王傳福下手太狠，友商快被捲瘋了。
由一半以上網友投票命名的“大漢”，終於要來了。
幾天前，路天剛在微博發起投票給新車征名，六個候選名字：大漢、漢9、漢Ultra、漢·天下、霄漢、漢·赤兔。最終網友們還是把“大漢”推到了斷層第一。
最終這台旗艦轎車將定名為網友呼聲最高的“大漢”，與同屬D級旗艦的SUV“大唐”組成“王朝九系”雙旗艦陣容。
參考大唐的定價策略（預售價25-32萬元），市場普遍預測大漢起售價大機率落在2字頭，高配版本則有望超過30萬元。
比亞迪靠漢系列在中大型轎車市場打了這麼多年，如今終於把壓箱底的牌掏出來了。
01. “大漢”，到底大到什麼程度？
根據路天親自下場發佈的官方偽裝照來看，雖然是重度偽裝，但車身比例和一些核心資訊已經藏不住了。
先看體量。從曝光的諜照來看，大漢採用了典型的長車頭加溜背豪華轎跑風格，車頭更長，後懸更舒展，這是典型D級豪華旗艦轎車的設計取向。
目前官方尚未公佈尺寸資料，但多家權威媒體根據預測資訊達成高度一致，大漢車長或接近5.3米，軸距或超過3.1米。
這是一個什麼概念？奔馳S級長軸距版同樣接近5.3米，保時捷帕拉梅拉只有行政加長版才能達到5.2米左右。
也就是說，大漢的體格將直接進入傳統百萬級豪華轎車的尺寸區間。這也是比亞迪王朝網第一次把轎車產品線拉到這個等級，屬於王朝網轎車品類的天花板旗艦。
顏值方面，大漢延續了新一代“龍顏”設計的家族基因。
狹長的燈組與貫穿飾條相連，下包圍線條凌厲，兩側通風口造型也很狹長，整體姿態低趴運動。
車尾走簡約路線，尾燈大機率是貫穿式設計，配合溜背末端的上翹，視覺重心偏低，整體風格偏科技豪華。
車頂前部的雷射雷達凸起非常醒目，車側或將提供雙色車漆和與車身同色的大尺寸剎車卡鉗。
結合此前漢L的定價體系（20.98萬-27.98萬元），大漢的定位體系估計不會偏離太多。
02. 全固態電池、閃充、雲輦，一個不少
作為比亞迪王朝網的新旗艦，大漢毫無疑問將搭載比亞迪目前壓箱底的王牌技術。精準來說，那些在其他車型上已有部分應用驗證的技術，很可能會在大漢上首次實現“全滿配”的完整形態。
首先是大漢的動力系統和補能能力。
根據官方披露的圖片，一台測試車正在比亞迪閃充樁上補能，這意味著大漢將標配閃充技術。常溫環境下，電池電量從10%充至97%僅需9分鐘。
其次是電池技術。大漢沒理由不配備第二代刀片電池，這是比亞迪目前最先進的動力電池方案。
但網友們更關心，大漢有沒有可能作為首款搭載比亞迪固態電池的車型。
據瞭解，目前比亞迪全固態電池已通過車規級驗證，單體能量密度達400Wh/kg，CLTC綜合續航可達1218公里（純電續航）。
深圳坪山基地首條硫化物全固態電池中試線已於2026年2月正式投產，規劃產能2GWh。
工信部4月最新公示資訊顯示，搭載全固態電池的新車目前已進入驗證目錄。
不過，根據部分媒體援引比亞迪內部人士透露，大漢的純電版將提供後驅和四驅兩種版本，其中後驅版本續航大約可達1008公里，全系純電版綜合續航均有大幅優化，這樣的表現很難不讓人去猜會不會是固態或者半固態電池上車。
插混路線方面，大漢或將搭載第五代DM混動技術，這款技術已在全國乃至全球範圍內處於領先地位。NEDC工況下，第五代DM技術的虧電油耗僅為2.6L，滿油滿電綜合續航超過2000公里。
這套系統的底層邏輯是，通過最佳化混動專用發動機熱效率、提升電機功率密度、精準的智能能量管理策略，它在油耗和動力之間找到了平衡點，已經脫離了“插混就是給沒電的車湊數”的原始階段。
底盤和懸掛方面，參考同屬D級旗艦的SUV“大唐”，大漢也大機率會配備雲輦智能車身控制系統和後輪轉向等功能。
雲輦系統是比亞迪對行業傳統被動懸架的深層技術替代，能夠即時調整阻尼和剛度，在顛簸路面和高速過彎時動態適應路況，使這台D級大車在操控和舒適性之間達到新的平衡。
而對駕駛員來說，開著一台5.3米的大車掉頭、泊車，後輪轉向會直接改變整車的體感，讓車身動作靈活不少。這些都算是必不可少的配置。
03. 比亞迪高端突圍，還有多少硬仗要打？
有人說，既然大漢這麼牛逼，那這車出來以後誰還會去買漢L、漢EV。
其實，大漢的對手從來不是自家的漢L，而是“56E”甚至更貴的“78S”這些豪華品牌的入門款及主力車型。
就像小米YU7 GT，雖說它的定價讓部分YU7 Max車主心裡十分不爽，但本質上它還是很難去和YU7 Max競爭客戶。
不過，擺在比亞迪面前的現實遠比小米複雜。
從品牌認知層面看，比亞迪王朝的名號，很難直接衝擊高端群體的消費觀念。
過去十幾年“豪華必選德系”的消費慣性不可能一夜扭轉，那怕是打算換電車的使用者，在考慮30萬以上的車時比亞迪也不一定會是首選。
從產品力層面看，大漢的紙面參數確實很能打——5.3米車長、3.1米軸距、雲輦系統、易三方架構、1000公里級續航，這些配置在30萬價位段非常有競爭力。
但光有參數還不夠，豪華車使用者在意的是細節體驗、品牌認同感和長期的口碑積累，這些都需要時間。
從銷售結構層面看，一個資料值得比亞迪警惕：比亞迪在20萬以上價格帶的銷量佔比相對有限。漢L上市後的市場表現未能達到預期，月銷長期在千台附近徘徊。
這表明，比亞迪在20萬以下市場的統治力很強，但品牌向上仍然存在不小的壓力。
大漢要解決的核心問題之一，就是把定價上探到30萬以上之後，能不能撐住這個議價空間。
從行業競爭層面看，大漢所處的30萬元價格帶，不僅有老牌豪華品牌的傳統燃油車，還有極氪001、蔚來ET7、享界S9、智己L7等國內一眾新能源高端轎車的圍追堵截，可以說“各家都把手往這個口袋裡伸”。
拼參數的時代正在翻篇，拼體驗、拼品牌的時代已經接棒。
而單從電車體驗來說，智能駕駛絕對是繞不過去的一個話題。
比亞迪天神之眼B高階智駕系統的城市領航功能雖已逐步升級並且還承諾一年兜底，但一年安全兜底政策傳遞的是信心，不代表可以真的實現自動駕駛，使用者在實際使用中仍需注意安全邊界。
相對應的，閃充技術雖然實現了充電速度的大幅提升，但與之配套的超充樁覆蓋率是否跟得上，將直接影響使用者的補能體驗。
但說到底，大漢在這個節點推出，是比亞迪體系能力的一次集中展示——電池、混動、閃充、智駕、底盤，這些自研核心技術擺在一起，在30萬左右的價格維度上，市面上幾乎找不到第二個能把這麼多“自研標籤”同時貼在車身上的品牌。
就算大漢短期內吃不掉多少BBA的存量蛋糕，但只要它能穩住王朝網的產品價格錨點，就能給下方全系車型留出更大的定價迴旋空間，也就達到了比亞迪想要的目標。
兩個月後，大漢的設計全貌和技術參數將全部揭曉。能否在25-30萬以上價位段撕開一道口子，答案很快會浮出水面。 (科技頭版)