長三角逐漸織成“一張網”。隨著交通互聯互通，長三角人之間的距離也越來越“近”。
三省一市交通運輸部門緊扣“一體化”和“高品質”兩個關鍵，立足“十五五”發展新階段要求，凝聚共識達成新一輪省際交通高品質互聯互通合作協議，共同推進44項省際互聯互通重點項目。
截至2025年底，長三角區域鐵路營業里程超1.54萬公里，高鐵營業里程躍升至8100余公里。在建鐵路項目達34個，總投資規模逾9000億元。今年前4個月，長三角鐵路完成基建投資336億元，同比增長7%，全年投資額預計超1300億元。
長三角首批17條省際斷頭路項目全部建成。聯動接卸模式拓展至江蘇通海港、呂四港及浙江海寧港，已覆蓋長三角三省14港。
今天，在第八屆長三角一體化發展高層論壇上，滬蘇浙皖交通運輸部門主要負責人發佈長三角省際交通高品質互聯互通行動。
打造“軌道上的長三角”
建成寧淮鐵路、滬蘇通鐵路二期、滬渝蓉沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路、寧蕪鐵路擴能改造、南京至滁河市域（郊）鐵路、南京至馬鞍山市域（郊）鐵路。
加快建設滬杭高鐵、如通蘇湖城際鐵路、滬蘇嘉城際鐵路、滬蘇錫常城際鐵路太倉先導段、南楓線。
開工建設滬杭貨線鐵路、合肥—宿遷鐵路（宿遷—泗縣）段、南京—宣城鐵路、揚州經鎮江南京至馬鞍山鐵路（鎮江—馬鞍山）段。
織密省際公路通道
建成滬武高速擴容、申蘇浙皖高速擴容、G228滬浙省際段。
加快建設蕰川高速、常台—乍嘉蘇高速擴容、南京都市圈環線、鹽城至蚌埠高速公路盱眙至明光段、合溫高速湖州北段—杭合高速宣城至湖州段、G320滬浙省際段、新太公路—玉溪大道新建工程、錦商公路—金商公路、金商公路南延—嘉善大道。
開工建設長深高速公路擴容、南京至廣德高速公路—長興至廣德—長興至高淳高速公路、金湖至天長至儀征高速公路金湖至天長段、泗洪至蚌埠高速、徐淮阜高速、濟寧至合肥高速、連霍高速擴容、滬宜高速、南京至九江高速。
完善內河高等級航道網
建成杭申線滬浙省際段。加快建設長湖申線滬蘇浙省際段。開工建設京杭運河蘇浙省際段。推進前期水陽江航道整治工程、秦淮河航道整治工程、新汴河航道整治工程、蕪申線航道整治工程。
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上海⇌杭州 40分鐘！滬杭之間為何要再建一條新高鐵？
新建滬杭高鐵的推進節奏再迎關鍵一步。今天的長三角一體化發展高層論壇上，滬蘇浙皖交通運輸部門主要負責人發佈長三角省際交通高品質互聯互通行動，包括加快建設滬杭高鐵等一批重點項目。
中國鐵路上海局集團有限公司也在近日公佈消息，新建滬杭高鐵將在2026年年內全線開工。作為這條高鐵接入上海的門戶——“東方樞紐”的核心上海東站，最近也迎來重大施工節點：站房屋面鋼結構桁架完成整體提升，按照建設進度，預計2027年7月具備開通營運條件。
新建滬杭高鐵即新建上海至杭州高速鐵路，也就是前期規劃中常被提及的“滬乍杭高鐵”。這條線路位於上海市南部和浙江省北部，沿線經過上海市、嘉興市、杭州市，總體沿杭州灣北岸呈東西走向。
全線共設9座車站，新建奉賢、上海金山、平湖市、臨平北4座，改擴建四團、嘉興南、桐鄉、杭州西4座，並直接利用上海東站。項目先期工程已於2025年9月動工，建設總工期4年，即預計2029年建成，工程總投資約670億元。
過去，不少長三角旅客前往上海浦東國際機場，需先乘坐鐵路抵達上海虹橋站，再換乘地鐵或機場聯絡線中轉，頗為周折。並且此前上海東站向南只能通過滬蘇通鐵路二期連接至上海奉賢四團站，南向輻射能力一直受限。
新建滬杭高鐵恰好補上了這關鍵一環。待它開通後，上海東站到杭州西站最快只需約40分鐘，再加上未來引入的滬蘇湖高鐵、滬寧沿江高鐵等線路，上海東站對長三角腹地的輻射覆蓋將全面成型。
與此同時，杭州灣北岸的一批城鎮也將被整體拉進浦東國際機場的“一小時航空都市圈”，這不僅將為浦東機場引流，更可以助力上海國際航空樞紐建設，使浦東機場升級成洲際航空樞紐。
滬杭之間，為什麼還要再建高鐵？
原因很簡單，既有線路已經快“吃不消”了。2010年開通的滬昆高鐵滬杭段，日均開行對數從早期的50對一路攀升至148對，基本處於飽和狀態。而另一條通道滬蘇湖高鐵雖然也可連接上海和杭州，但線路需繞行湖州，對滬杭核心區之間的客流分流效果有限。新建滬杭高鐵則以近乎最短距離將上海東站與杭州西站直連，成為滬昆高鐵滬杭段之後又一條滬杭間的快捷直達通道。
這條跨越杭州灣北岸的鋼鐵動脈，承載的遠不止40分鐘的時空壓縮，更是長三角從“有路可走”邁向“走得更暢”的又一次作答。 (上觀新聞)