台北時間5月26日凌晨，法拉利正式發佈品牌首款純電車型Luce，該車在義大利的起售價為55萬歐元，約合人民幣435萬元。這是法拉利首款五座車型，由前蘋果首席設計師喬納森·艾維（Jony Ive）及其創辦的LoveFrom團隊全程參與設計。

本應是法拉利擁抱電動化的里程碑之作，卻未能獲得大量車迷和投資人的認可。

就在新車發佈的次日（當地時間5月26日），法拉利米蘭掛牌股價盤中大跌近8%，最終跌幅縮小至6%，市值應聲大幅縮水。法拉利美股（RACE.N）當日收盤大跌5.26%，報329.91美元，單日市值蒸發超32億美元。

據報導，法拉利前主席盧卡・克勞德洛・迪・蒙特澤莫羅接受媒體採訪時稱 “法拉利的神話面臨被摧毀的境地”，希望至少把躍馬車標從該款電動車上摘下來。目前，法拉利已將第二款電動車型的計畫推遲至2028年。

全球豪華車市場正處在電動化轉型的關鍵期。前兩年，行業掀起了徹底推行純電動的激進浪潮，然而市場反饋不及預期，經營壓力倒逼戰略轉向。整個超豪華跑車圈子都在集體“踩剎車”，放緩轉型步伐。

今年2月，藍寶堅尼叫停純電GT跑車Lanzador項目，取消純電版Urus規劃，將全面電動化節點推遲至2035年之後。藍寶堅尼CEO史蒂芬·溫克爾曼曾說：跑車愛好者懷念內燃機的聲浪，沒有跟電動汽車建立情感聯絡，市場對純電超跑的接受度“趨近於零””。

保時捷推遲純電718跑車上市時間，燃油版718系列延長生產周期，優先保障911等燃油旗艦車型的核心盈利優勢。保時捷前CEO奧博穆曾表示，把第二代Macan設計成純電動車就是一個錯誤。

賓利、勞斯萊斯也相繼收縮純電研發投入，賓利也取消了2030年前推出5款純電車型的計畫。

本月中旬，英國傳奇跑車品牌蓮花（路特斯）發佈Focus 2030全新戰略，宣佈放棄此前激進的全面電動化時間表，時隔五年重啟燃油跑車研發與生產，轉向燃油、混動、純電多動力平行的發展路線。    (每日經濟新聞)

過往德國主場，而今變成中國的半壁江山

“德語媒體：德國企業的「另類脫鉤」和中國電動車搶奪IAA舞台

法國世界報- “只需幾年時間，比亞迪就能成為全球汽車業的領頭羊”

2023年慕尼黑車展參展廠商有約41%總部位於亞洲，中國廠商數目更是攀升1倍之多。有近10家中國汽車製造商參加，包括比亞迪、寧德時代新能源科技、小鵬等電池和電動車商，數量甚至超過主辦國德國。

中國電動車出口“5年增至8倍”

“比亞迪引領中國電動汽車 過去5年出口增長8倍

比亞迪加持，中國占全球電動車出口比重 5年飆增至8倍”

過去5年，中國在全球電動汽車出口量激增8倍，中國電動車品牌-比亞迪正迅速擴大經濟型電動汽車的生產，為最大的推動力。

根據國際能源署（IEA）的數據，到2022年中國佔全球電動汽車出口的35%，而2018年時僅為4.2%，在2018年，日本是最大的電動汽車出口國、市佔為24.5%，但2022年日本市佔已驟降至9.3%，美國和歐洲也遠遠落後。

比亞迪海豹U電動汽車亮相-欲挑戰特斯拉Model 3

比亞迪在慕尼黑首度推出號稱特斯拉殺手”海豹U”，其德國的起售價為44,900歐元（48,470美元），硬是比新款的特斯拉Model 3 46,400美元便宜2500美元 直接競爭。

車尾部分採用了大尺寸貫穿式尾燈設計，兩端部分加入了L狀光源。

後包圍的飾板與前包圍相呼應。

平底三幅式方向盤前端為嵌入式全液晶儀錶盤，中控搭載的是可旋轉的懸浮式中控大屏。

在檔把區域，水晶電子檔把十分小巧，上側加入了兩款手機無線充電板，下側配備有雙杯架設計，實用性很強。

在動力方面純電續航里程為420km和500km。

多數燈具都是採用3D列印技術，包括延伸到車側的日行燈及長型尾燈。

當駕駛靠近車輛，雙腎型水箱護罩便會開始演示3D動畫，打造極佳的迎賓體驗。

內裝部分則展示新一代iDrive影音系統及內裝鋪陳，多數操作都需藉由中控螢幕完成，時速、導航等資訊則會用3D投影技術在擋風玻璃上。

在能源效率上，也增進了 25%，平臺車款更有望達到約 1,000 公里的續航里程。

藍寶堅尼Lanzador純電蠻牛概念現身

這輛「純電蠻牛」會有前、後軸電動馬達組成的四輪驅動，綜效功率預計可以達1,000kW以上，相當於超過1,360匹馬力輸出，座艙設計更是前衛感十足，宛如置身於科幻戰機駕駛艙內，可以看到駕駛座與副駕駛座前方皆配置液晶螢幕，而在前方兩端的位置也能見到電子式後視鏡螢幕的配置。

兩側的迴旋鏢形LED燈配合扁平的大燈使得車頭看起來十分犀利，頗具科幻未來感。

走進H1st Vision的車內，方向盤的造型十分炫酷，而儀錶盤已經被長條形的液晶大屏所取代，該屏幕可以向駕駛員和乘客顯示的他們的健康狀況，也可以顯示危險預測警報。

方向盤旁邊的觸摸按鈕用於操作導航，旁邊有四個較小的液晶顯示屏，用來顯示各種應用程序。

新車還搭載了眾多新技術，比如使用生物識別技術鎖定和解鎖汽車，透過畫面還可以看到他還可以派出無人機來監看路面狀況

中國電動汽車電池產能過剩 西方國家憂低價傾銷

中國巨額補貼電池業，產能過剩恐由盛轉衰。

英國「金融時報」報導，中國正在興建的電池廠產能遠超過國內電動汽車和電網儲能需求，2023年中國電池廠的產能預計足供2200萬輛電動汽車使用，是需求水準的1倍多，電池產能會較實際所需多2倍。

研究公司CRU集團數據顯示，2023年中國電池廠的產能預計將達1500百萬度（GWh），足供2200萬輛電動汽車使用，是需求水準（預測為636百萬度）的一倍多。

CRU數據顯示，根據在建電池廠公告，到2027年，過剩產能將激增至中國所需產能的近四倍；2030年，過剩產能將達中國所生產汽車完全電動化所需產能的兩倍。

產業界主管警告，中國電池製造商正在效仿鋼鐵、鋁和太陽能電池板等其他行業的模式，他們受益於政府補貼，在全球市場搶下巨大的市占率，這妨礙了國際競爭。

特斯拉上海建儲能超級工廠主攻出口 也要搶補助?!

加碼投資上海，計畫本季動工。

2024年Q2投產：生產商用電池主要用於出口特斯拉中國上海廠供應鏈本地化比率超過95%。特斯拉宣布加碼投資，在上海新建儲能超級工廠，產品將主要用於出口。市場上認為可能有一部分跟補助有關!因為2019年上海超級工廠，上海政府就提供了8500萬美元（約合人民幣5.9億元）的“某些補助。

德國慕尼車廠黑閃亮登場，今年的看點就是歐洲的品牌價值跟中國的高CP值對決。雖然傳統中國擁有供應鏈的優勢，但我們看到對於歐洲車來講，歐洲車也是體現整個接下來的品牌價值。所以包含BMW、賓士、藍寶堅尼等，都推出了長時間的里程數。基本上里程數都到的750至1000公里之多。那回到汽車的發展，對於中國市場來說，電池是他的優勢。但對於台股來說，電池的題材並不會只有單一的主流，因此在選擇汽車類股的方向，應該有幾個重點，1.雙題材的部分，假設有AI加持再加上汽車，比較容易持續的大漲。包含聯茂、義隆、通嘉等等。但是如果只有單一的汽車題材，雖然低檔即漲，但是續航力不夠也要特別留意不要去做追高的動作。所以包含LED的普誠汽車、AM智伸科、MCU ADAS新唐，我們認為都屬於拉回再作切入的動作，那這一次的汽車類股，我們認為非常有機會做為典範的轉移，來取代AI作為下一棒起漲的部分。興哥抖音

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看到自家首款電車，法拉利前主席“痛心疾首”：把車標給我摳下來！該車售價400多萬元，發佈後股價卻暴跌

林昌興 EP137德國電動車展開幕，意外遍中國車展!