剛剛，馬斯克的第十二次星艦試驗，也是第三代星艦的首次飛行，順利完成！
當地時間昨天下午5點30分（台北時間今早6點30分），33台猛禽3發動機同時點火，124米高的星艦V3從全新的星港2號發射台騰空而起。
升空約7分鐘後，Booster 19超重型助推器與飛船分離，嘗試受控返回墨西哥灣。
但發動機沒能順利重新點火，姿態失控，最終翻滾著栽入海面，大機率在水中解體。
此後，飛船上級繼續飛行，部署了22顆模擬載荷。
完成一系列機動測試後，於一小時後濺落西澳大利亞海岸附近的印度洋水域。
SpaceX官方隨即宣告：濺落確認。
今天，距離上次星艦發射，已經過去整整七個月，這次還推遲了一天。
前一天嘗試起飛時，發射塔機械臂上的一根液壓銷釘卡住了，無法縮回，只能取消。
這次，雖然助推器沒能順利返回，但飛船基本完成了此次發射的既定任務。
新飛船、新引擎，發射台也是新的
這次任務的特殊之處在於，SpaceX同時首飛了三個從未飛過的系統——
星艦V3飛船Ship 39、超重型V3助推器Booster 19，以及從零重建的星港2號發射台PAD 2。
此前，這三套系統沒有任何一個系統有過實際飛行記錄，湊在一起就直接上了。
也正因為如此，SpaceX在任務前明確表示不會嘗試用發射塔回收助推器。
畢竟是首次協同，存在的變數太多，回收的事之後之後再說。
即便如此，這次飛行要驗證的東西依然不少。
熱防護是重點之一。
以往的飛行中飛船損失了大量防熱瓦，馬斯克承認，如果瓦片每次飛完都要大修，這枚火箭就談不上真正可復用。
這次起飛前故意移除了一塊防熱瓦，專門觀察缺失位置對相鄰瓦片氣動載荷的影響。
另有幾塊瓦片被塗成白色，供機載攝影機追蹤。
部署的22顆模擬載荷裡，最後兩顆裝了攝影機，彈出後在飛行中對飛船整個熱防護面進行掃描並即時回傳圖像，目的是驗證一套不需要人工逐塊檢查的評估方法。
飛行機動也在驗證範圍內。
飛船執行了考驗尾部襟翼極限的姿態動作，以及一項模擬未來返回著陸軌跡的動態傾斜機動，為可復用飛行積累資料。
發射台本身也是被測試的對象。
星港2號的推進劑儲場擴充了容量和泵數量，加注速度比之前快了不少。
發射塔的機械臂執行器從液壓換成了機電系統，為將來更精準的捕獲操作做準備。
猛禽3改了什麼？
猛禽3是這次升級裡變化最大的部件。
它將感測器和控製器整合進發動機內部，由發動機自身的熱防護層直接覆蓋，不再需要獨立護罩。
這樣帶來的好處是，每安裝一台猛禽3，整機減重約1噸，33台累計減重33噸。
另外，猛禽3的推力也有大幅提升，海平面版本從230噸升到250噸，真空版從258噸升到275噸，但單台重量卻從1630公斤降到了1525公斤。
助推器的改動同樣大。
柵格翼數量從四片降為三片，但單片面積擴大了50%，強度增加，新增了捕獲點，安裝位置整體下移以減少熱分離時飛船發動機尾焰的燒蝕。
翼的軸、執行器和固定結構全部移入助推器主燃料箱內部。
連接飛船與助推器的級間段從一次性結構改為整合式熱分離環，分離時飛船發動機直接對著助推器燃料箱頂蓋點火，由內部壓力和一層鋼板承受衝擊。
燃料輸送管也經過重新設計，直徑約等於獵鷹9號一級截面，確保33台發動機可以同時迅速啟動。
飛船端，後部襟翼每片的執行器從兩個縮減為一個，但內建三個電機，重量和成本同時下降，但冗餘度不降反升。
飛船背風側新增了四個錐形對接導流裝置和推進劑輸送介面，為未來飛船間在軌推進劑轉移預留硬體。
另外，飛船還加裝了低溫推進劑電動再循環系統，以及專門管理長時間太空滑行期間推進劑與發動機相互作用的系統，為深空長周期任務做準備。
航電方面，兩個飛行器合計約60個定製單元，每個單元把電池、逆變器和高壓配電整合在一起，峰值功率約9兆瓦。
飛行器還新增了能在微重力環境下測量推進劑液位的精密射頻感測器，導航系統支援全程自主飛行，50個視角的攝影機覆蓋全船。
招股書遞交後首飛
就在發射兩天前，SpaceX提交了招股書，把星艦的帳單擺到了公眾面前——SpaceX在星艦項目上，已累計投入超過150億美元。
至於成果，星艦V3預計可將多達100噸載荷送入軌道，一旦實現穩定運行，每公斤入軌成本將降至過去行業平均水平的1%甚至更低。
SpaceX同時畫餅稱，星艦將在2026年下半年開始執行真正的軌道任務。
IPO方面，SpaceX預計將於今年6月在納斯達克掛牌，目標估值1.75兆美元，計畫融資750億美元。
這次飛行，也頗具為IPO造勢的意味——
這次，馬斯克舞的劍是星艦V3，而即將到來的IPO，想必就是老馬眼中的沛公了。 (量子位)