“最近，我們基本上每周都能收到船公司的調價通知。”接到21世紀經濟報導記者的採訪邀請時，樂歌海外倉招商經理許越還在忙著協調船期。他告訴記者，最近美西、美東航線價格正持續走高。
上海航運交易所最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，截至6月18日，SCFI報3121.69點，較上期上漲136.47點，突破3000點整數關口。而這，已經是4月以來SCFI的連續第八周上漲。
尚未到傳統外貿旺季，海運價格為何暴漲？
從美線看，許越透露，今年二季度以來，客戶出口美國的訂單量一直在往上走，尤其是戶外類目的補貨需求很旺盛，客戶都在根據實際情況提高備貨力度，“現在6月底到7月中旬的船期都在排，有些船公司還在控制放艙。”
從全球市場看，中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文向21世紀經濟報導記者表示，新一輪運價波動周期正從單一因素驅動轉向多重變數共振。
美線海運價格翻倍
最近，全球海運市場出現明顯升溫，美國航線運價上漲更為明顯。
根據上海航交所發佈的報告，6月18日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為5683美元/FEU和6873美元/FEU，分別較上期上漲11.4%、8.7%。
寧波海關提供的消息顯示，4月底，寧波到美國西部港口一個40英呎集裝箱的運價約為2900美元，到美國東部港口約為3900美元；6月下旬美西航線運價已接近6300美元，美東航線運價接近7500美元。
一位貨代行業從業者告訴記者，當前美線海運市場行情緊張，自3月中旬起，主流船司運價每半月調整一次，價格持續上漲。艙位整體供不應求，臨時訂艙十分困難，爆艙、甩櫃問題頻發，空箱資源也較為緊張。
上海亮米國際貨運代理有限公司經理李千文的觀察是，從5月美國總統川普訪華開始，美線海運價格漲幅明顯，伴隨海外倉爆倉，對外貿不同行業影響都比較大。
5月以來，中國對美出口出現回暖趨勢。根據海關總署發佈的資料，5月，中國對美國出口同比增長35.6%，達到390.3億美元。
海運價格本質上反映的不僅是當下供需關係，更是市場對未來貿易環境的預期。當前這一輪美國航線運價上漲，看似是一次傳統意義上的“搶運潮”，但更深層的驅動因素，是市場對未來政策走向的重新定價。
多重短期需求疊加
“本輪運價上漲是關稅預期驅動的需求脈衝、地緣政治約束的供給收縮、成本端推波助瀾、代理囤艙放大波動等多重因素在運力剛性約束下的疊加共振。”王國文稱。
美線運價上漲背後，既有傳統旺季提前的因素，也有今年特有的需求變數。
一方面，世界盃與北美節日消費周期臨近，加上亞馬遜、TikTok等電商平台在大促前的備貨啟動，原本集中在7～9月的傳統海運旺季明顯前移至6月。另一方面，美國將於7月24日實施新一輪關稅措施，也促使部分出口企業加快出貨節奏，“搶出貨”情緒進一步強化了短期需求集中度。
“海外倉這塊，目前剛好是亞馬遜會員日活動，集中進櫃和發貨較多，今年年初我們就對庫內做了系統性最佳化，從庫位規劃到操作流程都重新理順，同時增加了操作班次，確保貨物到倉後能快速上架、快速出單。”許越表示。
在運力供給端，廣東高穗供應鏈有限公司經理李勇在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，他觀察到，美線運價上漲的直接原因是船公司停航了部分航班，導致艙位緊張。
王國文曾系統分析了運價波動的結構性問題，認為當前的核心矛盾並非集裝箱總量不足，而是地緣政治因素導致集裝箱周轉時間延長——“原本貨物交付周期是20天，現在約45天，就需要多一倍的集裝箱參與周轉，也需要多一倍的運力在海上運行。”
具體來看，王國文認為，全球有效運力正被多重結構性因素持續壓縮。首先，紅海危機導致船舶繞行好望角，持續消耗全球有效運力。港口壅塞現象正在從紅海周邊向亞洲蔓延，船舶周轉效率下降，原本6艘船即可維持的航線如今需配置8艘。
其次，油價高企推升燃油成本佔比達到30%～40%，船公司挺價意願強烈。MSC、馬士基等航運巨頭自6月起已陸續上調基礎運價，並加收旺季附加費（PSS）和緊急燃油附加費。
此外，王國文還特別強調了一個容易被忽視的問題：多層級的訂艙代理層層放大訂單規模，造成貨源量猛增的假象並傳導至船公司，進一步推高運價。他認為，未來數位化訂艙平台是解決這一問題的根本手段。
下半年要做好風險避險
從表面來看，運價短期上漲的直接原因並不複雜。進一步追問，企業為什麼選擇“搶發貨”？答案並不完全來自當前的市場需求，而更多來自對未來政策環境的不確定預期。
在王國文看來，關稅窗口期疊加傳統旺季，三季度運價大機率維持高位，建議企業應將策略從“降本增效”轉向“安全冗餘”，通過運力多源化佈局和遠期運費協議等金融工具對衝風險。
上述受訪的貨代從業者表示，面對市場變化，現階段主要採取提前鎖艙、錯峰出貨、多港口多航線分流等方式，結合長協合約與現貨艙位組合，控制物流成本，並協助外貿企業完善合作條款，合理應對運價波動。
從更宏觀的外部環境來看，全球航運體系仍受到持續擾動。當前，紅海危機尚未緩解，中東地緣局勢依舊複雜，導致主幹航線繞行與運力損耗長期存在，放大了供需邊際變化對運價的影響，使航運市場整體進入高波動運行階段。
王國文表示，四季度存在兩種潛在風險：一是若高油價推動通膨上行，終端消費需求可能被侵蝕；二是關稅正式落地後可能出現的貨量回落，10月後市場方向將出現分化。
對於出口企業而言，真正影響決策的是未來幾個月關稅政策可能出現的變化。在這種情況下，提前發貨成為一種降低風險的選擇。未來海運市場走勢，仍將在政策預期、貿易需求以及消費市場表現等多重因素共同作用下不斷調整。 (21世紀經濟報導)