比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天在社交平台宣佈，比亞迪大唐的預售訂單已經突破10萬台。
要知道，比亞迪大唐才預售半個月，甚至是沒有完全公開具體配置的情況下拿到的成績。不說別的，如果比亞迪能在今年完成消化這10萬輛的訂單，對理想i6、問界M7等新能源SUV的衝擊會很大。
往年新推出的唐L，在帳面參數上也很強，其EV四驅版只需要3.9s破百，而且具備1000V高壓+兆瓦閃充的硬實力，但市場反響平平。
作為王朝網全新打造的旗艦SUV，大唐定位更高，定價也正式邁入30萬級區間。為什麼大唐能實現未上市先爆火？難道消費者真的願意為更大尺寸、更高定價買單？帶著這個疑問，趁著首批實車陸續到店，電車通（ID：dianchetong233）特意前往門店，做了一次實地探店與靜態體驗。
展車到店節奏偏慢，但看車使用者目的明確
事實上，比亞迪大唐線下到店節奏偏慢。除北京車展有公開展車外，全國4S店實車鋪貨進度遲緩，且並非所有門店都配備展車。就以廣州為例，白雲、天河等核心城區暫時都沒有展車資源，多方打聽後，才在番禺區的一家4S店找到展車。
可能是工作日的緣故，來店裡看車的人並不多，不過就在電車通（ID：dianchetong233）看車的這段時間裡，進店看車的客戶基本是奔著比亞迪大唐來的。
電車通（ID：dianchetong233）觀察到，這些客戶的畫像非常相似，基本是30-50歲的男性，而且他們的意願普遍是換購。
其中，客戶老伍（化名）表示，他現在開的是豐田鋒蘭達，自從家裡有了二胎之後，這款車的空間和體驗就不夠用了，如今迫切需要換一輛空間更大、配置更豐富的車，而比亞迪大唐正好符合他的需求。
這一次探店，他對第二排和第三排的體驗尤為關注，非常認真地感受座椅的質感，後排娛樂屏、冰箱都摸了一把，第三排的乘坐空間和後備廂的基礎容積夠不夠大。
他補充道，“一開始想買理想或者蔚來，但仔細想想還是沒那麼放心新勢力，剛好比亞迪出了大唐，而且這款車的閃充技術很吸引我，所以今天特地過來看看實車再作決定。”
除此之外，其他男性客戶也給電車通（ID：dianchetong233）留下了很深的印象。他們問得都很細，一直向銷售人員確認輔助駕駛到底好不好用、實際開起來穩不穩，還有閃充技術平時用著方便不方便，會不會出現不穩定的情況。
其實不難看出，比亞迪大唐的目標客戶，大多是務實過日子、看重真本事的人。他們不盲目追求花裡胡哨的配置，最關心的就是輔助駕駛夠不夠安全、車內空間夠不夠用、閃充能不能真正解決續航焦慮，只要這些核心需求能滿足，他們也願意為這份“實在的技術優勢”多花點錢。
比亞迪大唐的預售價是25-32萬元，30萬左右在國內新能源SUV市場有太多車型可選了，有偏年輕運動的小米YU7、Model Y，也有偏家用、商務場景的理想i6/L6、問界M7等等。
比亞迪大唐能夠殺出重圍，主要是“不偏科”。不像小米YU7、Model Y，只顧著運動，空間和商務感就差點意思；也不像理想i6/L6、問界M7等家用SUV，在補能速度上總讓人覺得不夠用；相比樂道L90，比亞迪的品牌影響力也會更強，唐系列在國內的知名度也更高，這也是大唐能夠爆款的根本原因。
接下來，我們再看回比亞迪大唐這款產品怎麼樣。
配置有驚喜，細節存遺憾
目前4S店展出的大唐是頂配版本。關於具體有那些配置，銷售人員只給了電車通（ID：dianchetong233）一張配置表，關於已開啟預售的三個版本（800km後驅、950km後驅、850km四驅）的具體配置劃分，官方尚未公開。
不過從版本名稱可以合理推斷，三者的主要差異集中在電池容量和四驅系統上。此外，頂配與入門版的預售價相差7萬元，價差不小，因此不同版本之間的配置差距應該比較明顯。
舉個例子，像後排娛樂屏這類使用頻率不高的科技配置，入門版大機率不會搭載，這也符合務實使用者的需求，畢竟大多數人會覺得沒必要為不常用的功能多花錢。
讓電車通（ID：dianchetong233）比較驚喜的設計是，純電版的前備廂空間是真的足夠大，官方沒有透露具體的容積，目測可以平放兩個行李箱，旁邊還能放幾個背包和手提袋。
當然，這個空間體驗對於想買插混版的使用者來說，是個奢望了。
不僅如此，後備廂空間也是別有洞天。即便在第三排座椅正常使用的情況下，後備廂也可以豎直放下三個行李箱，如果還想要獲得更多的空間，還專門設計了很大的下沉空間。
至於第三排座椅放倒的空間，那就更不用說了。
接下來再看大家比較關注的內飾表現，由於官方還沒有公佈詳細的配置表，電車通只能根據自己的觀察來判斷比亞迪大唐的配置水平。
值得一說的是，展車螢幕會默認顯示閃充狀態下的速度。確實，這是這台新車最大的亮點之一。
比亞迪大唐的配置表現確實很高，搭載騰勢車型才有的帝瓦雷音響、全景天幕、無線充電、舒適頭枕、冰箱等配置，後排還有小桌板和娛樂屏，整體感受確實配得上30萬這一價位該有的水準。
另外電車通（ID：dianchetong233）還發現一個貼心小設計：前排與第二排中間的頂棚區域，設定了左右車門的電控開關按鍵，就算乘客下車忘關門，駕駛員也能一鍵控制，十分省心實用。
當然也有值得吐槽的地方。電車通（ID：dianchetong233）實地體驗下來感覺，第二排座椅扶手上的座椅控制按鍵，用料質感一般，鋼琴烤漆面板容易沾染指紋油污，而且扶手推拉滑動的阻尼手感，也略顯廉價，和整車高端內飾氛圍有點不匹配。
寫在最後
國產品牌藉著新能源浪潮，在高端家用SUV市場順利突出重圍。近幾年，行業和消費者普遍默認，30萬級以上大體量家用SUV裡，混動與增程是無可替代的最優解。
一般來說，純電動SUV受續航里程和補能效率限制，很難適配多成員家庭長途自駕、跨城出行的高頻需求，始終跳不出續航焦慮、充電慢、排隊久的痛點，大部分家庭在買車時基本不會考慮純電這種動力形式。
如今市場風向已經悄然轉變，純電賽道迎來全新破局方式。具備換電能力的樂道L90、全新蔚來ES8，幾分鐘就能完成能源補給，換電模式已經獲得不少使用者的認可。
即將上市的比亞迪大唐，走出了不同於換電的全新路線，憑藉“9分鐘充飽”的閃充技術，再加上國內持續加速佈局的閃充公共充電體系，從根本上化解了純電家用SUV最大的補能焦慮。
至此，高端家用SUV市場不再侷限於混動、增程、換電三種選擇。
比亞迪大唐所代表的閃充純電路線，憑藉技術成熟度、補能便捷性和品牌三電底蘊，為家庭使用者提供了一條全新的選項，也讓整個三十萬級家用SUV賽道競爭更加多元化。
如今，消費者不用再糾結能源形式，只需根據自身用車場景，就能選到適配自己需求的車型。 （電車通）