賽力斯要和字節跳動合作，旗下藍電科技改名賽豆科技，豆包AI將深度上車？
最近幾天，賽力斯旗下藍電科技的股權變動，引發了不小的關注。
5月30日，重慶沙坪壩區官微“沙坪壩發佈”官宣，重慶藍電科技有限公司更名為重慶賽豆科技有限公司。
在官宣通稿中，對於賽豆科技的定位，有兩個重點值得注意，一個是“搶抓汽車產業與人工智慧深度融合的戰略機遇”，另一個，就是“打造差異化競爭優勢”。
賽豆科技中的“賽”指的是賽力斯，那“豆”指的又是誰呢？
根據晚點Auto的報導，賽豆科技是賽力斯新汽車品牌的法律主體，該品牌將於本月發佈，由賽力斯和字節跳動旗下的火山引擎深度合作。
賽豆科技裡面的“豆”，電車通（ID：dianchetong233）猜測，可能指的就是豆包。
並且晚點Auto還稱，字節旗下火山引擎的介入深度，將超越此前與上汽榮威“聯合定義、聯合開發”的合作程度。
那麼，賽力斯和字節的合作，會深化到何種程度？豆包AI上車，又會帶來怎樣的變化呢？
從藍電到賽豆，賽力斯在布希麼局？
就在藍電科技更名賽豆科技的前幾天，藍電科技迎來了一次增資和股權調整。
5月26日，賽力斯集團發佈公告稱，截至5月25日，投資方已向重慶藍電科技有限公司增資合計66.7059億元。
這次增資有兩個值得關注的點：
第一，藍電科技大股東由賽力斯汽車（湖北）有限公司變為重慶沙坪壩區國有資本投資商沙興集團旗下新能源汽車投資平台沙磁致遠。
第二，寧德時代旗下問鼎投資成為藍電科技股東，佔股9.8867%。
不過，這次的股權調整中，字節系並未入股，電車通（ID：dianchetong233）觀察到，這次賽豆科技在技術、股權方面的表現，有些許類似阿維塔與華為、寧德時代之間的關係。
在阿維塔與華為、寧德時代的合作中，華為僅作為阿維塔的技術合作方，供應鴻蒙座艙、乾崑智能駕駛輔助、DriveONE高壓電驅系統等技術；而寧德時代除了向阿維塔供應電池外，還是阿維塔的第三大股東，持股比例約9.878%。
在賽豆科技旗下汽車品牌的經營中，是否會像阿維塔和華為、寧德時代的合作一樣，即字節系提供AI相關的技術供應，寧德時代作為電池供應商+股東？這就得等後續的官宣了。
值得注意的是，賽力斯以及賽豆科技前身藍電科技，早在去年10月就已經與字節跳動展開AI相關的合作。
2025年10月9日，賽力斯旗下重慶鳳凰技術有限公司與字節跳動旗下火山引擎簽署了具身智能合作框架協議。賽力斯集團副總裁康波曾發博表示，“雙方將開展具身智能聯合設計等端到端業務，共創人工智慧新生態”。
2025年12月3日，第三代藍電E5 PLUS上市。據官網頁面顯示，該車型深度融合豆包大模型，擁有車控Agent、用車助手Agent等“全場景AI Agent七大分身”，並搭載“字節生態全家桶”，支援中控刷抖音、頭條新聞即時播放等功能。
而根據36氪在2025年10月的報導，賽力斯當時已經在與字節旗下的火山引擎進行車載大模型的合作。賽力斯負責車機架構研發，火山專注於大模型在車端的應用部署。
並且，賽力斯當時還在評估是否搭載獨立的AI BOX作為計算外掛，用來支援大模型運行。
在報導中，有知情人士向36氪透露，豆包大模型將實現語音、視覺等全方位互動，並且不僅能定義車內感測器的參數，還定義了相應的計算方案。
這樣來看，36氪在當時披露的賽力斯與火山引擎在車載大模型上的合作，其程度是遠深於兩個月後第三代藍電E5 PLUS上的水平。
那麼，雙方的合作，會不會像字節與努比亞合作的豆包手機助手一樣，打造一台“豆包汽車”？
前有豆包手機助手，後有“豆包汽車”？
要聊字節AI與硬體的深度融合，繞不開的產品就是豆包手機助手。
2025年12月1日，字節跳動官宣發佈豆包手機助手預覽版，該手機助手運行於nubia M153之上，將豆包大模型與作業系統深度融合，能夠通過GUI Agent（圖形介面智能體）技術，實現跨APP的AI全權操作，也就是使用者下達一個指令，豆包大模型就能自動操控手機執行。
雖然豆包手機助手只是一個試驗性質的預覽版本，上市之後，不少APP也由於風控等原因對AI的權限進行了限制，但它卻向我們展示了AI與硬體協同之後帶來的廣闊前景。
至於汽車方面，前文已經提到過，字節跳動目前已經與上汽旗下的榮威展開合作，並且在今年4月，榮威官宣了和火山引擎聯手合作的AI原生汽車序列“家越”，首款車型為家越07。
根據榮威官方介紹，家越系列車型為其與火山引擎從源頭共創，雙方聯合定義了互動體驗和聯合開發了技術平台，並且可以“讓AI能力與整車底層融為一體”。
火山引擎則表示，榮威的AI原生汽車，可以讓豆包大模型深度接入整車能力，成為統一入口，實現理解需求-分析-決策-執行的完整閉環。
根據前文提到的資訊，字節旗下火山引擎的介入深度，將超越此前與上汽榮威 “聯合定義、聯合開發” 的合作程度。
那麼，雙方合作所搭載的產品，又會是什麼樣子？比如像豆包手機助手一樣，使用GUI Agent，實現全場景、跨APP的執行能力？又比如打通車輛各域之間的壁壘，實現AI大模型與動力域、底盤域、車身域的協同？
不過，目前尚且未有具體的資訊披露，雙方的合作程度到底如何，賽豆旗下新車將擁有怎樣的AI能力，還需等一個官宣。
但需要注意的是，根據藍鯨新聞的報導，火山引擎總裁譚待表示，火山引擎將不考慮接入智駕領域項目。這意味著，火山引擎的AI或許將無法覆蓋到賽豆未來新車的智駕域中。
目前，賽豆/藍電科技最新的車型第三代藍電E5 PLUS，在智能駕駛輔助上採用的是地平線J3方案，由馭勢科技負責智能駕駛輔助系統的開發。
若後續賽豆繼續使用該方案的話，不知會如何實現字節大模型與智能駕駛輔助領域的協同，如果一款以AI能力為核心賣點的車型，在智能駕駛輔助能力上有割裂的話，是不是會有點AI得不夠徹底？
繼問界之後，賽力斯又選擇了正確的路？
想必很多人第一次知道賽力斯，都是從它與鴻蒙智行合作的問界品牌開始的。
在賽力斯與華為的合作中，從產品定義、研發，再到行銷、管道，幾乎都是華為在操盤，賽力斯自身，更多地還是扮演著生產者的角色，自主權其實相對較低。
而賽力斯自己的藍電，無論是聲量還是銷量上，都沒什麼存在感，一直以來，也只能維持在10萬元價位段進行銷售。
此次藍電增資、改名賽豆、與字節跳動進行合作，或許是賽力斯在AI時代，乘用車領域的一個新出路。
如果賽豆與火山引擎的合作順利，實現了AI技術在車端的又一次躍進，那對於賽力斯而言，可謂繼問界之後，賽力斯做的又一次正確選擇了。
但與問界不同的是，這一次，賽豆的靈魂或許真有一部分能抓在自己手裡了。 (電車通)