台北時間5月26日凌晨，法拉利正式發佈品牌首款純電車型Luce，該車在義大利的起售價為55萬歐元，約合人民幣435萬元。這是法拉利首款五座車型，由前蘋果首席設計師喬納森·艾維（Jony Ive）及其創辦的LoveFrom團隊全程參與設計。
本應是法拉利擁抱電動化的里程碑之作，卻未能獲得大量車迷和投資人的認可。
就在新車發佈的次日（當地時間5月26日），法拉利米蘭掛牌股價盤中大跌近8%，最終跌幅縮小至6%，市值應聲大幅縮水。法拉利美股（RACE.N）當日收盤大跌5.26%，報329.91美元，單日市值蒸發超32億美元。
據報導，法拉利前主席盧卡・克勞德洛・迪・蒙特澤莫羅接受媒體採訪時稱 “法拉利的神話面臨被摧毀的境地”，希望至少把躍馬車標從該款電動車上摘下來。目前，法拉利已將第二款電動車型的計畫推遲至2028年。
全球豪華車市場正處在電動化轉型的關鍵期。前兩年，行業掀起了徹底推行純電動的激進浪潮，然而市場反饋不及預期，經營壓力倒逼戰略轉向。整個超豪華跑車圈子都在集體“踩剎車”，放緩轉型步伐。
今年2月，藍寶堅尼叫停純電GT跑車Lanzador項目，取消純電版Urus規劃，將全面電動化節點推遲至2035年之後。藍寶堅尼CEO史蒂芬·溫克爾曼曾說：跑車愛好者懷念內燃機的聲浪，沒有跟電動汽車建立情感聯絡，市場對純電超跑的接受度“趨近於零””。
保時捷推遲純電718跑車上市時間，燃油版718系列延長生產周期，優先保障911等燃油旗艦車型的核心盈利優勢。保時捷前CEO奧博穆曾表示，把第二代Macan設計成純電動車就是一個錯誤。
賓利、勞斯萊斯也相繼收縮純電研發投入，賓利也取消了2030年前推出5款純電車型的計畫。
本月中旬，英國傳奇跑車品牌蓮花（路特斯）發佈Focus 2030全新戰略，宣佈放棄此前激進的全面電動化時間表，時隔五年重啟燃油跑車研發與生產，轉向燃油、混動、純電多動力平行的發展路線。 (每日經濟新聞)