。第三方快修連鎖、社區養護店憑藉透明的價格、便捷的服務和相對專業的技術，分流了大量基礎保養客戶。某豪華品牌4S店售後負責人透露：“我們的基礎保養客流量下降了近三成，但主機廠要求的售後產值目標反而還上漲了15%。”為了完成指標，門店不得不向客戶推銷高毛利卻非必需的項目，這直接導致客戶滿意度斷崖式下跌，形成了“客戶流失—逼單—流失加速”的惡性閉環。同時，盈利無望直接消磨了經銷商的衝刺積極性，他們紛紛通過縮短營業時間、精簡在崗人員等方式壓縮營運成本。甚至，《汽車商業評論》在調查中發現，很多車主在店保養間隙的餐食，已從精緻的自助餐變成了一份食堂水平的盒飯，部分門店還取消了餐食，或需付費10元才能用餐。可以說，傳統汽車市場最“尊貴”的消費群體，如今正遭遇最不體面的“背刺”。更致命的是，數位化時代資訊差的消失，讓傳統豪華經銷商喪失了最後的議價能力。如今的消費者可以通過各類汽車垂直APP和比價系統，輕而易舉地看到全國各地的最低報價。一位經銷商投資人說：“現在客戶進店第一句話就是‘我在網上看到某家報價很低，咱們家能更便宜嗎’。”在多重打擊之下，曾經依附於傳統豪華品牌過慣了“好日子”的經銷商們，不得不重新審視自己的活法。豪華品牌收縮“過冬”於是，那些扛不住虧損的經銷商，開始選擇從BBA等傳統豪華品牌抽身，投向新能源品牌的懷抱。這不僅是品牌的更換，更是商業模式的“投誠”。以目前頭部的中升集團為例，這個曾經擁有龐大豪華品牌網路的巨頭，在2024年底做出了一個標誌性決定：一次性獲得約50家華為智選車的經營權。為什麼會出現這種“倒戈”？因為“新勢力”帶來的，是一套幾乎解決了傳統模式痛點的遊戲規則。首先，就是庫存壓力的消失。以中升與問界的合作為例，經銷商每售出一輛車，直接能獲得4.5%的固定返傭外加約1000元的服務費。該模式不僅帳期更短，還沒有庫存風險，從根本上解放了經銷商最為緊繃的那根“弦”。更重要的是，代理制統一了零售價，消除了內部惡性價格戰。一位從豪華品牌轉投問界的銷售坦言：“以前賣BBA，精力全花在和客戶磨價格和經理批折扣上；現在價格統一，我只需要講好產品，成交率反而上去了。”從北京星德寶寶馬5S店閉店後改造為騰勢和方程豹聯合展廳，到上海中迪奧迪店轉型嵐圖後月銷量反超原有品牌，再到短影片平台上“保時捷三姐妹”變身“尊界三姐妹”，看似偶然的個例背後，是一條殘酷的行業分水嶺。2025年，已有越來越多的原豪華品牌管道商選擇與國產高端品牌合作。有資料顯示，2025年新能源品牌經銷商網路擴張速度是傳統品牌的3倍，而豪華品牌經銷商轉型新能源的比例已達37%。更讓經銷商驚喜的是新勢力的盈利能力。中國汽車流通協會資料顯示，2025年新能源汽車獨立品牌經銷商盈利比例達42.9%，遠超行業平均的29.9%，新車銷售毛利貢獻率16.8%，與傳統燃油車的-22.3%形成天壤之別。在巨大的利潤鴻溝面前，逃離舊大陸，尋找新大陸，成了經銷商們新的生存法則。當經銷商紛紛抽身離去，傳統豪華車企又在幹什麼？簡單來說，他們正試圖通過主動收縮來熬過這個漫長的寒冬。2025年，寶馬通過撤銷廣匯寶信等低效授權，門店數量降至600家左右，並朝著縮減至550家的目標靠近。與此同時，奔馳則提出將完成百余家經銷商最佳化合併，門店回落至600家以內，結束13年擴張期。奧迪受南北管道整合內耗影響，經銷商從近600家跌至550家上下，部分區域甚至出現“一市一店”格局。同期，保時捷在華經銷商數量已從2024年的150家銳減至114家，一年之內36家經銷商黯然退網。根據保時捷中國總裁及首席執行長潘勵馳（Alexander Pollich）公佈的最新計畫，2026年保時捷的目標是再縮減近三成，僅保留80家核心經銷商。“中國汽車市場在過去三年都保持增長，但豪華車、高端細分市場卻下滑了約28%，這就是現實。”潘勵馳的一席話直接點明了這場收縮的底層邏輯。直觀來看，2025年，BBA僅取得181.8萬輛的銷量成績，合計同比減少25.95萬輛，回落到接近2017年的水平。而保時捷方面，2025年在中國市場交付量為41938輛，同比大幅下降26%，這也是其在華銷量連續四年下滑。很顯然，在市場下行期，與其死守一個龐大而虛弱的管道網路，不如集中資源保住那些頭部健康的經銷商。那些經營不善、資金鏈緊張的門店，也就成了主機廠應對銷量下跌的“棄子”。而留下的倖存者，則被寄望於通過規模效應維持生存。其實，為了維持市場份額，傳統豪華品牌已經開始放下身段，打起了慘烈的價格戰。我們看到了全款不到20萬的奧迪A4L、20萬出頭的寶馬3系、僅26萬的奔馳C260L，以及“骨折價”出售的Macan，這些在過去是不可想像的低價。在《汽車商業評論》看來，近期豪華品牌的大範圍官降，並非為了賺更多利潤，而是為了拯救承壓的經銷商管道。對此，中國汽車流通協會專家也指出，合理的官降區間，能讓經銷商提升資金使用效率，這是豪華品牌在市場收縮周期穩住管道基本盤的務實選擇。但不得不說，市場壓力也很難讓車企對經銷商“再好一點”。在存量博弈和資訊透明的大環境下，這種試圖修復價格體系的努力，更多時候只是一種延緩崩塌的無奈之舉。因此，主機廠也不再掩飾，開啟了更為激進的“過冬模式”。這也是一場從“做大增量”到“做優存量”的痛苦轉身。以奔馳為例，其早在2025年1月10日就宣佈，在華經銷商網路將正式從“規模擴張期”轉為“質效提升期”。而潘勵馳也將保時捷的管道收縮，稱之為對營運效率的整合提升，目標是解決管道網路過密、分配不合理等問題。而在管道收縮的同時，傳統豪華品牌正將節省的資金投向研發與產品本土化。奔馳將2026年定為“取捨”之年，計畫在華推出超15款全新和改款車型，並深化本土化研發。寶馬則將2026年視為產品攻堅年，包括專為中國市場定製的長軸距版新世代BMW iX3在內，約20款新產品將密集投放。而奧迪選擇了“技術補課”，落地PPE純電平台，並搭載華為乾昆智駕技術，試圖彌補其在智能化上的最大短板。從某種意義上說，傳統豪華品牌正在經歷一場遲到的救贖。他們一邊痛苦地剝離那些曾經跟隨他們致富、如今卻跟不上時代的經銷商夥伴，一邊孤注一擲地將籌碼推向2026年的新戰場。如何贏回中國市場既然“躺贏”時代一去不復返，那傳統豪華品牌的管道變革到底該往那裡走？這是擺在所有豪華車企管理層案頭最急迫的一道考題。當“跑馬圈地”的粗放增長走到盡頭，當重資產的4S模式成為吞噬利潤的黑洞，答案也逐漸清晰：核心就在質量與效率。《汽車商業評論》認為，傳統4S模式最大的原罪在於低效。動輒數千萬元的建店投入、漫長的回報周期、龐大的庫存資金佔用，在市場下行期如同巨大的枷鎖，將經銷商牢牢困在原地。當“新勢力”用更小的展廳、更靈活的選址迅速觸達使用者時，傳統豪華品牌不得不重新審視自己的管道肌理。“在不給經銷商發紅包的前提下，林肯在豪華品牌中的盈利能力是第一名。”1月14日，林肯中國總裁賈鳴鏑在年終媒體溝通會上透露的這組資料，在行業寒冬中顯得極具研究價值。在過去的一年裡，林肯通過推動34家經銷商完成輕量化轉型，將單店投資從2000萬—3000萬元驟降至400萬元，營運成本下降40%。更關鍵的是，他們通過最佳化售後結構，實現了“零服吸收率”超過100%——這意味著，僅靠售後維修保養的收入，就能養活一家店面。這一套組合拳下來，其實回答了一個更大的命題：豪華品牌的經銷商在這輪淘汰賽中，靠什麼活下來？用賈鳴鏑的話說，就是要把自己縮到核心優勢的半徑裡，集中資源打深打透。在這一點上，同為二線豪華的捷豹路虎直接轉型為“展廳+服務中心”的輕資產模式，單店投資從3000萬縮至800萬，坪效反而翻了一倍多。更有甚者，寶馬在八個城市試點代理制，雖然將新車銷售毛利控制在3%—5%，但徹底消除了經銷商的庫存資金壓力。這種“效率至上”的策略，正在被越來越多的頭部集團接受。但僅靠輕量化還不夠，管道變革的深水區在於價值鏈的重塑。當下，年輕消費群體已成為絕對主力，他們討厭傳統4S店那種“不僅價格不透明，還要層層博弈砍價”的購物體驗，也對複雜的售後流程和數位化轉型滯後的現狀缺乏耐心。相關調研顯示，2025年有65%的購車決策將管道服務質量納入前三考量因素。因此，當下的消費者買車不僅僅是提走一輛交通工具，更是一次服務質量的投票。在這種背景下，4S店必須重新定義自己的價值：從“銷售中心”轉向“使用者營運中心”，從“賣車”“賣售後”轉向“服務使用者全生命周期”。在這一點上，奔馳方面率先做出反應。自2025年起，已有超過30家經銷商完成了“網路升級計畫”（MAR20X）的硬體煥新。這些門店不再是傳統意義上的銷售點，而是整合了數位化、體驗化的品牌空間。而從《汽車商業評論》在北京地區節前的走訪來看，這種轉型的成效已初步顯現。門店借由打造集社交、休閒、服務於一體的使用者空間，在人氣上明顯優於大多數傳統豪華品牌的4S店。這無疑是一個鮮明的訊號：當交易屬性的壁壘被打破，未來的贏家不會是簡單的車輛販子和維修機器，而是圍繞一輛車，打通能源、金融、養護、服務、社群的“生態系統營運商”。與此同時，數位化能力也不再是錦上添花，而是入場資格。隨著78%的使用者在進店前就完成了90%的決策，83%的使用者表示“官網不公示統一售價就直接不考慮”，傳統那套靠資訊不對稱賺錢的套路徹底失效。從獲客、預約，到管理庫存、收集反饋，數位化工具已經深深扎進了營運的每一個毛孔，直接決定了效率的天花板在那。此外，廠商若不能解決人才培訓和留存的痛點，任何宏偉的管道變革都將是空中樓閣。2025年，豪華品牌4S店銷售平均在職時間僅剩8.2個月，收入也從月薪1.2萬元降至6500元，銷售人員的留存問題開始被擺上檯面。更嚴峻的是人才斷層——當90%的銷售連基礎的電子架構都聽不懂時，指望他們講清800V平台和城區智駕無疑是天方夜譚。歸根結底，這場管道變革的終局，指向的是一種全新的廠商關係。無論是林肯的管道輕量化轉型，還是奔馳以服務為錨點的戰略精簡，其本質都是在說同一件事：傳統豪華品牌的“躺贏”時代已死，那些曾經風光無限的“印鈔機”門店，若不能在輕量化轉型、服務生態建構和數位化能力上完成自我進化，終將被時代的洪流捲走。2026年的大門已經打開，這或許不是一段輕鬆的旅程，但對於能夠“活下來”的人來說，這也是通往新時代的唯一窄門。希望到那時，今年提前回家過年的銷售們，能夠重新在崗位上忙碌起來，迎接屬於他們的“開門紅”。 (汽車商業評論)

這個周末，全球第四大車企Stellantis“爆雷”一事不斷髮酵，原因是這家企業日前宣佈收縮電動車業務並計提222億歐元（約1820億元人民幣）虧損，其股價在法國和美國市場同步暴跌超過20%。Stellantis首席執行長安東尼奧·菲洛薩承認公司“高估了能源轉型的速度”，這使他們偏離了許多汽車買家的實際需求。就在一個月前，因電動車業務裁減，底特律兩大巨頭福特和通用合計減記約271億美元（約1879億元人民幣）。更早之前，法拉利、保時捷、奧迪、奔馳等多家國際車企也已經集體放緩了電動化的腳步。全球汽車產業正在經歷一場劇烈的戰略調整，電動車時代終將到來，但路徑可能比預想的更加曲折漫長。全球三大巨頭踩下剎車2月初，Stellantis集團宣佈大規模收縮電動車業務並計提高達222億歐元的資產減記。這一消息直接導致其股價在美法兩地市場分別大跌23.79%和25.24%。這家由法國標緻雪鐵龍與義大利-美國菲亞特克萊斯勒合併而成的全球第四大車企，擁有Jeep、瑪莎拉蒂、標緻、雪鐵龍等14個知名品牌。在初步預計2025年下半年淨虧損190億至210億歐元的情況下，Stellantis已決定暫停2026年的股息發放。與此同時，公司還計畫通過發行混合債券籌集最多50億歐元以維持財務穩定。Stellantis正在系統性削減電動車業務佈局，包括退出與韓國LG新能源在加拿大的電池合資企業NextStar Energy，並叫停了RAM 1500純電皮卡在美國的生產，推遲了Alfa Romeo在歐洲的電動車項目。這已經是全球範圍內第三起汽車巨頭調整航向的措施。就在不到兩個月前，底特律另外兩大汽車製造商也做出了類似決定。2025年12月，福特汽車宣佈預計減記資產約195億美元，這與其業務重心的調整以及電動汽車投資縮減直接相關。其中約85億美元與取消計畫中的電動汽車車型有關，約60億美元與解散和韓國SK On的電池合資企業有關，另外50億美元則用於福特所稱的“項目相關費用”。隨後在2026年1月8日，通用汽車提交給美國證券交易委員會的檔案顯示，因業務調整，通用汽車在2025年第四季度計提71億美元減值損失，其中約60億美元用於彌補縮減電動汽車計畫造成的損失，另有11億美元用於彌補其中國合資企業重組產生的損失。受電動汽車業務調整影響，通用已於去年第三季度計提了16億美元相關費用。疊加2025年第四季度計提的60億美元，通用2025年因縮減電動汽車業務累計損失約76億美元。Stellantis、福特、通用全球三大車企因電動車業務裁減的累計損失高達人民幣3699億元。危機根源2025年成為全球汽車產業政策的轉折之年。全球汽車行業電動化處理程序遭遇集體挫折的背後，是一系列複雜因素的疊加影響。歐美電動車政策環境的劇變成為最直接的催化劑。拜登政府時期推出的一系列支援和補貼政策，在川普政府時期出現180度反轉。政策重心轉向優先扶持傳統能源產業，並在2025年9月提前終止了電動汽車7500美元聯邦稅收抵免的補貼政策。補貼退坡直接導致市場需求疲軟。在補貼政策退出背景下，2025年第四季度美國電動汽車銷量出現同環比大幅下滑。通用汽車第四季度電動汽車銷量為2.5萬輛，同比下降43%；福特汽車同期電動汽車銷量僅1.45萬輛，同比降幅達52%。歐盟委員會也於去年12月16日公佈政策調整方案，放棄原定2035年燃油車禁售計畫，轉為採用“技術中性”的碳排放標準。這意味著只要達到排放要求，燃油車、混動車和純電車將獲得同等市場准入資格。受電動汽車市場環境突變影響，這些車企不得不調整發展方向。Stellantis取消了那些無法實現盈利規模的產品，包括此前計畫中的Ram 1500純電皮卡。在收縮全球電動化陣線的同時，Stellantis還宣佈了啟動美國市場歷史上最大規模的投資計畫，未來四年將累計投入130億美元，並新增5000個工作崗位，專注於研發更符合美國市場需求的產品，如大型皮卡和SUV，以鞏固其市場份額。Stellantis稱，這既是為滿足客戶需求，也是由於美國監管框架的變化。資料顯示，2025年下半年，Stellantis在美國的市場份額已回升至7.9%。福特計畫將投資重心轉向混合動力汽車，包括插電混動車型，而非純電動汽車；同時取消下一代大型純電動卡車項目，轉而研發生產更小、更經濟實惠的電動車型；此外，福特還將重新平衡對皮卡、SUV等核心燃油車型的投資力度。有汽車分析師預測：“未來幾年我們將看到數十億美元的減記充斥各大頭條”。轉型的十字路口政策轉向與市場接受度的落差迫使企業重新評估投資方向。消費者對純電動汽車的熱情並未如預期那樣迅速升溫，充電基礎設施不完善、續航里程焦慮和高昂售價仍是主要障礙。傳統巨頭紛紛轉向混合動力作為過渡方案。福特計畫將投資重心轉向混合動力汽車，包括插電混動車型。Stellantis宣佈復活經典的大排量HEMI V8發動機，計畫2026年產量超過10萬輛。公司明確表示未來將採取“混合動力為主”的發展策略。此前，已經有越來越多國際車企放緩電動化轉型計畫。2025年，法拉利宣佈，將調整其電動化轉型目標，到2030年，法拉利車型陣容中純電動汽車的佔比約為20%，並將其2030年陣容中純燃油車的比例提高一倍至40%，而混合動力車型的比例則仍維持在40%。保時捷也於同年9月宣佈了電動汽車戰略的重大轉變，推遲了幾款新型電動車型的推出，並將內燃機和混合動力汽車的生產壽命延長至未來十年。同年6月，奧迪全球CEO高德諾確認已經撤回原定於2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計畫，目前不再設定明確的終止時間表。梅賽德斯-奔馳也調整了電動化轉型計畫，將延長內燃機車型生產周期。該公司CEO康林松向媒體表示，需對原定2030年全面電動化目標進行“計畫修正”，主要原因是市場對電動車的接受度低於預期。伴隨著電動化轉型腳步的放緩，部分企業開始回歸核心業務以求生存。有分析師指出，在不確定時期，汽車製造商必須深度依賴核心產品，包括內燃機汽車，以產生現金流。現金在未來幾年對汽車製造商將“至關重要”。不過，這次調整潮並不意味著電動化轉型的終結。行業分析機構Gartner的分析師指出，車企需警惕“戰略調整過度”的風險，電動化仍是長期方向。 (第一財經)

1886年1月29日，卡爾本茨為自己發明的三輪汽車申請專利（專利號 DRP 37435），這一天被公認為現代汽車的誕生日，該車型也是世界上第一輛量產的內燃機汽車，被稱為“奔馳一號”。從那一天開始算起，奔馳到2026年1月29日正好140歲。在海外，梅賽德斯-奔馳以“140年創新之路（140 years of innovation）”為主題，舉辦系列博物館特展、斯圖加特經典車品鑑沙龍，還與比利時布魯塞爾汽車世界博物館合作推出《梅賽德斯：星徽的故事》特展，展品涵蓋品牌早期三輪汽車至現代頂級超跑，全景呈現品牌發展歷程。在中國，慶祝從2026年1月28日晚上開始，奔馳中國所在的望京街8號院，在辦公大樓上點亮了140歲生日的祝福燈光。1月29日一大早，慶祝正式開始。北汽集團、奧迪、理想、smart、吉利汽車集團、鴻蒙智行等20+汽車品牌幾乎同步跟進，排隊發起了祝福文案，小作文和專屬海報均緊扣自身品牌特色，一個比一個精妙。汽車發明者的排面在社交網路上拉滿了。以至於有等不及的CP粉起來催更寶馬。終於，寶馬的生日祝福姍姍來遲，“生日快樂，一起許願更有奔頭”；奔馳在留言區回覆道，“140歲正是拼的年紀，你也加油啊‘寶’。”據說，這是奔馳之前廣撒英雄帖，邀請合作夥伴和業內友人共同慶生。然而奔馳起了個開頭，卻沒猜中結尾，事情一發不可收拾，無論有沒有被邀請都熱情高漲。奔馳的140歲生日，整成了汽車行業的140歲生日，一場集體致敬將奔馳的生日上升到文明節點的高度。站上140年新起點，奔馳掀起產品攻勢奔馳140周年紀念日，堪稱各大車企文案的競技場。在廣告業，這種直接提及競爭對手的廣告叫 “競品廣告”（comparative advertising）。在此之前，最有名的例子是2016年，寶馬100周年，奔馳在Twitter和Facebook 上給寶馬送去了祝福，文案大致意思為：感謝100年以來的競爭，沒有你的30年，我其實很孤獨！彼時，奔馳帶隊引發了汽車行業的一波文案和設計界的狂歡和玩梗。那是豪華品牌在中國最好的時候。十年過去了，面對中國品牌的衝擊，以奔馳為代表的豪華品牌在中國市場遭遇挑戰。“毫不避諱地說，2025 年對於奔馳而言，是道阻且難的一年。” 奔馳銷售公司總裁兼首席執行長段建軍在年初的溝通會上直言。智能化的下半場，更多品牌將智能與豪華聯絡到了一起，但段建軍在 2025 年年底的一場論壇引發了何為豪華的討論，他拋出了自己觀點：不論是燃油車還是電動車，智能僅是豪華的必要條件而非充分條件。“真正的豪華，是當您出席重要場合的活動時，司機將您的愛車停穩後，輕輕地打開右後門。此時車門恰好對準紅毯。您下車只需一步，便能從容站定，那一刻，您不需要證明你自己是誰。”段建軍說，“奔馳用140年定義真正的豪華。中國有句老話，五代為華，七代為家，九代為族，三代富才是貴。真正的豪華從來不會靠一輛車，或一代車能定義得了的，而是依靠時間的累積，才能夠被他人，被世界所承認。”真正的豪華從不是單一款車、單一時代所能定義，而是歷經時間淬煉，被世界與市場共同認可的沉澱與底氣。這也許正好解釋了，2025年，面對豪華車市場結構性波動及自身產品周期調整等挑戰，奔馳為何在40萬級及以上的核心豪華市場、100萬級及以上的高端豪華汽車市場保持份額領先。社交網路上，不只汽車品牌，奔馳的跨界合作夥伴阿迪、中國國際航空公司、極速快感、上海時尚周、上海勞力士大師賽、優酷；以及明星合作的張藝興、宋佳、小鹿、蘇翊鳴、王楚欽都獻上了祝福。熱鬧之下，是奔馳清醒的戰略佈局。“再過幾天，我們就要迎來奔馳發明汽車的140周年了。今年，我們會更加凝神聚力，努力做好三件事。” 段建軍指出：第一，踏踏實實的把產品做好；第二，認認真真的把豪華服務和體驗做好。第三，堅定不移地繼續投入中國。他還透露，奔馳在2026年迎來產品大年，計畫向中國市場引入超15款全新和改款產品，形成覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華三大細分市場的全矩陣產品佈局，涵蓋燃油、混動、純電等多種驅動方式。拉滿的儀式感中，藏著一股“殺氣”。奔馳將生日變成了產品換代的“合法窗口期”，沒有搞一兩台140周年限量版，而是直接掀起產品攻勢。金軒獎評委眼中的“慶生行銷”就在1月23日，金軒盛典剛剛在北京舉行。過去12年，金軒獎始終以“公正客觀、與時俱進、長期主義”為核心價值觀，堅持作為中國汽車行銷界的觀察者、記錄者，奔馳的慶生行銷也引發了金軒獎評委的一波討論。在金軒獎評委會主席、中國趨勢行銷專家、知萌諮詢機構創始人兼 CEO 肖明超看來，這是一次汽車行業集體化敘事以及新舊勢力之間共生共榮、共赴未來的對話。“奔馳的140年看起來是一次生日的祝福，但同時全球汽車工業處在新舊轉型期，在交叉路口上完成了一次集體化敘事。”肖明超指出，過去每隔一段時間都會發生類似的致敬，只不過大部分是發生在傳統豪門，但這次是整個行業參與進來，其中包括不少中國品牌。“像中國本土車企，吉利，北汽，理想，他們的致敬暗含另一層意思，即能與奔馳這樣的世界級品牌平等對話，中國品牌正在登上了全球汽車工業的舞台中央，他們在致敬奔馳的同時，也宣告自己是汽車未來篇章的創新者。”他表示，中國新品牌加入參與祝福奔馳的活動，其實也反映了今天全球汽車產業權力結構和新舊品牌的更迭和變遷。“向汽車行業的祖師爺道賀，通過這種繫結擺脫了新人的標籤。中國品牌過去是一個學徒，現在變成同台競技者，不光是去模仿，甚至還可以追趕。汽車的過去我沒有參與，汽車的未來我們可以共同創造。”在金軒獎執委會主任、評審團副主席賈可博士看來，這一行為讓奔馳收穫了很多其他汽車品牌的共同致意，也強化了自己作為行業領軍者的地位。“奔馳140歲，不是一次慶生行銷，而是一次‘我為什麼永遠可以賣更貴’的合法性重申。”賈可博士說。他還特意提到，奔馳對每個品牌的回應都精準貼合對方的調性。比如北汽集團今年達成“雙 600萬”的產量里程碑，沃爾沃的回覆中突出“安全”的定位，“總之，這是一場多贏的行銷事件”。金軒獎評委，場景實驗室創始人、場景方法論提出者吳聲的觀點帶有十足的個人特徵，他說，“時間不語，卻回答一切。再先鋒的技術也須是時間的朋友。奔馳140周年背後，是每個尋求基業長青的品牌理想，也是 AI 周期範式轉移後的歲月呢喃。”金軒獎評委、資深創意人薛振添則認為，“140載汽車工業，始於一次敢為人先的創新；而今百花齊放的盛景，皆源於這份最初的突破。致敬先輩開拓，亦是對當下深耕不輟的自我加冕。”奔馳140周年生日之際，《汽車商業評論》收集了各大品牌的生日祝福，以此記錄特殊的一天。由於實在是太多了，最終只能選取最具代表性的一部分，看看那家的文案最封神。140歲“馬”到福來，祝@梅賽德斯-奔馳生日快樂，一起許願前路更有「奔」頭！——寶馬中國140歲正是打拚的年紀，你也加油啊“寶”💪——奔馳回覆🎂許願這件事算是找對人了！數量不限，通通幫你圓👌@梅賽德斯-奔馳生日快樂——奧迪這樣的祝福很“圈”粉，咱們都是有“圓”人❤️——奔馳回覆從斯圖加特出發，見證彼此的征程！@梅賽德斯 - 奔馳，生日快樂！——保時捷感謝同鄉的祝福！始於共同的起點，駛向各自的傳奇——奔馳回覆奔馳向新，智行相伴。祝 @梅賽德斯 - 奔馳 140 歲生日快樂！——鴻蒙智行奔馳的路上少不了“蒙”友🤝——奔馳回覆生日快樂，@梅賽德斯-奔馳！都知道德國哲學是“Ordnung muss sein”（秩序是必須的）。但仔細想想，你140年前干的事可不太“秩序”——你一下子把世界從馬蹄的節奏，帶進了發動機的轟鳴。這種“打破秩序，建立新秩序”的風格，我們凱迪拉克（124歲）深表贊同並熱烈追隨。你說“Icons make the difference”，我們說“Be Iconic”——看來最標誌性的精神，就是敢於親手改寫規則。今天，兩個“秩序破壞者”（現在叫創新者）隔空舉杯（幹了這杯之後咱可不能開車~）。祝你生日快樂，也祝我們永遠有勇氣，去創造下一個“ICON”。#奔馳140年# #凱迪拉克124年#——凱迪拉克感謝這份懂我的祝福❤️從底特律到斯圖加特，“打破秩序”的我們從不獨行。為了創造下一個ICON，咱們一起大步奔馳下去！——奔馳回覆用140年的底蘊，開啟汽車工業下一個140年的新篇。祝汽車發明者 @梅賽德斯-奔馳 生日快樂——北汽集團從2005年第一輛E級車在北京下線，到今年達成“雙600萬”的產量里程碑，我也算是“老北京”了❤️——奔馳回覆汽車行業140年歷史的背後，那可是咱倆跨越一個多世紀的交情！啥也不說了，未來以新面貌繼續向前吧——別克朋友~一生~一起走~——奔馳回覆140歲的@梅賽德斯-奔馳 ，生日快樂！採訪一下，新一歲有什麼理想？——理想汽車理想就是一起奔馳在路上🫶——奔馳回覆同一個起點不同的表達方式感謝@梅賽德斯-奔馳140年在出行路上的每次探索世界很大但每一「小」步都在向更smart的未來奔馳關注@smart中國轉發+評論區留下在smart汽車上你最愛的「奔味」設計隨機抽1位密友贈2026使用者共創日曆一個🎁——smart每一「小」步，都讓這個世界變得更有趣。很高興在探索的路上，一直有這份靈感相伴🫶——奔馳回覆原創共鑄經典，科技同赴未來，祝@梅賽德斯-奔馳 生日快樂。——蔚來汽車經典因共鳴而永恆，未來因開創而可期。大步奔馳，咱們未來見❤️——奔馳回覆🫡致敬140年前的那份好奇心，改變了人類的出行！ @梅賽德斯-奔馳 生日快樂🎂，來自中國汽車全球領跑者的“吉”時祝福——吉利汽車集團借你“吉”言❤️奔馳路上，吉利相伴🫶——奔馳回覆從三點式安全帶到安全帶收緊器，每一次革新都是對生命的守護。一路並肩前行，我們始終站在安全的同一邊！祝老夥計@梅賽德斯-奔馳 140歲生日快樂！——沃爾沃汽車“安全”從不是獨行，我們一起把安全感再升級！——奔馳回覆奔馳140年，就是汽車工業的140年。小米汽車祝奔馳140歲生日快樂。向先行者致敬，有幸與君同行。@梅賽德斯-奔馳——小米汽車致敬所有同行者！熱愛是我們的共同驅動力，前路在望，大步奔馳！——奔馳回覆祝@梅賽德斯-奔馳 140周年快樂！🎂向汽車發明者致敬，期待與所有同行者，共赴新程。——賽力斯集團一起向前奔馳～——奔馳回覆祝我的“老”鵬友、汽車發明者 @梅賽德斯-奔馳 140歲生日快樂！以智能致敬百年積澱，一起探索未來出行。——小鵬汽車感謝好鵬友，未來出行，一起探索——奔馳回覆140年星耀，是時代跨越，新章開啟！@梅賽德斯-奔馳 生日快樂！我們致敬經典，也共赴豪華，未來，我們一起問世界——問界汽車“問”向未來，就會有答案🤩——奔馳回覆仰望同一片星河，駛過不同的百年長路。對駕馭的熱愛，是歷史中遙相呼應的光芒，祝閃耀的探索者@梅賽德斯-奔馳  生日快樂🎂！——長安馬自達這份#跨越140年的熱愛#，屬於所有在路上、並心懷遠方的人。期待在探索駕駛之美的道路上，繼續與各位同行。——奔馳回覆祝賀@梅賽德斯-奔馳 生日快樂！獨樂樂，不如“眾”樂樂，未來我們一起向新奔馳！——大眾汽車140年，感謝@大眾汽車。我們一起讓汽車從小眾變得"大眾"——奔馳回覆“廣”懷熱忱，“奔”赴山海！@梅賽德斯-奔馳 140周年生日快樂～與熱愛同行，共築汽車行業美好未來！——廣汽集團與熱愛同行，與知己並肩。那就一起，繼續奔赴下一段山海！——奔馳回覆@梅賽德斯-奔馳 賀140載風華，生日快樂！向著美「昊」明天，一起奔馳！——廣汽昊鉑一起往前奔～——奔馳回覆成就出色，自在奔馳。啟境汽車祝@梅賽德斯-奔馳 生日快樂！——啟境汽車願一同奔赴更多精彩新境～——奔馳回覆140年硬核相伴的朋友 @梅賽德斯-奔馳 ，生日快樂！同心同行，馳向新程，共赴下一場熱愛！——博世中國謝謝我的家鄉老搭檔❤️新一歲，還要一起同心奔馳——奔馳回覆140年，你從未停止發明的腳步！思必馳深感榮幸，以AI語音技術參與你的征程。你好奔馳，140歲的你有什麼不同？——思必馳科技“越來越AI了，也越來越懂你”❤️——奔馳回覆【1.29更新日誌】：重要迭代——世界汽車工業正式推送Ver.140版本。@梅賽德斯-奔馳 140周年快樂——Momenta不斷迭代，不停奔馳！——奔馳回覆今天是人類擁有汽車的第140個年頭，汽車發明者@梅賽德斯-奔馳 生日快樂，接下來，請繼續發揮出行的想像力吧，導航的事兒就放心交給我！——高德地圖有你在，我奔馳起來更安心了！——奔馳回覆不斷追求極限的心，就是我們的最強裝備💪祝@梅賽德斯-奔馳 140歲生日快樂！願三道槓與三叉星徽書寫更多榮耀❤️——adidas收到老鄉的祝福❤️，新一歲的賽道上，咱敞開了跑🏃🏎️——奔馳回覆值此汽車行業 140 周年輝煌時刻，中國國航送上最誠摯的生日祝福@梅賽德斯-奔馳 ！十二載星航同行，我們始終以高品質出行為初心，以兩艙豪華車接送服務開啟 “空地一體化” 出行生態新篇。從 “零碳新程” 綠色航班到長江生態放流，從鄉村公益幫扶到可持續發展實踐，雙方的合作始終貫穿著價值共鳴與責任擔當。未來，國航將繼續與奔馳並肩，在高品質服務與社會責任的道路上共赴新程，續寫星航同行的精彩篇章！——中國國際航空十二年星航同行，讓高品質出行從陸地連接到雲端，讓每次出發都有責任與初心相伴！下一程，咱們繼續並肩奔馳，飛向新高度——奔馳回覆無論第一輛汽車還是第一塊單板，向外探索的心先享受世界🤩祝@梅賽德斯-奔馳 140周年快樂🎉——BURTON中國走，山頂見🏂——奔馳回覆祝 @梅賽德斯-奔馳 140歲生日快樂！ 驍龍強芯助力，一起進化汽車的大腦。——高通收下這份“芯”意滿滿的祝福🫶——奔馳回覆恭祝@梅賽德斯-奔馳 生日快樂！140年的星徽征程，是驅動世界向前的引擎；而每一份時代的榮耀，終將在創新中生生不息。未來，一同向榮耀奔馳！——榮耀手機帶著這份“榮耀”，向下一個140年奔馳！🤝——奔馳回覆140歲，正是充滿好奇心的年紀祝@梅賽德斯-奔馳 140歲生日快樂！#奔馳140年##跨越140年的熱愛# 新的一歲，我們一起向前衝🙋——百度140歲，正是闖的年紀！😎一起奔馳向前吧！——奔馳回覆有些經典，永不過時，有些旋律，永遠動人。140年，從開創紀元的第一個音符，到響徹全球的華麗樂章，你一直是我們最愛的經典！140歲的@梅德賽斯-奔馳，生日快樂！——QQ音樂巔峰榜以熱愛為譜，以奔馳為律～🎵140年的樂章，我們未完待續……——奔馳回覆(汽車商業評論)

曾幾何時，擁有一輛BBA是許多人心中成功的標誌，更承載著一代人的汽車情懷。然而時至今日，BBA在中國市場似乎正逐漸失去光彩。2025年，曾經長期主導中國豪華車市場的德系三強，遭遇了前所未有的集體下滑。根據品牌官方及乘聯會資料，BBA在華總銷量較2024年減少約26萬輛，整體降幅達12.3%。具體來看，奔馳同比下滑19%至55.19萬輛，寶馬下滑12.5%至62.55萬輛，奧迪下滑4.9%至61.7萬輛。更令人關注的是，據媒體報導，奔馳與寶馬已向中國供應鏈傳遞2026年銷量預期：兩家企業國產車型的年預估量均不足50萬輛，這意味著其銷量規模將退回至2015-2016年的水平。BBA，在中國市場到底怎麼了？銷量滑坡，明星車型光環不再根據乘聯會及中國汽車流通協會資料顯示，2025年中國豪華車市場全年銷量不僅沒有下滑，還同比增長了2%，其中新能源豪華車銷量同比大漲45%。這也說明，不是消費者不買豪華車了，只是不再盯著BBA買了。而BBA品牌當中那些曾經的明星車型也不再風光，作為曾經的中型豪華轎車標竿的奔馳C級，2025年銷量較2024年減少3.54萬輛，平均每月少賣近3000台。再比如寶馬X5，2025年銷量僅7.01萬輛，較2024年減少1.7萬輛，而其直接競爭對手問界M9全年銷量達11.5萬輛，已完成對其的全面超越。此外，奧迪Q5L與奔馳GLC這兩款中型豪華SUV曾長期壟斷細分市場，但2025年銷量分別同比下滑14%以上，在中型豪華SUV細分市場的份額被問界M8、理想L8等國產車型大幅搶佔。值得一提的是，自2026年1月1日起，寶馬中國還對旗下31款主力車型進行建議零售價全面調整。其中，24款車型的降幅超10%，5款車型降幅更是突破20%。這一些列舉措，也進一步削弱了寶馬的品牌保值率與高端形象。銷量下滑也直接傳導至管道端，BBA的經銷商網路正經歷前所未有的閉店與轉型潮。比如，球首家5S店北京星德寶閉店，隨後被比亞迪經銷商北方華鵬集團承租，改造成騰勢與方程豹品牌門店。寶利德集團旗下13家奔馳門店也被關停，北京東三環某奔馳4S店甚至掛上了“鴻蒙智行”的招牌，轉而銷售問界車型。電動化滯後、智能化不足，國產高端品牌崛起BBA銷量下滑的首要原因，在於電動化轉型緩慢。2025年中國整體的新能源車滲透率已達47%，其中豪華車市場的新能源滲透率達39.1%。而奔馳的純電車型在華佔比僅8.1%，奧迪剛過12.9%，寶馬純電車型佔比不足10%。儘管奔馳推出了MB.EA純電平台、寶馬推出了新世代平台，但這些平台的車型要麼銷量慘淡，要麼尚未正式上市，無法形成有效支撐。此外，智能化也是BBA品牌的致命傷。中國消費者對智能駕駛、智能座艙的需求已成為選購豪華車的核心指標，但BBA的表現卻難以令人滿意。當然更重要的是，以問界、理想、騰勢、嵐圖為代表的國產高端品牌已完成了從“挑戰者”到“領導者”的轉變。2025年，問界M9全年銷量達11.5萬輛，蟬聯50萬級SUV銷冠；問界M8全年銷量15萬輛，在40萬級SUV市場超越奔馳GLC、寶馬X3；騰勢D9全年銷量92988輛，成為MPV市場冠軍。此外，售價百萬級的尊界S800，2025年賣出了超過1.13萬輛，直接搶佔了奧迪A8、奔馳S級等超豪華車型的市場份額。這也說明，中國年輕一代消費者不再盲目迷信外資品牌的“豪華光環”，而是更注重產品的技術實力與實際體驗。更關鍵的是，年輕消費者對“豪華”的定義已發生變化。過去，豪華意味著“進口”“大排量”“品牌歷史”；現在，豪華還要有智能、個性化這些標籤。2026年成關鍵一年，本土化合作成突圍路徑面對銷量下滑與市場份額的流失，BBA也終於意識到，中國市場已非昔日可“躺贏”之地。2026年，奔馳計畫推出15款全新和改款產品，核心車型包括長軸距純電GLC等車型，並且純電CLA車型將搭載與中國Momenta聯合開發的智駕系統，支援高速、城區及泊車場景的全場景輔助駕駛，且針對中國路況進行了深度最佳化。寶馬則將帶來超20款新品，最重磅的是新世代iX3長軸距版——該車型基於寶馬第六代eDrive電驅技術打造，CLTC續航最高可達900km，且針對中國市場最佳化了後排空間與智駕功能。奧迪則選擇了與華為合作，全新Q5L將於3月起全系可選裝華為乾昆智駕系統，同時雙方還計畫在未來3年內，將華為乾昆智駕系統覆蓋至奧迪至少8款車型。顯然，BBA正在全力補強電動化與智能化短板，2026年將成為其在中國市場的關鍵轉折點。如果其能夠成功將純電平台、本土智駕系統與中國消費者的需求結合起來，或許還有機會挽回頹勢。 (TechWeb)

我們正處於一個 AI 極度分裂的時代。一方面，Suno 和 Sora 這樣的產品正在不斷刷新我們的認知上限。在演示視訊裡，AI 能生成足以亂真的音樂和電影級畫面，Suno 甚至被稱為能「席捲全球」。但在另一方面，當我們把目光轉向自動駕駛、金融投顧這些真正需要「幹活」的領域時，AI 的表現卻往往讓人甚至不敢鬆開方向盤。為什麼 Demo 裡的 AI 如此完美，一進現實就顯得「智障」？01Agent元年，Demo 的幻覺與落地的「恐怖谷」在12月18日的 Contech大會的AI落地分論壇上，主持人趙昊就曾提出過這個問題。對此，財經博主小Lin提出了一個非常精準的概念，叫 「Paper Return」（紙面收益）。這就好比投資，模型跑分再漂亮、Demo 演示再驚豔，那都只是紙面上的富貴。一旦真金白銀投下去，進入複雜的物理世界，市場壓根不會按你的假設走。這背後的核心矛盾，在於不確定性與確定性的博弈。目前的生成式 AI，本質上是基於機率預測下一個 Token 的「隨機鸚鵡」。在寫詩、畫圖、做視訊這些「容錯率極高」的創意領域，AI 的隨機性是驚喜，是靈感。但在自動駕駛、醫療診斷這些「零容錯」的現實場景中，隨機性就是災難。更棘手的是責任歸屬。當 AI 從輔助角色的 Copilot 變成主導決策的 Pilot，誰來為它的決策負責？ 這是一個繞不開的社會契約問題。如果 AI 是一個不可解釋的黑盒，它做對了你不敢信，因為它可能是蒙的；它做錯了你沒法改，因為它沒法告訴你為什麼。所以，Agent（智能體）遲遲無法大規模落地的根本原因，可能不是我們的算力還不夠大，或者參數還不夠多。而是我們一直試圖用「資料鏈（Data Chain）」去解決本該由「因果鏈（Causal Chain）」和「價值鏈（Value Chain）」解決的問題。正如北京通用人工智慧研究院（BIGAI）朱松純教授所言，我們需要「為機器立心」。只有當 AI 擁有了「心」，也就是具備了可解釋的認知架構和價值體系，它才能走出「達特茅斯陰影」，真正獲得人類的信任。為了講清楚這個極其抽象的技術哲學，我們不妨先看一個最硬核的工程樣本：奔馳的自動駕駛。奔馳在2021年就拿到了德國政府批准的L3級商用自動駕駛系統，在24年就加入了L4的測試大軍。這家近140年的車企，是如何用奔馳標準，把「狂野」的 AI，關進「邏輯」的籠子裡的？02奔馳標準，將 AI 關進「物理與邏輯的籠子」自動駕駛的L4等級，是車企要承擔事故主要責任的。奔馳憑什麼敢做這個嘗試？並不是因為奔馳的神經網路比別人「聰明」多少，而是因為它更「穩」，或者說，它更懂如何用確定性的邏輯去約束不確定性的 AI。我們可以把奔馳的技術譜系拆解為兩層：底層的物理冗餘和核心的邏輯鎖。首先是物理冗餘，這是對物理世界不可預測性的極致敬畏。在奔馳看來，真正的安全不能只靠演算法。它的制動系統、轉向系統，甚至連車載電網都是雙份的。這意味著什麼？那怕主電腦突然斷電，或者轉向電機卡死，那個備份的「副神經系統」也能在毫秒級接管，把車停下。更有意思的細節在感測器列表裡。除了常規的雷射雷達，奔馳甚至在車輪拱裡裝了濕度感測器，還裝了能聽警笛聲的麥克風。為什麼要裝這些？因為視覺 AI 可能會把路面水坑的反光看錯，產生幻覺。但濕度感測器不會騙人，它會直接基於物理摩擦力的減小，告訴系統「必須減速」。 這就是用物理感測器的「真」，去兜底 AI 視覺的「幻」。但更硬核的，是第二層防線：SFF（Safety Force Field，安全力場）。這是奔馳解決 AI「黑盒」問題的殺手鐧。目前的端到端大模型還無法保證全無幻覺，它就像一個直覺極強、但偶爾會沖猛了的賽車手。它看著攝影機說：「前面那個白色的東西好像是一團雲氣，我們可以加速衝過去。」這時候，SFF 系統就介入了。它不像 AI 那樣依賴機率預測，它只信奉牛頓定律。SFF 是一個基於物理規則的邏輯層，是一個完全透明的「白盒」。它的邏輯非常簡單粗暴：不看前面是雲還是車，只看雷射雷達傳回的物理空間資料。如果計算出前方50米有實體佔據空間，根據「兩個物體不能同時佔據同一空間」的物理公理，現在不剎車100%會撞。這就是奔馳的答案：用白盒（可解釋的物理規則）去配合黑盒（不可解釋的神經網路）。不管 AI 內部的數億個參數怎麼「湧現」，最終的輸出必須也要和邏輯層的毫秒級校驗相互校驗。這種架構解決了「安全性」和「責任歸屬」的問題。如果出了事故，我們可以清晰地回溯是邏輯層的規則沒寫對，還是感測器的輸入出了錯，而不是對著一個幾千億參數的黑盒兩眼一抹黑。但是，SFF 只能解決「不撞車」的問題。它是一條底線，一個籠子。如果要讓 Agent 真正像人一樣不僅「守規矩」，還能「懂人心」。比如判斷路邊的行人是想過馬路還是在等車？比如判斷後座的乘客是想快點到家還是想穩一點睡覺？光有剎車是不夠的。AI 需要的不僅僅是物理規則的約束，更需要一種認知的覺醒。03U與V，朱松純的「AGI 認知架構」奔馳用 SFF（安全力場）為 AI 加上了「物理鎖」，這解決的是底線安全的問題。但對於一家百年豪華車企來說，僅僅做到「不撞車」是遠遠不夠的。當 L3 甚至 L4 等級的自動駕駛真正鋪開時，車不再只是一個交通工具，而是一個擁有巨大動能的智能體。它如何在複雜的社會交通流中博弈？它如何與車內的乘客建構信任？我們不妨借用朱松純教授的「U & V」認知框架，來解讀奔馳正在探索的「AI 價值觀工程」。這或許比單純的技術堆疊，更能看清自動駕駛的未來。1.U（能力）：不僅僅是快，更是「奔馳標準」的執行力在 AI 的語境裡，U 代表勢能函數，也就是能力。它通常被定義為「更快、更省、更智能」。目前的自動駕駛行業，大部分玩家都在瘋狂捲 U。也就是如何讓車開得更像一個老司機：敢於在晚高峰搶道、敢於壓線博弈、敢於在黃燈前一腳油門衝過去。這種策略確實最佳化了效率（U），但也帶來了一種「演算法的傲慢」——為了效率犧牲了對他人的尊重和秩序的安全。奔馳顯然不想走這條路。在奔馳的體系裡，U 的執行必須服從於更高的指令。這就是為什麼大家會覺得奔馳的自動駕駛有點「慫」：即使是綠燈，它也開得很謹慎；在沒有紅綠燈的斑馬線前，它會絕對禮讓行人。這種「老派」的作風，在極客眼裡不夠酷，但恰恰證明了奔馳已經在 AI 的底層植入了另一套系統V。2.V（價值）：把「老派紳士」的靈魂程式碼化V (Value) 代表價值函數，也就是 AI 決策時的優先順序排序。朱松純教授認為，智能體必須擁有價值觀。而對於奔馳來說，這個 V 就是其反覆強調的「以人為本」。如果說 SFF 是物理層的剎車，那麼 V 就是認知層的剎車。它決定了 AI 在面對兩難選擇時，向左還是向右。首先是隱私的紅線。在資料這塊，奔馳的 V 極其強硬——資料屬於使用者。那怕犧牲一部分訓練便利性，也要確保合規。這是寫在 V 函數最底層的約束。其次是互動的紅線。在路權博弈中，奔馳的 V 設定是「安全與優雅」高於「效率」。這種看起來不夠激進的策略，實際上是在為機器建立一種「人格」一個可靠、穩重、不冒進的夥伴。正如朱教授所說，「心即是理」。奔馳正在做的，其實就是通過定義 V，把百年積累的造車哲學（心），轉化為 AI 必須遵守的決策邏輯（理）。3.下一步的探索：從「冷冰冰的邏輯」到「懂人心的夥伴」但這還不是終點。奔馳並沒有止步於「守規矩」，他們正在探索更高級的 V，意圖理解（Intent Understanding）。目前的 AI 大多是被動的：你踩剎車它減速，你喊指令它執行。但未來的 AI Agent，需要像一個懂你的老管家。奔馳最新的車機系統與豆包大模型的合作，就是一個訊號。他們試圖讓 AI 擁有「記憶」和「共情」能力。它不再機械地執行命令，而是開始變得“善解人意”。最直觀的是目前奔馳正在開發，還未上線量產車型的新氛圍燈功能，當感知到你情緒愉悅時，它會調動多彩光影為你助興；而當感知到危險時，它會瞬間變成警示的橙紅色。這種互動讓座艙不再是冷冰冰的機器，而是具備了情感溫度的夥伴。這種“夥伴感”建立在極度自然與擁有記憶的互動之上。新系統反應極，0.2 秒的極速響應配合擬人化的對話風格，徹底告別了機械感；更重要的是它擁有了類似人類的短期記憶。它能理解上下文，比如你隨口提一句“喜歡紫色”，過一會只需說“把氛圍燈調成那個顏色”，它就能立刻調動記憶精準執行。這種邊聽、邊想、邊做的流暢體驗，讓人彷彿是在和真人交流，而非向裝置下達指令。這種改變確實產生了效果。根據奔馳的資料顯示，該系統上線後最高頻的 AI 相關指令是“給我講個笑話”、“陪我聊聊天”和“你真棒”。這幾個簡單的詞彙完美說明了，靠著共情和自然，使用者不再僅僅把車機當作一個調節空調的工具，而是潛意識裡開始把它當作一個可以交流、甚至尋求陪伴的朋友。這說明奔馳正在試圖打通 U 和 V 的邊界：讓 AI 的能力（U），去主動適配人的情緒價值（V）。未來的奔馳智能體，或許不需要你開口，就能通過你的眼神、你握方向盤的力度，推斷出你是趕時間還是想兜風，從而在「激進模式」和「舒適模式」之間無感切換。這就是奔馳正在探索的路徑：用「可解釋的物理規則」兜底安全，用「可定義的價值函數」建構性格，最終讓 AI 成為一個有溫度的「人」。04為機器立心，從工具到夥伴為什麼我們現在遇到所謂的「智能客服」時，往往第一反應是想要人工服務？朱松純教授在訪談中點破了這個現象的本質：因為它們只是「鸚鵡」。它們有口無心，只會重複訓練資料裡的機率組合。更致命的是，它們無法為自己的行為負責。在人類的經濟社會中，信任是建立在「抵押品」之上的。你要跟我做大生意，我得看你的註冊資本；你要進我家門，如果不小心打碎了花瓶，你得賠得起。這就是契約。但現在的 AI Agent，無論是在網際網路上帶貨的數字人，還是那些生成程式碼的助手，它們是沒有任何「抵押品」的。它們做錯了，模型不會痛，伺服器不會關，所有的風險都由使用者承擔。這就是為什麼 Demo 再完美，我們依然只敢把它們當工具，而不敢視為夥伴。要跨越這個從工具到夥伴的鴻溝，工程上的修修補補（比如加防火牆、寫死規則）已經不夠了。我們需要一場架構級的革命，朱松純教授將其命名為——為機器立心。這聽起來像哲學，但其實是極其嚴謹的科學。所謂的「心」，在數學架構上，就是一套完整的、內生的價值函數體系（V）。它不僅僅是外掛的「紅線」，而是內化為 AI 決策的本能。就像人類不需要背誦幾百條法律條文也能安全地生活一樣，安全感源於我們內心的良知和對社會規範的認同。「心即是理」。當 AI 真正擁有了「心」，它的一言一行（理）就會自然得體。它不需要你規定「不能傷害人類」，因為它在計算下一步行動的收益時，會自動把「傷害人類」的價值權重降到最低，那怕這能帶來極高的效率回報。回到我們最開始的問題：為什麼奔馳敢說「出了事車企負責」？這其實就是奔馳作為一家企業，在強行給它的 AI 繳納「抵押品」。在 AI 尚未完全擁有獨立的「心」之前，奔馳用自己的品牌信譽和法律責任，充當了那個擔保人。奔馳給出的答案是：做一個更負責任的 AI。物理冗餘是它的底線能力（U）；SFF 安全力場是它的邏輯鎖；而「以人為本」的價值觀（V），則是它試圖賦予這台機器的「心」。這既是「奔馳標準」，也預示了 AI 安全的未來底線。我們正站在一個新時代的門檻上。朱松純教授預測，未來可能會有上百億的機器人和智能體進入我們的社會。如果這些智能體只有強大的能力（U），卻沒有匹配的價值觀（V），那我們將面臨的不僅是「落地難」，而是巨大的混亂。從 Suno 的音樂到奔馳的 L3，從 Demo 裡的「紙面收益」到現實世界的真金白銀 ，中間隔著的，其實就是這顆「機器之心」。這顆心，由物理的感知建構，由因果的邏輯串聯，最終由價值的判斷驅動。只有當 AI 學會了「立心」，它才能從那個冰冷的黑盒中走出來，不再是只會預測機率的鸚鵡，而是一個能理解你的意圖 、能為自己負責 、值得你把後背（或者方向盤）交給它的真正夥伴。這，或許才是通用人工智慧（AGI）真正到來的時刻。 (騰訊科技)

今年的廣州車展，和以往不一樣了。人們在展館最先感知到的變化，是聲音。少了往年那種破圈而來的、由明星企業家或爭議言論製造的轟鳴，空氣裡重新傳來車門開合與技術講解的混雜底噪。像一場高熱後的體溫回落，當行業從顛覆的亢奮中稍作喘息，目光得以重新聚焦於展台本身——在那裡，奔馳的身影依然清晰、穩固。當部分車企的所謂創新，已簡化為產品的輕量化更新，如新增限定色、微調輪轂樣式，或推出小改款以製造短暫的新鮮感，奔馳的選擇卻截然不同。從長軸距C級車、E級車到S級轎車，再到GLB、GLC、GLS等SUV的煥新升級，奔馳帶給使用者的，是穩健而系統的價值提升。以長軸距C級車為例，其以價值4.5萬元的誠意升級回應市場。全系搭載M254 2.0T發動機，標配可加熱前排座椅及帶360°攝影機的智能泊車，並配備導航輔助駕駛、Burmester® 3D環繞立體聲音響等配置，從動力、舒適到智能全面升維。喧囂過後，定力方顯。車展上後進者“顛覆傳統”的輕狂口號已成過眼雲煙，當行業陷入以螢幕尺寸論智能高低的淺層參數競賽，奔馳以“油電同質”與“油電同智”的戰略定力告訴市場，真正的豪華從不盲目追隨潮流。01 智能不是選擇題，而是豪華的必答題資訊過載的時代，消費者開始對眼花繚亂的新品感到疲倦。據易車志資料統計顯示，截至2024年，中國市場上所有車企近五年的年均新車迭代數量為1158款，日均新車迭代數量3.2款。幾乎每天一頓飯的時間，就有一款新車型推向市場。當推新速度遠超認知節奏，使用者開始審慎評估每一次迭代所帶來的真實體驗增益。直到奔馳在廣州車展期間的表現，讓外界眼前一亮。本次產品煥新中，長軸距C級車作為同級首個搭載高通8295智能座艙晶片並配備第三代MBUX智能人機互動系統的車型，吸引眾多目光。此外，E級車、S級轎車、SUV家族多款車型也智能再進化、舒適再進階，詮釋奔馳“油電同智”的核心邏輯——智能不是電動車的專利，而應是豪華的標準配置。奔馳的智能化戰略，不給使用者製造能源形式的二選一焦慮，只聚焦於解決真實用車場景中的痛點。智能以外，更深層的壁壘在於看不見的製造哲學。每一輛奔馳新車上市前，都要經歷15000次模擬模擬測試和150餘次實車碰撞測試。針對中國市場，本土生產車型還需額外進行30次實車碰撞測試。這種對安全的極致追求，是奔馳“油電同質”承諾的基石——安全與品質，絕不因驅動形式而區別對待。真正的豪華，是有眼界更有底氣做時間的朋友。當行業熱衷於談論迭代速度卻頻頻暴露短板，甚至有使用者為質量穩定性、未經充分驗證的OTA升級付出隱形成本，奔馳用硬核資料說話。正是對製造本質的敬畏，構成奔馳長達百年的時間複利。02 確定性即奢侈品，市場意志不會說謊在車圈，“鍵盤俠”或許可以說服輿論，但說服不了二手車商。離開熱鬧的輿論場，有一條更冷酷、更真實的評價體系：二手車市場。這裡的交易者不看廣告，不聽故事，只認硬通貨。奔馳在豪華細分市場中穩定的銷量基本盤，並非偶然。以E級車為例，在2024汽車之家保值榜排行榜單上，E級車用車三年保值率穩居中大型轎車保值率冠軍。這一數字，讓浮誇行銷在真實的流通價值面前顯形。它意味著，當多數新能源車型在三年後價值腰斬甚至更甚時，一輛奔馳依然被市場認定為可靠的資產。這不僅是品牌的情懷溢價，更是以系統性優勢建立的信任。奔馳的高保值率建立在多維度上。首先是全球統一的製造標準與質量管控體系，確保了產品從第一公里到第十萬公里性能表現的可預期性；其次是遍佈中國的售後網路與透明的養護成本體系，降低了使用者的長期持有焦慮；最後，設計語言的經典耐看，避免了因追求短暫潮流而過快的審美折舊。當部分車型仍在為電池衰減率、軟體升級相容性等新興問題尋找解決方案時，奔馳的價值穩定性已成為其核心資產。在充滿不確定性的時代，確定性本身就是一種奢侈品。消費者選擇奔馳，不僅是在選擇一輛車，更是在選擇一個可預期、可信賴的長期出行夥伴。03 顯隱皆豪華，穿越周期的哲學人們常將奔馳的豪華感歸因於百年品牌歷史，但這只說對了一半。真正的鴻溝不在歲月長短，而在於深植於品牌骨髓的理念基因。本次全系煥新展現的，是奔馳作為市場領導者的系統化創新能力，產品矩陣的升級不是零敲碎打的配置堆砌，而是基於“油電雙行”統一戰略的協同進化。全系車型的關鍵智能和舒適配置成為標配，刷新細分市場新標準，從智能輔助駕駛到殿堂級柏林之聲音響，再到無鑰匙進入等眾多舒適便捷配置，讓駕乘感受更勝一籌。產品更豐富，客戶選擇更多,每一款主力車型的使用者，都將切實感受到“價值增量”。真正的豪華進化，是讓科技隱於無形，服務於體驗。長軸距E級車搭載的帶可調減振的敏捷操控系統，可根據路面即時反饋自適應調節減振阻尼，實現“初段柔韌過濾振動，中後段紮實提供支撐”，最終達成“勝似空懸”的駕乘質感。每一次過坎時，身體感知的細膩差異，就是奔馳品牌最好的背書。奔馳定義豪華的從來不是參數，而是對人性需求的深刻洞察與對製造業本質的敬畏。安全不妥協、品質不妥協、體驗不妥協，在全球化的成本壓力下，奔馳堅持了近百年。從長軸距E級車標配13個安全氣囊刷新行業標竿，到全系車型遵循駕控黃金標準的調校原則，堅守貫穿始終。座椅研發1460天，碰撞測試模擬15000次，真實碰撞測試150次（本土車型額外碰撞30次）——這些數字背後是極致的工匠精神，也是工程師對必須完美的偏執。正是這些嚴格的向內審視，讓奔馳穿越了汽車行業所歷經的跌宕周期和技術革命。奔馳深諳。周期的表像是技術更迭與消費趨勢變化，核心始終是人對安全、舒適、尊嚴與美感的基本需求。車展的聚光燈會轉移，行業的喧囂會起伏，消費者的選擇始終指向那些提供真實價值、可預期體驗和持久品質的品牌。當汽車行業從顛覆敘事回歸價值敘事，奔馳的穩健顯露出稀缺的前瞻性——不製造焦慮，只提供選擇；不空談未來，只夯實當下。 (鳳凰網財經)

歐美視角|為什麼說：2026年才是歐美VS中國電動汽車的開戰之年？正文：2026年，正在成為全球電動汽車市場的轉折點。中國車企，目前在經濟實惠性、性能和充電創新等方面領先，但歐美車企，也並沒趴在方向盤上睡大覺，且與中國同行的差距也是肉眼可見越來越小。歐美的新一代電動汽車——通常被稱為 “第三代 (Gen 3)”——正在憑藉更強大的效率、更高的電壓平台和更先進的軟體登上擂台。這些新車型，反映了歐美過去十年的經驗教訓，也預示著：真正的全球電動汽車競爭，將在2026年開始加劇。1. 電動汽車的發展歷程電動汽車並非新鮮事物，一個多世紀以前就有了。首個黃金時代，是從19世紀90年代末（1890s）一直持續到20世紀20年代（1920s）左右，大約三十年，但之後便銷聲匿跡了。而現代電動汽車的發展，是始於2000年之後，可分為三個主要階段：“第一代” ：2010年至2018年“第一代” 車型包括：日產Leaf、寶馬i3、梅賽德斯-奔馳B級電動汽車、福特福克斯電動汽車等。它們大多是Compliance車輛，就算是日產Leaf或寶馬i3這樣的高定車型，也依然受限於電池容量小、充電慢以及合規導向的設計。[ 註釋：Compliance車輛：是一種不使用汽油或柴油燃料的車輛，旨在滿足銷售低排放車輛的特定政府法規，通常會被要求在某些司法管轄區進行銷售，以遵守這些規定。]這一代車型驗證了新概念，但遠非大眾市場的替代品。“第二代” ：2019年至2024年這一代車型包括：寶馬i4、梅賽德斯EQE和EQS、福特野馬Mach-E等。這些車型具備了更強的電池、更好的充電性能和更好的實用性，終於能與油車同台競技了。然而，軟體問題、低效平台和傳統的工程製造帶來的限制，依然阻礙了這些車型的進一步發展，使得很多買家對電動汽車持謹慎態度。這一時期的標誌，是特斯拉展現出來的主導地位。該地位主要歸功於特斯拉龐大的超級充電（Supercharger）網路、以及更先進的車輛軟體。特斯拉 “軟體定義汽車” 的方式，顯然最終會被歐美競爭對手複製，但首先注意到該方式的，卻是中國車企。中國車企也因此而最終佔據了領先地位——改進了特斯拉的 “配方”，把歐美同行甩在了身後。“第三代” ：2025年至今現在，歐美車企正在進入第三階段。“第三代” 電動汽車，結合了先進的800伏架構、高效的新型電池化學、升級的電力電子裝置、以及由軟體定義的系統，這些系統在車輛售出後能持續改進。基於此，歐美車企終於可以與中國同行們掰一掰手腕了。“第三代” 電動汽車配方“第三代” 電動汽車遵循一個明確的 “配方”：1. 高壓平台大多數 “第三代” 電車，都採用800伏或更高伏的定製電動汽車平台，極大地提升了性能，實現了更快的充電、更好的散熱管理、更細更輕的電線電纜線路、更高的效率，而且，還為平台提供了未來適應性。不過，這樣的平台，其生產成本也更高。所以，800伏電車的成本要高於400伏電車，也就是說，買家得為這些更高電壓的車輛支付更多費用。而這裡的成本因素，就是中國車企比亞迪決定不將其800伏電車引入歐洲的原因。不過，考慮到歐洲的競爭加劇，比亞迪的高伏電車後續恐怕還是得引入。2. 軟體定義車輛（SDV）架構“第三代” 電車是圍繞中央化的計算系統來打造的，軟體是車輛的核心功能。SDV車輛能夠實現以下功能：- 頻繁的OTA- 快速的功能部署- 更高級的駕駛輔助功能- 自適應性能調優這意味著，在軟體啟動後，車輛機械方面的重要性逐漸減弱，軟體控制著車輛的體驗和運行。SDV車輛被認為更經得起未來的考驗，因為它們可以通過OTA來保持最新狀態，這是傳統汽車做不到的。說得更簡單點，SDV車輛就像帶輪子的智慧型手機。這麼說未必精準，但的確很好地表達了這些車輛的本質，以及對於消費者的賣點。中國車企為什麼能領先中國車企在電動汽車領域的崛起並非偶然。政府的大力支援、研發周期的加速、以及國內需求的快速增長，讓中國車企的進步速度比歐美同行快得多。中國電車具備了卓越的充電性能（部分超過1兆瓦）、高效電機和電池系統、強大的軟體能力。而且在價格上也遠遠低於歐美同行。價格有優勢，部分原因是中國車企獲得了大量的政府補貼。歐盟等機構認為，這是一種不公平的優勢，於是，根據這些車企獲得的國家援助金額對車輛徵收不同的進口關稅。不過，即使在歐洲關稅實施後，其價格依然具有競爭力，比亞迪、吉利、上汽、奇瑞等品牌在歐洲依然頑強成長。不過，這些中國車企的產品並不都屬於 “第三代”。其實，這些車企中的大多數都已在中國推出了“第三代” 車輛，但他們認為，現在將這些新的、或更加新的車型引入歐洲是不值得的，因為搭載舊技術的電車目前依然能和歐洲同行掰手腕。但現在，歐洲同行終於追上來了。中國電動汽車的挑戰者寶馬 “Neue Klasse（新世代）” iX3打響第一槍不久前推出的寶馬(BMW) iX3，或許是2025年最引人注目的、來自歐美的新款電車，同時也是新的 “新世代（Neue Klasse）”系列車型中的第一款。其特色包括：800伏架構；高效動力系統；創新的環繞式全景顯示器位於擋風玻璃邊緣下方，介於傳統螢幕和平視顯示器之間；新型電池化學結構與緻密電機設計，是歐洲續航里程最長的電動汽車之一。寶馬即將推出的i3轎車將進一步擴大這些優勢，勢必成為比亞迪海豹、極氪007等中國車型的強勁對手。梅賽德斯-奔馳 “第三代”車型陣容梅賽德斯-奔馳 (Mercedes-Benz) 正在擴展“第三代”車型陣容，包括：新款GLC EV，一款轎車版本的C級電車，更小的CLA電車。其特色包括：800伏架構；效率提升；基於Google系統的先進的資訊娛樂系統；可配置的AI助手；快充最高320千瓦。其中的CLA的亮點是：在同尺寸和價格範圍內，該車的續航里程非常能打。極星、沃爾沃和保時捷強化高端市場在上市一年後，極星 (Polestar) 3將在2026年進行大規模升級，包括新的800伏平台、升級後的中央電腦、350千瓦的快速充電。如果你想要相同的核心但更傳統的SUV造型，那麼可以選擇沃爾沃(Volvo) EX90，因為這倆的基底是一樣的，只是EX90不那麼側重於外觀和運動感。而保時捷 (Porsche)，早已走在潮流前列。保時捷採用800伏電壓已經很多年了。最新的電動車型，新款Cayenne Electric，其充電功率高達400千瓦，搭載結構電池組，甚至還具有可選的無線充電功能。現代起亞繼續樹標竿現代起亞（Kia）也繼續通過E-GMP 800伏車型樹立標竿，儘管一些近期車型為了節省成本又回歸400伏。新晉挑戰者：路西德、本田、裡維安等路西德（Lucid）仍是電動汽車技術的領導者，車輛多年來運行於接近900伏的電壓，具備卓越的充電速度、效率和續航里程。與起亞等車企相反的是，Lucid最新的電車已從800伏切換到400伏，但未來的中型車可能會保留更高的電壓平台，並獲得內部的資源傾斜。本田（Honda）本田（Honda），很快也將以外觀奇特的 “0” 系列以及謳歌RSX來推出自己的 “第三代” 電動汽車。雖然沒有800伏架構，但應該不會造成太大阻礙。裡維安（Rivian）一些車企，比如裡維安（Rivian）等初創公司，也表示：在可預見的未來，沒必要將電壓提高到400伏以上。裡維安正在研發兩款更小、更實惠的新車型，R2和R3。兩者可能都會保持400伏電壓。更多後繼者還有一些 “第三代” 車型，還得等上幾年時間，比如偵察兵（Scout）的 Terra和Traveler。福特的 “skunkworks ”電動卡車，也妥妥屬於 “第三代”，即便是它要全新打造的模組化電動汽車平台並不支援800伏。2027年前後，大眾將通過與裡維安的合作推出大眾（VW）的“第三代”電動汽車。2026年，最後誰能開香檳歐美車企儘管取得了重大進展，但仍面臨重大挑戰——即使徵收關稅後，中國電動汽車依然具備價格競爭力，而且，特斯拉的400伏平台依然具備強大的競爭價值。儘管如此，2026年依然標誌著：歐美車企在電動汽車領域開始抗衡中國最強對手。競爭領域包括：充電性能；效率；軟體能力；長期升級。2026年，這場戰鬥註定會開打，但誰勝誰負難預料。比亞迪預計在匈牙利的新工廠投產電動汽車，從而避免關稅，這也意味著它可以在歐洲以更低的價格銷售電車（它目前在歐洲提供的所有產品都是從中國進口的，需要繳納進口關稅）。而比亞迪在歐洲的崛起也表明，如果一款車型（來自中國或其他國家的車型）能提供更好的買賣，且比當地車企賣得更便宜，歐洲大陸的買家其實願意忽視他們對當地汽車品牌及其產品的偏愛。這場戰鬥，將決定：是歐美車企重新奪回主導地位，還是中國車企繼續擴大其統治力。明年，我們一起來看看最後誰能開香檳。 (觀瀾 Marketing Views)