最近，華為在智能汽車領域打出的核心技術組合拳中，出現了一個新詞——“運動域”。
這個詞或許還有些陌生。但如果說起華為鴻蒙座艙、華為乾崑智駕，你可能就熟悉多了。這兩大品牌已在行業中佔據舉足輕重的地位：鴻蒙座艙憑藉超大螢幕、高端音響與流暢互動，成為座艙域的天花板；乾崑智駕則依靠先進的感知能力和精準的決策演算法，穩居智駕域的領跑者。
然而，華為認為這還不夠。必須補上第三塊拼圖——運動域，才能建構完整的智能汽車核心技術底座。
什麼是運動域？華為智擎給出的答案是：動力域與底盤域的融合系統。運動域、智駕域、座艙域，共同構成了智能汽車時代的“新三大件”。
01. 為什麼需要“運動域”這第三大件
如果用人體來比喻智能汽車，座艙域是靈魂，智駕域是大腦，那麼運動域就是掌管運動的系統——相當於小腦、運動神經與四肢的組合。
一個有趣的靈魂，配上聰明的大腦，如果運動系統不夠強壯、不夠靈活、不夠聰慧，再好的想法也無法精準執行。
這就是運動域成為“新三大件”的原因。
為何產業發展到今天會迎來這種轉變？背後的邏輯是什麼？
第一，電動化徹底改變了運動系統的本質。從電機到整個底盤執行機構，正經歷全面電動化的過程。過去聚焦動力域的電動化，實現從油到電、從單電驅到多電驅的跨越；如今進入底盤電動化新階段，制動、轉向、懸架也將從機械液壓邁入線控電子時代。
第二，智能化為汽車打開了全新的維度。過去侷限於單電驅智能，電驅、制動、轉向、懸架等模組各自為戰，難以跨域協同，無法支撐L3及以上高階智駕；現在建構運動域跨域智能，以XYZ三維空間融合控制，實現驅動、制動、轉向、懸架的深度協同。
燃油車時代，底盤系統主要被動吸收路面衝擊、被動響應駕駛員操作；而在電動化、智能化時代，運動域可以實現主動預判、主動調節、主動備份，實現被動執行走向主動感知與精準執行。
當汽車具備感知、決策、執行的完整閉環，駕駛不再僅僅是人的單向操作，而是人與車的協作。這意味著汽車的價值不再由硬體性能單獨決定，而是由整體的智能化體驗所定義。
當智艙域、智駕域、運動域深度協同發展，才能真正定義一台好車。這些因素共同宣告：智能汽車新三大件時代，正式來臨。
02. 華為智擎如何打造“運動域”超級系統
在驅動電動化處理程序中，華為智擎動力總成累計發貨超過240萬套，累計行駛里程超400億公里，那麼，在運動域時代，華為智擎又是如何掀開這一新篇章？答案是：全域融合，打造超級系統。
華為智擎智能運動域解決方案，引入華為AI自動尋優演算法，實現驅動、制動、轉向、懸架四大部件的融合控制，使它們不再是獨立的功能模組，而是一個協同、智能、自適應的整體。
這種融合的核心機制，確保能夠以更快的速度——毫秒級——完成對車輪的精準控制。當駕駛者踩下油門或剎車踏板、轉動方向盤時，不僅驅動系統會輸出扭矩，制動、轉向、懸架系統也會根據車速、路況、駕駛意圖進行相應調節。這使得系統能以更快的速度、更精準的方式響應路面變化和駕駛意圖。
華為智擎所錨定的運動域，將成為一個具備XYZ三維空間融合以及毫秒級協同控制能力的超級系統。有了這樣的超級系統，汽車將演變為具備“具身智能”的移動體，讓整車像人體一樣協調發力，實現能力躍遷。
為此，華為智擎進行了許多超常規的測試，大膽展開對未來的想像。
其中，讓一台2.65噸的SUV完成“1.2米立定跳遠”，尤其彰顯了其對全域融合的追求。僅懸架一項，就在200毫秒內提供了超過12.5千牛的舉升力，垂向加速度超過1.7G——這是業界舉升能力領先的懸架方案。
但僅靠驅動和懸架還不足以完成這一跳躍，制動系統也參與了進來。驅動、懸架、制動三者的融合控制，最終促成了這一跳躍。
這些極限測試不是為了炫技，而是為了證明：動力域和底盤域可以被融合，且當動力域與底盤域真正融合為運動域時，智能汽車“第三大件”的核心要義才能凸顯。
03. 華為智擎的“運動域”為行業帶來那些改變
運動域的變革，現階段可為新能源汽車帶來怎樣的價值突破？華為智擎認為，在整車能效、運動性能和安全性方面將迎來明顯的進步。
1. 能效：從“堆電池”到“提能效”
過去幾年，新能源汽車行業緩解續航焦慮的主流思路是增加電池容量。然而，這條路當前面臨越來越大的挑戰：電池增加意味著車身重量上升，而車身重量上升直接導致整車能耗增加，最終反而抬高了續航成本。這種邊際遞減效應使得單純的電池堆疊策略已經走到了盡頭。
華為智擎首先在動力域本身實現了突破：隨著2026年4月發佈全新一代雙94%碳化矽動力平台，將增程發電和純電工況效率均提升到94%以上。這意味著每一度電、每一滴油都被用在了刀刃上——增程車型每箱油可多發約6度電，純電車型同樣100度電量續航可提升30–50公里。這是從“堆電池”到“提能效”的產業方向轉變。
但運動域的價值遠不止於此。當動力域與底盤域深度融合後，還能在駕駛過程中進一步挖掘能效潛力，減少不必要的能量損耗，為整車“隱性提效”，讓能效優勢從硬體參數延伸到真實路況中。
2. 操控：從“能開”到“好開”
隨著新能源汽車普及，消費者對基礎功能的需求已得到滿足，開始追求更高層次的體驗。而體驗的核心，不是螢幕更大、功能更多，而是“人車合一”的駕駛感受。這種感受源於運動域的精準響應、穩定控制與舒適調節。
華為智擎從“快”、“准”、“穩”的維度對這些體驗進行解構，並通過解決方案落地，其運動域方案在部件層面持續突破性能極限，打造超級部件，除了上文提到的能效領先的雙94%碳化矽動力平台和舉升能力領先的懸架方案之外，其全線控電制動系統（EMB ），響應時間從150毫秒縮短至78毫秒，百公里制動距離縮短至30.81米，業界領先。
從超級部件到超級系統，華為智擎運動域方案在系統層面，實現了車輪近端閉環，單輪控制周期縮短 50%，精準度提升50%，達到時間、空間響應最優。
當一輛車的驅動、制動、轉向、懸架能在毫秒級時間內精確協同，駕駛者便能體驗到“身體與車完全融合”的境界。
3. 安全：系統級的冗餘守護
這是華為智擎在運動域解決方案中最關鍵的價值突破。
傳統安全設計中，每個系統各司其職：制動負責減速停車，轉向負責改變方向。一旦某個系統失效，車輛就失去相應功能。
華為智擎打破了這種邊界，實現了系統級的冗餘設計。最典型的案例是：在“電驅+EMB”配置下，即使四輪制動器全部失效，通過驅動系統的反向力矩，車輛仍然能夠實現平穩減速停車。
跨系統協同，確保單一部件失效的時候，整個系統仍然能夠安全運行，這正是運動域融合設計的初衷。在這種極端情況下，駕駛者仍能安全控制車輛，極大提升了整車安全性。
類似的冗餘設計還包括：當轉向系統發生故障時，驅動和制動能夠主動備份介入，模擬合成60%-70%轉向能力，實現車輛成功轉向或變道，避免車輛追尾等情況發生。
這種多系統融合的安全設計，是實現高等級自動駕駛的必要條件，也是保障行車安全的最後一道防線。
為實現行車狀態下的安全冗餘，華為智擎在器件與架構層面也實施了多項前置增強設計。
其中，在器件層面，對於最核心的模組器件測試，率先採用高電壓高加速應力實驗及AI監控質量體系，當業界普遍的測試環境為85度時，華為智擎已完成了在130°C的環境下測試，以高於行業的嚴苛標準，打造出具備更強抗極端環境能力及更高功率循環壽命的器件。
在架構層面，通過“三重專利安全架構”與“雙路冗餘通訊”的雙重保障，構築滿足未來L3及以上高階智能輔助駕駛場景的安全底座。
通過以上舉措，真正做到把安全因素，融入產品設計、研發、製造的基因裡，讓每一行程式碼、每一個器件，都承載對生命、對出行安全的敬畏與守護。
04. 結 語
華為鴻蒙座艙提供了人機互動的新可能，華為乾崑智駕提供了駕駛決策的新方式，而華為智擎的運動域則提供了車輛執行的新能力。
座艙域、智駕域、運動域——新三大件正有力推動智能汽車核心技術的進步。當這三個系統深度融合之時，智能汽車才能真正邁入“人車合一”的新時代。 (藍血研究)