騰勢的閃充車型，再添一員大將。
今天晚上，騰勢N8L閃充版正式上市，作為騰勢品牌在30萬級的重磅“8”系SUV，騰勢N8L閃充版自然受到了不少人的關注。
自從N8L閃充版在今年的北京車展首秀以來，電車通（ID：dianchetong233）在社交媒體上便經常能刷到意向使用者“催更”N8L上市的內容。
畢竟75.26度電的大電池混動、430km的CLTC純電續航，還有5分鐘充好、9分鐘充飽的閃充，這樣的配置確實值得期待。
今晚，電車通（ID：dianchetong233）也受邀參加了騰勢N8L的上市發佈會，帶大家一起來看看這款車的實力到底如何。
大電池+閃充，騰勢N8L閃充版終結續航焦慮
今晚上市的騰勢N8L閃充版，和舊款一樣只有兩個版本，分別是：
·尊榮型31.98萬元
·旗艦型34.98萬元
這兩個版本在核心的發動機、三電、底盤、補能體驗等配置上完全一致，差異大多在舒適性配置上，例如智能電動門、副駕零重力座椅、後排娛樂屏等。
比起舊款的非閃充版本，騰勢N8L的閃充版的售價要貴了2萬元。但這兩萬元的售價，換來的是續航、補能的全方位升級。
電池容量上，騰勢N8L閃充版從舊款車型的46.9kWh提升到了75.26kWh，純電CLTC續航也從230km提升至430km。
更重要的是，N8L閃充版換裝了第二代刀片電池，在補能效率這塊做到了“5分鐘充好、9分鐘充飽”。
這樣來看，N8L閃充版售價提升的兩萬元，可以說是物有所值了。
並且，更長的純電續航、更高的補能效率，也終結了混動車型的續航焦慮。
430km的純電續航，意味著上下班通勤，不用三天兩頭跑去充電，省下不少精力；
閃充技術上車，則意味著充電時間被大幅縮短，省下不少時間。
一句話總結，就是省時省心。
並且，像天神之眼5.0智能輔助駕駛、易三方技術，在N8L閃充版上，也都沒有缺席，甚至還首發上車了超級智能體“迪迪蝦”。
這樣來看，對比同級的“8”系SUV，騰勢N8L閃充版的優勢還是相當明顯的。
並且，在騰勢N8L閃充版的發佈會上，電車通（ID：dianchetong233）還發現，騰勢以及整個比亞迪，已經不再是那個只會把肉埋在飯裡，悶頭講技術的品牌，正慢慢把自己的技術實力，用消費者聽得懂、願意聽的方式呈現出來，這對於騰勢以及比亞迪來說，是個很明顯的改變。
比亞迪，終於把“肉”蓋在了“飯”上
這幾年的騰勢與比亞迪，給人的印象其實一直都是“肉埋在飯裡”的典型代表。
大家都知道比亞迪技術實力很強，但技術領先的優勢要轉化為使用者可感知的情緒價值，總是像隔了層窗戶紙。
很多使用者不清楚騰勢以及整個比亞迪的產品力具體體現在那裡，比亞迪也沒能更好地向消費者展示自己到底強在那裡。
這就形成了一個尷尬的地方，使用者更願意去選擇那些賣點呈現得很好、同時還更能傳達情緒價值的品牌。
在30萬以上的市場中，這樣的情況更加普遍。這也就是為什麼，騰勢的車型雖然產品力在同價位中很頂，但落到銷量上，就略顯尷尬。
但這幾年，比亞迪也在積極改變，其中最明顯的，就是將難懂的技術概念轉化成使用者容易感知的說法。
就比如閃充技術，之前車企宣傳充電速度都是用“3C”、“5C”這樣的概念，使用者不僅難以理解專業參數概念，也很難直觀感知到實際體驗差異。
現在比亞迪直接一句“5分鐘充好，9分鐘充飽”，讓更多人都記住了比亞迪的閃充速度有多快，傳播效果堪比當年手機行業的“充電5分鐘，通話兩小時”。
再比如宣傳智能輔助駕駛兜底政策“迪迪兜兜”，一句“洗腦”的歌詞，就把輔助兜底這事給傳達清楚了，比費大勁解釋名詞，效果好太多了。
從這些轉變就能看出，比亞迪已經開始把埋在飯裡的肉給一點點挖出來，讓使用者能夠清楚地感知到，買比亞迪旗下的車，就是能享受到技術領先帶來的體驗領先。
對於這些競爭優勢，騰勢沒有藏著掖著，也沒有直接堆砌硬核技術概念做傳播，而是用使用者更容易聽懂、更易感知的方式進行解讀。
這樣的轉變，對於比亞迪以及騰勢站穩高端市場，可以說十分寶貴。
從卷價格到卷內涵：比亞迪正在做一件更難的事
我們再回過頭來看前幾年的比亞迪，它身上一個很明顯的標籤就是價格夠卷。
從“油電同價”到“電比油低”，比亞迪通過核心技術自研、供應鏈整合等方式，把成本一步步降下來，讓使用者用更低價格買到更可靠的新能源車。
比亞迪的操作在當年極具衝擊力，也深度影響了整個新能源汽車行業，但隨之帶來的問題也很明顯：當價格成為核心武器，品牌很容易被鎖在“性價比”的敘事之中。
現在的比亞迪，已經變得不再依賴這套方式，開始從“卷”價格，轉向“卷”內涵。
今晚發佈的騰勢N8L閃充版就是這一思路的產物 —— 市場競爭不再只是拼誰更便宜、誰能把價格打下來，而是誰能給使用者更出色的用車體驗。
因此，大家能看到，比亞迪這幾年一直在推進兩件大事：
首先是智能化的快速發展，從“天神之眼”智能輔助駕駛系統逐步上車，到輔助駕駛兜底範圍不斷擴大，再到官宣自研的璇璣A3智駕晶片、“迪迪蝦”的上車……比亞迪的智能化體驗，正在被更多人認可。
其次是補能體系的重構，閃充技術的全面上車+閃充網路的持續建設，困擾新能源車消費者的補能焦慮、續航焦慮，也正在被比亞迪慢慢化解。
“卷價值”這件事，對整個行業來說，其實是好事。
因為當頭部玩家開始不再靠價格換銷量，而是把精力集中在品質和使用者體驗的提升，行業競爭就會從互卷低價的泥潭中慢慢走出來，最終受益的不僅僅是品牌，而是更廣大的使用者。
更重要的是，比亞迪作為中國新能源汽車的頭部品牌，選擇做出改變，是有一定示範意義的。
它有規模、有技術、有市場基礎，本可以繼續發揮價格優勢展開進一步的競爭，但它選擇走出舒適區，補齊短板、提升體驗，那麼行業內的其他品牌，是否還要繼續把價格“卷”下去呢？
對於比亞迪和新能源汽車行業而言，選擇從“卷價格”到“卷內涵”，並不是一條更容易的路，但是一條更健康、更長久的路。
寫在最後
騰勢N8L閃充版的意義，絕不只是一次改款或者是一次配置升級，它更像是一個節點，標誌著比亞迪和騰勢，更加清楚在當下的汽車競爭中，自己該做什麼。
當補能不再是短板，當智能化水平穩步提升，比亞迪的競爭邏輯，已經發生了變化。
而這種變化，往往比一台車本身，更值得關注。 (電車通)