近日，受儲存晶片及碳酸鋰等原材料價格大幅上漲影響，比亞迪、特斯拉、小米等多家新能源車企上調部分車型或選裝配置的售價。介面新聞初略統計，超15家新能源車企紛紛宣佈漲價。
首先是比亞迪。4月28日，比亞迪官宣，旗下王朝、海洋、方程豹部分車型選裝的“天神之眼B”輔助駕駛雷射版，價格從9900元上調至12000元，漲幅達2100元。此次選裝價格調整將於2026年5月1日正式生效，2026年4月30日及之前，付定金下單的客戶不受此次調價影響。
僅僅兩天后，4 月30日，長安啟源跟進發佈調價聲明，受全球車規級晶片成本大幅上漲影響，5月7日之後生產的啟源Q07天樞智能雷射版，官方指導價上調3000元。同期，廣汽埃安官宣旗下AION Y Younger、AION S Plus等車型漲價，漲幅3000-6000元。
5月初，蔚來宣佈對2026款部分車型調價，ES6、ET5等熱門車型漲幅在5000-10000元，同時調整部分權益，取消免費換電基礎權益，間接增加了使用者長期使用成本。
特斯拉也從5月1日起對Model Y系列車型調價，其中長續航版上調1.8萬元，高性能版上調2萬元，成為本輪漲價潮中單款車型漲幅較大的品牌，同時其還收緊了金融免息購車政策，間接增加使用者購車隱性成本。
而3月上市的新一代小米SU7全系漲價4000元，其標準版、Pro版與Max版售價均較老款提升4000元。
除了自主品牌，一些合資新能源也加入漲價行列，大眾ID系列部分車型漲價4000-7000元，豐田bZ4X漲幅達6000元。
有資料顯示，2026年1至3月，中國乘用車均價較去年同期分別提升了1.5萬元、1.5萬元和0.7萬元，其中新能源汽車價格上行尤為明顯。
除直接提高官方指導價以外，小鵬等車企也釋放出二季度調價訊號，為後續主力車型漲價提前鋪墊。與此同時，極氪、阿維塔等品牌也收縮金融免息購車政策，通過隱性方式抬高使用者購車成本。
車市漲價潮正在逐步蔓延。據業內人士消息，那吒、零跑等新勢力品牌也在醞釀調價，預計5-6月還會有更多車型跟進漲價。
本輪車企集中調價的核心誘因，源自整條供應鏈的成本上行壓力。作為新能源車成本佔比最高的零部件，動力電池生產成本佔到整車造價的30%至50%，原材料價格波動對車企影響尤為直觀。資料顯示，電池級碳酸鋰現貨價格從2025年7月每噸7.5萬元持續上漲，在不到一年時間內逼近每噸20萬元，大幅加重電池生產企業以及整車廠商的採購負擔，也是本次車企集體調價的最直接推手。5月11日，碳酸鋰期貨漲至20萬元/噸以上，較近一年前5.84萬元/噸的低位漲幅超250%，較2026年年初也已上漲近70%。5月15日盤中碳酸鋰期貨報價約19.4萬元/噸。
其次是晶片供需的結構性危機。隨著生成式AI爆發，行業催生了資料中心對高頻寬記憶體近乎無限的渴求行業，全球儲存巨頭將產能向AI伺服器傾斜，車規級儲存晶片的產能遭到嚴重擠壓。資料顯示，車規級儲存晶片整體價格近3個月漲幅約180%，高端DDR5記憶體現貨漲幅突破300%。據瑞銀測算，僅儲存晶片漲價一項，就使智駕車型單車成本增加3000元至7000元。
此外，原油、橡膠、銅、鋁等基礎大宗商品價格同步波動上行。造一輛中型電動車需200公斤鋁和80公斤銅，2026年以來鋁價突破2.5萬元/噸，銅價站上10萬元/噸，僅這兩項原材料就給單車成本增加約1800元。
據中國新聞周刊報導，多重成本疊加下，2026年中型智能化電動車成本較2025年上漲4000—7000元，直接吞噬車企僅存的利潤空間。
而中國汽車行業經過幾年的價格戰，車企尤其是新能源車企盈利空間持續收縮。國家統計局資料顯示，2025年汽車行業銷售利潤率為4.1%。乘聯分會資料顯示，2026年一季度降至3.2%，其中1至2月中國汽車行業利潤率僅為2.9%，創近十年新低。
根據中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹提供的資料，2026年1至3月，中國汽車行業利潤總額784億元，同比下滑18%。汽車行業利潤率不僅顯著低於全國規模以上工業企業平均利潤率，更是已經逼近絕大多數整車企業的經營盈虧平衡線，行業整體進入微利運行狀態。
以往車企能夠依靠生產最佳化、技術迭代消化成本波動，而本輪車企緩衝空間大幅壓縮，生產成本壓力自上而下傳導至終端消費市場。
針對當前車市漲價現狀，崔東樹表示，高端新能源車企普遍保持20%以上毛利率，成本抗風險能力更強；而中低端車企面臨市場內卷加劇、消費需求收縮的雙重困境，如果貿然大幅漲價，極易造成使用者流失，因此全行業統一普漲的機率較低。目前大量新款車型以低價切入細分市場，進一步擠壓老款車型調價空間，多數車企現階段僅處於試探性漲價階段，後續大範圍落地仍存在較大阻力，下半年汽車市場價格走勢也將持續受到原材料行情與行業競爭格局的雙重影響。 (介面新聞)