今晚，小米「人車家全生態」發佈會如期舉行。
整場發佈會的絕對主角，是一台在紐北跑出 7 分 22 秒 755、刷新 SUV 圈速紀錄 14 秒的中大型 SUV——YU7 GT。
按理來說，擁有這個成績的車型，出廠就該被貼滿各種「賽道級」標籤，被塑造成一台純粹的賽道機器，就像之前的 SU7 Ultra。
但小米偏偏在它名字的後綴加上了「GT」兩個字母。
Gran Turismo，偉大的旅行。
對於這台車的開發初衷，小米汽車歐洲研發中心車輛動力部負責人 Claus 說過這樣一段話。
「如果你在世界上要求最苛刻的賽道上表現出色，那麼你在世界上任何地方都會表現出色。」
所以，跑紐北是為了驗證極限，回歸公路才是它的本來面目。
讓 1000 馬力變得克制
在當下的新能源汽車市場，把車做快已經變成了一件相對廉價的事情。電機天生具備扭矩爆發的優勢，讓一千匹馬力不再是千萬級超跑的專屬。
但 YU7 GT 的參數依舊很有壓迫感。
它的前軸放置了一台最高轉速 22000 轉的 V6s 電機，最大功率 288kW。後軸則搭載了目前行業內最強悍的量產電機 V8s EVO，單台最大功率就達到了 450kW。
小米表示，這台後電機通過上百萬次的模擬與拓撲最佳化，在完全沒有使用碳纖維纏繞工藝的前提下，把轉子轉速拉到了 28000 轉——既控制了量產成本、保證了流水線上的良品率，也帶來了強勁的性能。
兩台電機協同工作，整車綜合功率達到 738kW，換算下來是 1003 馬力。
上千馬力讓 YU7 GT 擁有了 2.92 秒的零百加速能力，極速可以跑到 300km/h。
一台兩噸半的 SUV，就此具備了貼地飛行的能力。
要支撐起如此狂暴的動力輸出，三電系統的底層架構必須非常強悍。小米給它配上了額定電壓 897V 的全域碳化矽高壓平台，峰值放電能力高達 944kW，同時搭配了一塊容量為 101.7 度的三元鋰電池組。
對於大馬力純電車，很多人都有高速續航衰減的顧慮，覺得追求性能就必定要犧牲長途旅行的半徑。
實際上，YU7 GT 的 CLTC 續航里程達到了 705km，小米還在這個基礎上加入了一套智能脫開機構。
在經濟模式下，系統會主動切斷前電機的物理連接，讓車輛變成一台純後驅車，減少機械拖曳損耗。靠著這一套動作，小米在 YU7 GT 上摳出了 20 公里的續航里程。
即便長途奔波電量見底，5.2C 高倍率快充也能在短時間內完成補能。在常溫狀態下，從 10% 充到 80% 只需要 12 分鐘，充電 15 分鐘就能補充 570 公里的續航。
解決了跑得快和充得快的問題，接下來它要面對的是物理定律。
把一堆兩噸半的鋼鐵以極高的速度丟進彎道，巨大的重心轉移會讓輪胎和懸掛承受極大的撕扯。
為了對抗這種物理規律，小米拿出了由中歐團隊在紐北聯合調校的「蛟龍底盤大師版」。
這套底盤的核心硬體是閉式雙腔空氣懸架加上雙閥 CDC 減振器。空氣懸架負責把車身最高離地間隙撐到 219mm，提供足夠的通過性；雙閥 CDC 則負責獨立控制壓縮和回彈的阻尼。
董車會在此前的試駕中發現，走在長途自駕常見的非鋪裝爛路上， YU7 GT 可以非常柔和地過濾掉多餘震動。一旦切入運動模式或者高速過彎，懸掛又會瞬間緊繃，撐住車身的側傾傾向。
光靠懸掛的支撐還不夠，底盤深處還藏著一個應對彎道的利器——同級首發的 eLSD 電子限滑差速器。
當你以很快的速度入彎，並在出彎時一腳踩下油門，eLSD 會把驅動力更多地分配給抓地力更好的外側車輪。
跑得夠快，彎道夠穩，最後還得剎得住。
YU7 GT 沿用了 SU7 Ultra 上的那套制動方案。前六後四的阿基波羅固定卡鉗，配合四塊巨大的碳陶制動盤。這套碳陶盤一共為整車減輕了 57kg 的簧下質量，並且能夠耐受 1300 度的高溫烘烤。
官方用一組資料證明了它的實力：
百公里制動距離 32.9 米，支援 180km/h 到剎停連續 10 次不發生熱衰減，以及連續 2 次 300-0km/h 的極限制動。
我相信，極少會有車主真的把這台車開上賽道去壓榨最後零點幾秒的圈速。這套能夠抗住紐北強度的剎車系統，放在日常的公路旅行中，它提供的其實是絕對的安全冗餘。
跑車級 SUV，首先得是一台好用的 SUV
拉開車門，坐進車內，關上車窗。
外面的風聲和喧囂瞬間被隔絕，小米給 YU7 GT 配備了中國首發的超靜謐 PVB 夾膠玻璃，並在全車上下做了兩百多處聲學最佳化設計。
在這個安靜的空間裡，全車 23 個揚聲器和 2 個頭枕音響才有了用武之地，這套音響還支援杜比定製音效與氛圍燈聯動，提供更沉浸的聽音感受。
長途出行的另一個痛點是頭頂的陽光。
YU7 GT 頭頂是一塊面積達到 1.7 平方米的 EC 二代調光天幕。很多人怕純電車的天幕在夏天會變成烤箱，但這塊天幕給出的參數是 40 倍的調光倍率，遠超行業 6 到 8 倍的平均水平，並且把紅外線和紫外線的隔絕率拉到了 99.9%。
在官方公佈的測試資料中，經過 38°C 高溫暴曬 90 分鐘，它的呼吸點溫度比帶著原廠物理遮陽簾的 Model Y 低了 6.6 度，比卡宴低了 3.2 度。
免受烈日暴曬是體面的前提，擁有寬敞的空間則是長途舒適的基礎。
作為一台軸距長達 3000mm的中大型 SUV，YU7 GT 的三圍尺寸來到了 5015、2007 和 1597mm。
不到一米六的車高造就了低趴的超跑比例，但工程師硬是把座艙的垂直空間利用率做到了 87.6%。即使是身高較高的人坐進後排，也能保留充裕的頭部余量。
這一點，相信很多人已經在之前的小米 YU7 上體驗過了。
不僅是座艙，YU7 GT 還把 YU7 上的 141 升超大電動前備箱保留了下來，加上後備箱，整車儲物容積為 801 升。兩人出行時還可以將二排放倒，將儲物空間增加到 1952 升。
空間夠大，坐得也要舒服。
YU7 GT 標配的豪華舒適座椅附帶腿托，支援一鍵躺倒休息，後排同樣照顧得很到位，靠背角度可以往後一直調節到 132°。在漫長的旅途中，後排乘客完全可以用半躺的姿勢，舒舒服服地看窗外風景。
舒適性配置上，全車四個座位全部標配了通風和加熱。前排給了十點按摩，後排給了八點按摩，提供六種不同的按摩模式。
既然帶著 GT 的後綴，它自然保留了一些賽道風味。
YU7 GT 支援選裝 GT 專屬的運動座椅，提供 18 向電動調節，表面採用「Y」字瀑布絎縫工藝。裡面藏著一套頗為靈敏的主動側翼支撐系統。
視線所及之處，大面積的義大利原產 Alcantara 面料覆蓋了幾乎整個座艙，還有多達 15 處內外飾部件使用了成本較高的熱壓罐工藝碳纖維，包括方向盤、座椅背板等核心接觸區域。
只不過，選裝了運動座椅之後勢必會損失一些舒適性，前排的腿托也被去掉了。
對於有家庭和寵物的使用者，小米在用料安全上也花了不少心思。
車內 17 平方米的高頻觸摸區域全部通過了母嬰級的 OEKO I 級環保認證。寵物高頻接觸的材質也經過了上百種有害物質的嚴格測試。
配合官方專屬定製的 30 秒快充氣床墊、厚尼龍多層防水防粘毛寵物墊，這台車在到達目的地後，能無縫切換成駐車露營狀態。
後排還新增了 Pad 貼片，支援 27W Type-C 充電，加上磁吸毛絨小黃杯和紙巾盒，細節處的生態拓展填補了長途旅行的碎片化需求。
長途駕駛極其消耗精力，高階輔助駕駛這時候就成了剛需。
YU7 GT 搭載了算力達到 700TOPS 的 NVIDIA DRIVE AGX Thor 晶片。配合標配的雷射雷達和 4D 毫米波雷達，Xiaomi HAD 在 XLA 架構的加持下，場景推理能力變得更強。
小米表示，在長途高速上遇到施工路段，YU7 GT 可以像老司機一樣精準繞行；進入複雜的商圈停車場，也能實現商圈車位到車位的直達，以及車外語音一句話泊出。
把旅途中最枯燥、最耗費精力的那部分交給系統，我們才能更好地去享受旅行、感受自我。
這恰好是一台真正的 GT 車型最核心的修養。
雷軍在發佈會的最後說：
「人生本身就是一場偉大的旅程，在這段旅程裡面不僅有遠方，也有眼前的日常，希望 YU7 GT 能夠陪伴每一位車主，在這個偉大的旅程中成就更美好的自己。」
紐北的圈速成績、上千匹的馬力、碳陶剎車盤，這些都是 YU7 GT 在機械層面築起的堡壘。它們確保了車輛在最極端的工況下依然安全可靠，給了駕駛員隨時可以踩下電門的底氣。
而龐大儲物空間、防曬率極高的調光天幕、安靜的夾膠玻璃以及可以躺平的按摩座椅，則是它向生活和旅行做出的傾斜。
YU7 真正的標準版來了
今晚的發佈會上，其實還有一台同樣肩負重任的車型——售價 23.35 萬元的 YU7 標準版。
去年為了用長續航的配置去壓制特斯拉 Model Y，小米直接取消了標準版。但在長達十個月的市場纏鬥中，他們發現了一個現象：
對於絕大多數隻在市區通勤的使用者來說，如果只需要五六百公里的續航，那些過剩的配置最後都會變成購車時讓人猶豫的溢價。
於是，這台真正的標準版被重新推上了擂台。
雖然是入門版，但它的核心參數依然能打。後橋搭載了一台 320 馬力的 V6s plus 電機，零百加速 5.9 秒，極速能跑到 220km/h。底盤硬體上給到了前四活塞固定卡鉗，甚至還免費送了 CDC 連續阻尼可變減振器，保留了足夠的高級行駛質感。
在純電車最敏感的續航和補能上，小米給它準備了一塊 73 度的磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航跑到了 643 公里。在 752V 碳化矽高壓平台的加持下，充電 15 分鐘就能補能 405 公里。
即便價格下探到了 23 萬，這台車依然保留了 700TOPS 算力的雙晶片、雷射雷達以及 4D 毫米波雷達，沒有在輔助駕駛硬體上做任何閹割。
車內那些使用者感知極強的配置，比如 Nappa 真皮座椅、電動前備箱、後排控制屏以及全套的防曬隔熱玻璃，也全都在標配清單裡。
相比於特斯拉 Model Y 後輪驅動版，它的售價低了 3 萬，續航多出了 50 公里，還附贈了 3000 元的車漆選裝券。
顯然，38.99 萬的 YU7 GT 是小米用來秀肌肉的圖騰，而這台 23.35 萬的標準版，則是要在殘酷的市場裡拚殺的刺刀。
除了車，今晚還有續航 33 個小時的小米 17 Max
聊完了車，我們再把目光收回到小米的老本行——數位產品。
在今晚發佈會的開場階段，雷軍其實率先亮出了「人車家全生態」的另外幾塊拼圖：小米 17 Max、首款耳夾式耳機，以及小米手環 10 Pro。
小米 17 Max 是一台參數頗為誇張的機器。
它採用了一塊 6.9 英吋的螢幕，機身厚度 8.2 毫米，重量 225 克。得益於尺寸的增大，小米為它塞進了一塊容量高達 8000mAh 的金沙江電池。
在官方的重度續航測試中，這台手機撐了 33.3 個小時。雷軍在台上打趣說，這個續航能力，能頂得上兩部 iPhone。
影像方面，小米 17 Max 搭載了徠卡兩億像素的主攝，外加一顆大底的潛望長焦鏡頭。
在大家都在卷大底的今天，高像素依然有它獨特的實用價值。你可以按一次快門拍下一張照片，然後靠著超高的解析力去自由裁切。一張街拍，裁切後可以是一張人物肖像，也可以是一張建築特寫。
簡單來說，就是拍一張照片，夠你發三次不同的朋友圈。
加上驍龍 8 至尊版晶片，這台配置直接拉滿的大屏旗艦，定價 4799 元，首發到手價來到了 4299 元。
雷軍在公佈價格時給出了一個很實在的行業預警：未來兩年，記憶體價格還會持續上漲，手機只會越來越貴。在成本暴漲的前夕，4299 元的定價確實是一個用極高性價比來鎖定使用者的策略。
除了手機，穿戴裝置也迎來了更新。
小米首款耳夾式耳機正式亮相，其單耳重量僅為 5.5 克，配合記憶鈦絲連接橋，主打一個讓你戴上一整天都會忘記它存在的無感體驗。
它配備了 11mm 驅動單元，採用了定向傳聲結構來防止漏音，配合充電盒能實現 38 小時的綜合續航，首銷價定在了 799 元。
最後是售價 399 元起的小米手環 10 Pro。
它的厚度被進一步壓縮到了 9.7 毫米，機身換成了更具質感的航空鋁合金，甚至還提供了一個陶瓷版本。在健康監測上，它的心率精準度達到了 98.2%，基本對齊了智能手錶的水平。
有意思的是，小米給它加入了一個非常親民的「遊戲模式」。
當你用手機打遊戲時，手環螢幕不僅會顯示英雄復活的倒計時，還會全程監測你的即時心率和情緒壓力。打完一局，它甚至能生成一份對戰報告，幫你分析你在拿「五殺」時的心態到底有多激動。
至此，從揣在口袋裡的手機、戴在手腕上的智能穿戴，到停在車庫裡的純血 GT，小米在今晚完整地閉環了它的生態版圖。 (愛范兒)