“大唐”之後，比亞迪“大漢”也要來了。
作為比亞迪王朝系列的最新力作，比亞迪大唐在北京車展開啟預售後，截至5月7日訂單量已突破10萬台。這款車僅是比亞迪王朝系列再次向高端市場發起衝擊的開端，據迪粉之家爆料，比亞迪漢家族新車“大漢”即將到來。
目前比亞迪大漢尚未在工信部完成申報，預計6月提交申報，最快6月中下旬到7月發佈，今年下半年上市並交付。打算購買20萬到30萬元價位轎車的消費者不妨再等等，大漢或將成為該價位段誠意更足的產品。
D級尺寸+1000公里純電續航，
大漢EV太狠了
按照迪粉之家公佈的諜照，大漢EV搭載兼顧低風阻和高顏值特性的半隱藏式門把手，整個車身非常大氣，車頂上方還有明顯的雷射雷達。
該車內飾也曝出了部分細節，方向盤設計像是漢L EV和漢EV的結合體，“漢”logo底色與方向盤顏色相同，處於圓盤的中心。車輛的中控台設計與漢L EV相似，前方是兩個無線充電底座，中間是實體按鈕，後方是杯架。
現階段比亞迪大漢沒有太多資訊曝光，但結合該車對標大唐的定位，以及轎車身份與SUV的差別，不難推測出大漢的大致配置。
首先，大唐是D級SUV，大漢必定是D級轎車，車長超過5.2米，軸距超過3米。由於採用5座設計，大漢將有充裕的膝部空間。車頂上的雷射雷達，以及對標大唐的定位，意味著大漢支援天神之眼B，可實現城區+高速領航輔助駕駛。
在續航方面，大漢預計將推出插混版和純電版兩種版本，插混版純電續航不低於300公里，城市通勤可全程純電行駛，綜合續航預計在1500公里左右；純電版將配備超大電池，參考大唐EV續航高達950公里，風阻更低的大漢，純電版續航有望突破1000公里。
考慮到第二代刀片電池的優異表現，以及1500kW閃充技術，續航長、補能快，大漢的零百加速預計可達3秒級。
基礎配置之外，大漢的舒適化配置也可以參考大唐，帝瓦雷音響、主副駕雙零重力座椅、車載冰箱、後排娛樂屏等一系列配置，大漢大機率全部配備。電車通（ID：dianchetong233）注意到，部分媒體認為，比亞迪大漢對標寶馬5系、奧迪A6L等德系豪車，但大漢雖在體驗、配置上對標這類豪車，定價卻會親民不少。
大漢可以看作大唐的轎車版，大唐僅公佈EV版預售價25萬到32萬元，實際售價可能還要便宜1萬元左右，插混版預計在純電版的基礎上再便宜1萬元左右但該版本目前並未開啟預售，上市時間將晚於純電版。因此，電車通預測比亞迪大漢EV預售價也會在25萬元到32萬元，上市指導價24萬元到30萬元，插混版上市指導價23萬元起。
在此價位段，大漢的尺寸、智駕、舒適化配置均不輸同檔其他產品，競爭力出色。再加上比亞迪的品牌影響力、閃充技術加持，大漢有望復刻大唐的盛況，預售十餘天訂單突破10萬台。
大漢+大唐，
王朝再起高端征程
漢與唐是中國歷史上的兩大盛世王朝，這兩大“汽車IP”誕生之初，在比亞迪王朝系列產品中定位高端。2015年比亞迪第一代唐剛上市時，全系標配雙電機四驅，售價25.13萬到51.88萬元；2020年比亞迪第一代漢上市時，綜合補貼後指導價21.98萬到27.95萬元。
問題是，第一代唐上市之時，新能源汽車尚未崛起，國產豪車處境尷尬，在25萬元以上市場根本無法與合資車、進口車抗衡。第一代漢上市時，新能源汽車處境明顯好轉，但國產車在高端市場仍屬於“拓荒”階段，蔚來、理想已經取得了一定的成績，卻依然無法與合資車企相提並論。
後續國產車在高端市場不斷蠶食合資車、進口車的份額，問界、理想、蔚來等品牌逐漸成長為BBA的強力競爭對手，比亞迪漢、唐兩大家族卻為了活下去不斷降價。如今比亞迪漢DM-i智駕版官方指導價已低至16.88萬元起，唐DM-i智駕版官方指導價低至17.98萬元起。
當起售價跌破20萬元時，漢、唐兩大家族便褪去了豪車標籤，逐漸定位為中端車型。
比亞迪並非沒有嘗試向高端市場發起衝擊，唐L、漢L便是兩次嘗試。然而唐L和漢L沒能取得比亞迪預期的結果，在經歷了短暫的輝煌後，銷量斷崖式下跌，今年1-4月唐L月銷量不超過1000台，漢L僅4月銷量突破1000輛，其他月份銷量只有三位數。
漢L、唐L的失敗，給王朝系列高端化帶來了沉重的打擊，甚至漢、唐兩大家族都愈發競爭力不足。
按照比亞迪官方統計資料，今年4月漢、唐銷量分別為5870輛、7127輛，低於漢L、唐L上市首個完整月銷量；1-4月漢、唐累計銷量分別為22590輛、25125輛。
電車通（ID：dianchetong233）實地探訪比亞迪4S店時發現，展廳內已經找不到唐L的身影，只有門口停著一台已上牌的唐L試駕車。
漢L和唐L是比亞迪當年的旗艦，但能不能留下來，得靠成績說話。
從比亞迪的宣傳口徑、新車配置等方面來看，比亞迪已經吸取了漢L和唐L失敗的經驗。現如今，大唐開啟預售後已經獲得超10萬輛訂單，已經肩負起幫助唐家族衝擊高端市場的重任，大漢必然也是如此。
消費者吐槽唐L顏值不行，大唐就更改外觀設計，貫穿式大燈盡顯豪華SUV的磅礴大氣；消費者吐槽兆瓦閃充沒有配套生態，今年1500kW閃充與充電樁生態同步落地，截至5月6日已建成5924座閃充站，覆蓋全國311座城市，計畫年底前建成20000座閃充站；消費者吐槽唐L純電續航只有710公里，大唐直接增加到950公里，大漢有望突破1000公里。
至於宣傳方面，大唐以第二代刀片電池+1500kW閃充+雙零重力座椅+D級尺寸大空間為核心宣傳點，優勢一目瞭然。
大漢預計將延續大唐的設計與宣傳思路，以駕乘體驗、續航表現、補能效率為核心競爭力及主要宣傳點。
在電車通（ID：dianchetong233）看來，無論是漢L、唐L，還是大漢、大唐，都秉承著比亞迪高配低價的思路，產品力從來都不低於同檔次的其他產品，只是讓消費者看到的硬實力才能算產品力。
大漢+大唐，
王朝系列的高端夢要實現了？
在比亞迪大唐到店後，電車通（ID：dianchetong233）及時到店探訪，看一看這款車是否真的如比亞迪官方宣傳的那樣受歡迎。探訪當日恰逢工作日，到店客流不算多，但到店者基本都是衝著大唐而來，以30歲到50歲的男性為主。
大唐是比亞迪吃透了消費者需求後的產物，無短板的配置，能夠滿足家庭使用者的全方位需求，純電版高達950公里的續航，搭配1500kW閃充以及覆蓋全國超過300座城市的閃充站，能夠有效消除使用者的續航焦慮。大唐的成功，讓電車通對大漢更有信心。
比亞迪大漢作為王朝系列首款D級旗艦轎車，將與大唐組成“雙旗艦”，肩負高端化復興重任。
當前高端轎車市場競爭白熱化，BBA等德系豪車仍佔據優勢，新勢力車型也憑藉場景化、智能化分流使用者，比亞迪王朝系列高端化之路面臨雙重夾擊。漢L的失敗，讓比亞迪深刻吸取教訓，即將推出的大漢，正是其復盤短板、精準破局的關鍵之作。
大漢以D級轎車定位、親民定價，形成“高配低價”的差異化優勢，既對標德系豪車的體驗與配置，又憑藉性價比打破高端市場壁壘，同時承接漢系列的使用者基盤與品牌口碑。
依託大唐積累的市場口碑，大漢有望在高端轎車賽道實現突圍，助力王朝系列擺脫中端固化困境、完成高端化突破，復刻大唐的市場熱度，在激烈競爭中站穩腳跟。 (電車通)