車圈大震動，賽力斯要聯手字節造車了。
是的，你沒有看錯，就是與華為合作打造“問界”神話的那個賽力斯，又要搞大事了！
只不過這次，它的合作夥伴換成了網際網路巨頭——字節跳動。
多家媒體報導，由賽力斯和字節跳動旗下火山引擎聯手打造的全新汽車品牌，即將揭開面紗。
背靠賽力斯整車製造和字節AI大模型雙王牌，全新主體賽豆科技浮出水面，跨界新車、純電增程雙線齊發，在增程賽道內卷、問界銷量獨木難支的當下，賽力斯押下全盤賭注。
有了“新歡”火山引擎的加入，賽力斯這次智駕方案可能不會用華為乾崑了。
問界的成功，有目共睹。
從東風小康到賽力斯，華為“力挽狂瀾”助力了賽力斯的10倍增長神話。
這次，賽力斯悄悄牽手字節造車，野心之大，可見一斑。
只是，沒有華為加持的賽力斯汽車，你還會買嗎？
01
賽力斯與字節聯手造車，賽豆科技閃亮登場。
近日，據多家媒體報導，賽豆科技旗下首款車型預計今年內推出，或為跨界車，即介於SUV和轎車之間，並預計將推純電+增程雙動力。該車預計將在賽力斯鳳凰工廠生產，產線正在加急改造偵錯，量產進度明確。
據知情人士透露，“賽豆科技相關車型主要與火山引擎合作車機互動大模型等，雙方會定期交流等，智駕方案預計不會用華為乾崑。”
賽力斯這次與字節的合作，分工也很明確，賽力斯負責整車製造，三電系統、底盤調教等，字節提供火山引擎，具身智能與座艙。據說寧德時代也有參與，那毫無疑問就是續航電池方面了。
唯一可惜的是，智駕方案可能不會再繼續使用華為乾崑了。
要知道，賽力斯能從東風小康逆襲至今天新能源車巨頭的地位，跟抱上華為大腿密切相關。
現在，賽力斯又跟別人合作，這是翅膀硬了嗎？
其實，賽力斯也是為了未雨綢繆。
作為華為涉足汽車行業後第一個深度合作夥伴，也是最早加入華為智選車模式的車企，初始階段華為對問界品牌投入的資源也是最多的。
現在與華為合作的車企越來越多，華為不可能再像之前那般資源傾斜和扶持，問界地位被削弱是必然的。
賽力斯的思路很清晰，一直依靠華為不是長久之計，打鐵還得自身硬，必須增強內功，探索出新的增長方式！
蔚來、極氪、小米、理想不就是靠著自身的“硬實力”闖出了一番新天地。
但問題是，它們也都經歷過低谷，越過山丘，才行至今時的埡口。
而賽力斯是華為“帶大”的，造勢也好，技術賦能也罷，但凡沒了華為加持，會不會重蹈東風小康的覆轍，賽力斯汽車還能不能留住消費者呢？
02
車前大問界，人後賽力斯。
賽力斯汽車始創於1986年，以前是一家存在感不是很高的車企，最富盛名的是其東風小康面包車。雖說賽力斯早早就開始研究和開發新能源汽車，但起色並不明顯。
2019年以來，賽力斯歷經四年虧損。
彼時還在生死線上掙扎的小康股份（賽力斯），做出了一個截然相反的決定：徹底擁抱華為。
這個選擇，在新能源車“覺醒前夜”，無疑是一場豪賭。
最終，依靠問界系列，賽力斯迅速扭轉了頹勢，徹底賭贏了。
2021年，賽力斯營收約167.18億元，歸母淨利潤為-18.24億元（淨虧損），扣非淨利潤為-27.93億元；
2023年，賽力斯營收358.42億元，同比增長5.09%，淨利潤-24.50億元。
2024年，賽力斯實現營收1451.76億元（在全球新能源車企中，其營收僅次於比亞迪和特斯拉），同比增長305.04%；歸母淨利潤59.46億元（首次扭虧為盈）。
賽力斯2025年營收飆升至1650.5億元，同比增長13.69%；歸屬於上市公司股東的淨利潤59.57億元，連續兩年實現盈利。
短短幾年，營收暴漲10倍，股價最高爆漲約18倍，市值曾一度突破3000億元，從名不見經傳的面包車工廠，一躍成為毛利率領跑全行業的新能源巨頭。
賽力斯實現了難以復刻的“增長神話”，背後離不開華為的傾心付出。
自從和華為合作推出問界後，賽力斯直接從邊緣角色躍升為新能源汽車市場上的香餑餑，其股價開始飛天，銷量也“火箭升空”！
問界系列也創造了“從零到萬交付周期最短”、“從上市到量產交付周期最短”和“單月銷量過萬最快的汽車品牌”等多個行業內“第一”。
2024年，銷量高達42.6萬輛，僅僅問界系列就交付超過38萬輛！
2025年，賽力斯新能源汽車銷量達到47.2萬輛，同比增長10.63%。驚人的是，問界M9全年交付超過11萬輛，M8交付超15萬輛。
這意味著什麼？
賽力斯的銷售主力，已經從曾經3-5萬的廉價微面，完全換成了均價39.1萬元的高端豪車。
截至2026年5月，問界M9已連續21個月蟬聯50萬元以上豪華車（SUV）月度銷冠。
可以說，賽力斯從東風小康到問界的蛻變，正是“醜小鴨變白天鵝”的一個真實童話。
03
改變行業的往往都是“外來者”。
華為在如今的新能源汽車界，就是最強輔助的代表，不僅能“開好團”，更能帶領車企“逆風翻盤”。
華為“操刀”，問界一出驚豔四座，賽力斯“涅槃重生”。華為就是這麼強大，不造車的華為給車企裝上了騰飛的翅膀。
汽車智能化下半場，沒有幾家車企能逃過“華為真香”定律，那怕是“車王”比亞迪，也有華為合作的全新“方程豹8”。
鴻蒙智行已覆蓋問界、智界、享界、尚界、尊界，豪華矩陣成型。前不久，百年超豪華車巨頭瑪莎拉蒂，都來找華為“續命”，網友甚至調侃道又一硬核品牌“瑪界”要來了。
毫無疑問，堅持“人才至上”的華為，一直都深深具備著“破圈創新”的能力。
從1997年率先研究無線網路，到2003年在美國和思科打官司，再到後來斥巨資研發麒麟晶片將手機做至全球第一，如今華為鴻蒙智行成了新能源汽車市場最大的“一條鯰魚”，鴻蒙系統正在走一條前無古人的國產原創生態之路！
任正非曾說過：“華為公司未來要拖著這個世界往前走，自己創造標準，只要能做成世界最先進，那我們就是標準，別人都會向我們靠攏。”
事實也的確如此，在見識到中國先進的智能化電動車技術後，歐洲、中東大資本紛紛側目投入，甚至不惜斥巨資購買中國企業股權、技術、資源等，降低姿態尋求合作：Stellantis入股零跑，與東風汽車合作國產JEEP；大眾投資小鵬，與地平線成立合資公司；豐田與比亞迪的三電合作；奧迪與上汽集團的“合資3.0”模式；寶馬與阿里通義大模型合作；奔馳牽手華為......中國新能源產業已逐漸成為全球新能源變革的技術輸出中心。
讓人不可思議的的是，曾把“靈魂”交給華為的賽力斯，如今卻選擇與字節合作，另闢賽道造新車。
04
問界雖好，但不能只有問界，賽力斯的新焦慮。
5月29日，原“重慶藍電科技”正式更名為“重慶賽豆科技有限公司”。
這不僅僅是一次改名，更是賽力斯在問界之外，布下的另一顆關鍵棋子。
天眼查變更記錄清晰顯示，賽豆科技成了集地方國資、整車廠、電池龍頭、汽車零部件、字節AI多方資源打造的獨立造車平台，完全獨立於問界體系。
這次，賽力斯為什麼可能會選擇不用華為乾崑？
取而代之的，是火山引擎的深度介入。
不同於以往車企簡單地採購雲服務，火山引擎這次玩真的——提供豆包汽車大模型技術賦能AI互動、內容生態及使用者營運。
火山引擎的AI實力不容小覷，依託字節海量資料打磨的多模態大模型，支援免喚醒連續對話、讀懂模餬口語指令，還能打通車內空調、導航、影音全功能，離線狀態也能流暢運行，互動體驗會實現質的飛躍。
為什麼賽力斯要在問界如日中天的時候，急匆匆地推出一個新品牌？
看看最近的財報和市場反應，答案不言而喻。
2026年一季度，賽力斯雖然營收增長34%，但扣非淨利潤暴跌73.87%，經營性現金流為負。為了維持問界的熱度，賽力斯付出了高昂的行銷代價（2025年銷售費用高達240多億元）。
賽力斯的股價從去年高點已經暴跌超53%，市值蒸發超1500億元。
隨著華為“五界”（問界、智界、享界、尚界、尊界）佈局完成，問界不再是華為的唯一寵兒。智界、尚界等新品牌的崛起，正在分流華為的管道和流量紅利。
市場擔心賽力斯過度依賴華為，難免“用腳投票”。
字節這個“大腿”雖智駕不如華為，但其智能化技術卻並不弱。
與華為不同的是，字節是迫切需要切入汽車智能化市場，而華為早已是國產智駕方案的佼佼者，賽力斯跟字節的合作可以佔據更多主動權。
作為一家在百年大變局下“煥發第二春”的新能源車巨頭，賽力斯是睿智的。
一邊是依靠華為光環的問界，穩固基本盤；另一邊是牽手字節跳動的賽豆，探索未來。
只是不知，“賽豆”能不能像當年的“問界”一樣一炮而紅呢？ (AI科技銳評)