有一段時間沒聊小米汽車了。
今天刷新了下4月單車銷量，小米SU7又排到了全品類第二，是前十里唯三均價超20萬塊的車。其它兩個是特斯拉Model Y和理想i6。不過小米YU7掉到了28名，挺讓人意外。
整體加起來，小米汽車4月賣了36702輛，在新勢力裡還是比較靠前的，只是沒能延續增長勢頭，跟去年巔峰期的5萬輛相比差距不小。
這不怪小米。今年市場環境的確複雜，政策因素、市場因素、消費者心理因素等等，都影響了品牌銷量。目前來說沒幾家車企能扛住前四個月的蕭條。
小米汽車還比較特殊，它面臨著市場去魅歸真的轉變、也面臨著後來者的貼身圍堵。對於這兩年最狂熱的汽車品牌之一，這點對小米不算友好。
限制銷量的不是產能了
小米汽車今年目標55萬輛，前4個月賣了117558輛。
今年剩下的8個月裡，小米每個月平均要賣47805輛才能達標。要是按去年下半年的勢頭，這個難度不小、機率也不小。但在今年，情況不算樂觀。
先從最直觀的兩輛車表現來看：
今年3月小米SU7更新，雷軍為了不背刺車主，主動停產/停賣老款SU7，導致1月、2月這輛車銷量降到歷史最低的幾百輛。3月新款上市後，SU7銷量很快拉升到4月的26826輛。
只能說新SU7在續航、充電和輔助駕駛上的更新，還是很受市場歡迎的，這個車的確還是純電轎車的標竿。
但YU7就不太樂觀了。今年1月開始YU7就有現車選購和一些優惠活動了，說明那個時候小米就判斷YU7的儲備訂單量不到預期了。
的確從1月開始，YU7的月銷量從37869輛猛掉到4月的9876輛，連1萬輛都不到了。按說YU7空間更大、SUV也更好賣，上市1小時就砍了28萬個定單，不該這個樣。
我統計了下平台的資料，YU7上市到現在賣了235172輛。如果只考慮上市定單、不考慮後續新增定單，那還應該剩下一些儲備定單。但銷量這麼跌，可能是退單量不少吧。
目前新SU7提車周期11周以上，訂YU7最快4周到手，能客觀看出兩輛車的定單量差異。
整體看，現在小米汽車月銷量在4萬輛左右，不及巔峰，當然應該能持續回暖。但4月SU7、YU7單月銷量都不飽和、沒到產能上限，說明小米汽車的定單和銷量之間有一些問題。
我不清楚這個問題是什麼，但肯定不是產能。
雷軍開始應戰
我想小米汽車內部是有一些憂慮的，外部也是一樣。
今年1月雷軍官宣新一代小米SU7當天，華為的鴻蒙智行就跟著宣佈要推出尚界Z7，還放了跟SU7限定色璀璨洋紅幾乎一樣的顏色，配一句“比新一代，更期待”。
尚界Z7是衝著小米去的，這個沒什麼疑問。
但它不單單是衝著小米SU7，而是想用鴻蒙智行裡定位最低的品牌去打（或者蹭，自己理解）小米的主品牌。這個路子以前榮耀打小米手機也見過。商戰嘛，就是樸實無華且噁心，但不犯法。
在尚界Z7正式上市後，小米停產了璀璨洋紅。不管官方怎麼解釋，在我看來就是雷軍不想讓別人這麼噁心地蹭自己。
但同行都虎視眈眈想搶小米的市場，不讓蹭其實沒什麼用，最多能出一口氣。領克Z10、騰勢Z9GT、尚界Z7/T這些客觀來說都是SU7的對手。YU7就更不說了，銷量是未戰先“降”。
但YU7還是得站出來做主力。所以接下來小米的新車規劃有3個車，2個都屬於YU7序列：
小米YU7入門版：
5月9號上了工信部，純電續航643/633公里，電池73度。在售YU7續航是760/835公里，電池96.3/101.7度。大家大膽一點，21.99萬買YU7不是夢。
小米YU7 GT：
這個就不太走量了，但有了SU7 ULTRA的前車之鑑，YU7 GT應該更親民、更靠譜一些，1003匹馬力/705公里續航/300公里時速，應該對應39.98萬-49.98萬。這個車還出了個車釐子紅的專屬色。
YU7入門版大機率和YU7 GT在月底一起上市，大家可以圍觀一下。
還有一個就是傳聞很久的小米大型增程SUV——YU9/崑崙。網上有些諜照，小米的朋友跟我說的是“價格超出想像”、“比YU7還震撼”，那我盲猜一個25.99萬起步吧。
另外就是有個消息，這幾天網上吵著小米汽車要出個子品牌，叫“尋天”，說是YU9可能不掛小米牌、掛“尋天”的牌。如果真是這樣，那大機率是雷軍為了避免別人蹭主品牌的一道防火牆。
或者“尋天”就是小米在汽車圈的“紅米”。你用低端品牌打我，我用子品牌應戰。
結語：小米汽車要快點長大了
不管小米和雷軍怎麼變，現在小米汽車的主旋律已經是“應戰”了，不是之前的高歌猛進。雷軍之前說小米是汽車圈的小學生，很誠懇、也很真實，但面臨大學生和流氓的比拚，要快點成長。
如果說小米汽車前兩年的火爆是靠狂熱的情緒價值和差異化，那現在雷軍和小米才算真正踏上汽車的戰場。 (汽騁時刻)