飛機盤旋，舷窗外不是想像中的金字塔，而是無邊的、土黃色的暈染，尼羅河像一條墨綠的綢帶，懶懶地切開這片混沌的土地。
從多哈飛機3個小時就到開羅機場，下飛機後沒出海關前，準備好25美金就可以領取一張落地簽的簽證，什麼都不需要看給錢就行，領取落地簽的旁邊就可以換匯，100美金換了4670埃磅。換好了錢，帶著落地簽的小紙條和出入境卡順利出海關，取了行李便出了開羅機場。
開羅機場的人非常多，我也不明白這裡為什麼會有這麼多人接機，有老有少，都是拖家帶口的接機，或許這是埃及的文化吧。機場外的喧囂是立體的，汽車喇叭毫無章法地此起彼伏，白袍老者或黑袍包頭婦女悠然走過，彷彿噪聲與他們無關。空氣裡混雜著香料、水煙和尾氣的味道，濃烈得像打翻了劣質的香水瓶。
春節期間的埃及是冬天，雖然說最高溫度25°左右，但在機場外面等車的時間，還是感覺風有點硬，最終還是拿出了羽絨服穿上了。開羅機場雖說是國際機場，但這裡的混亂不太國際化，到處都是人，警察也在毫無理由地隨意驅逐著等待接機的本地人。
領隊接上我們後打車去往酒店，打的車剛好是一輛比亞迪，異國他鄉剛落地先坐上了比亞迪，這讓我親切感倍增。從機場出來，正好遇到開羅晚高峰，路上的車不停地按著喇叭，這裡開車主打一個速度與激情，總感覺每個過馬路的人都在渡一場生死劫。
華燈初上的開羅，高大的廣告牌鱗次櫛比，看到馬路兩旁有很多豪華的國產汽車4S店，這讓我既感到驚訝，又感到自豪和親切。驚訝的是在遙遠的非洲大陸竟能看到如此密集的中國汽車品牌矩陣，自豪的是國產汽車憑藉技術實力與性價比贏得了異國市場的認可，親切的是這些熟悉的品牌LOGO彷彿在異國他鄉的陌生街頭點亮了一盞故鄉的燈。
埃及是北非地區人口規模最大的國家，也是該地區汽車產業發展的核心陣地，其汽車市場的興衰走勢，直接反映了北非乃至整個中東地區的產業消費趨勢。
埃及汽車市場資訊委員會（AMIC）報告顯示，2025年埃及新車銷量為17.4萬輛，同比增長69.9%。其中，乘用車銷售13.4萬輛，增長64%，展現了強勁的增長潛力。
據筆者調研瞭解，中國品牌乘用車已佔據37%的埃及市場份額，在新能源汽車領域市場佔有率更是高達80%。
而反觀國內市場，一場猝不及防的下滑，襲擊了身處酷暑之中的中國新能源汽車產業。乘聯會資料顯示，5月份，全國乘用車零售銷量151萬輛，同比下降22.1%，這已經是國內汽車銷量連續第八個月同比走低。1-5月累計同比下降了近20%，而曾經作為銷量擔當的新能源汽車也未能獨善其身，1—5月零售累計同比下滑了15.1%。
6月13日，蔚來創始人、董事長李斌更是在重慶汽車論壇上發出行業預警：“今年是我進入汽車行業以來最難的一年。要做好整個行業跌15%到20%的心理準備。”
在市值崩塌、利潤微薄、內銷轉冷的背景下，“不出海，就出局”幾乎已經成為行業共識。此刻“中國風”何以席捲埃及？這無疑為我們提供了非常具有價值的觀察與研究樣本。
讓我沒有想到的是在埃及的整個行程中，街頭巷尾比亞迪的身影隨處可見。
清晨的開羅，金色陽光斜照在解放廣場，比亞迪秦載著上班族駛過方尖碑，車窗倒映著晨禱者的身影；正午時分，烈日下的汗·哈利利市場旁，銀色宋在椰棗樹影中充電，與叫賣水煙的商販構成流動的市井畫卷；黃昏時分，尼羅河畔的落日將河水染成金色，白色漢沿堤岸緩緩行駛，車窗折射出宣禮塔與落日的雙重剪影，車尾的貫穿式尾燈與遠處金字塔的輪廓遙相呼應，為古老城市的晝夜交替畫上新能源的註腳。
在法老的土地上，當駱駝商隊的駝鈴漸遠，來自東方的新能源浪潮正以比亞迪為帆，與千年尖塔共同勾勒開羅的天際線。
在走訪調研中筆者發現，比亞迪在埃及成長史與當地汽車產業成長脈搏高度共頻。
在2023年-2025 年這一時期是埃及汽車行業從行業危機走向產業復甦的關鍵轉折期：
- 2022年底開始爆發的外匯短缺、港口通關效率低迷、供應鏈斷裂等行業系統性危機，在2023年集中傳導至終端消費端，導致整個汽車市場銷量出現大幅下滑，收縮至近 20 年來的最小規模；
- 2024年，埃及政府為啟動汽車產業，出台了包括優先處理汽車類進口物流、逐步放鬆外匯管制、最佳化汽車整車及零部件進口通關流程等在內的多項定向扶持政策，行業供應鏈得到持續修復，前期被抑制的消費需求逐步釋放，市場因此呈現出溫和復甦的發展態勢；
- 2025 年，隨著埃及國內宏觀經濟環境逐步穩定、汽車行業進口瓶頸得到實質性緩解，以及基於汽車產業長期發展規劃的新產能開始落地，市場在上半年就實現了銷量的顯著增長，行業整體進入顯著反彈的復甦周期。
根據筆者調研瞭解，2025年比亞迪在埃及新能源汽車銷量約為20640輛，市場佔有率約為40%，較2024年約提升了5個百分點。比亞迪銷量與份額的快速攀升，關鍵就在於其在新能源賽道的差異化佈局精準切中了埃及市場的消費升級需求。
在產品層面，比亞迪同步祭出了“新能源技術+高配置性價比”的組合拳；在管道層面，比亞迪選擇與埃及當地的頭部經銷商集團合作，優先覆蓋開羅、亞歷山大等核心汽車消費市場，快速搭建起覆蓋售前、售中、售後的完整服務網路。
此外，比亞迪在埃及市場的品牌形象，經歷了清晰的階段性演變過程，從最初的“經濟實惠型代步車”標籤，到如今兼具技術實力與可靠性的“中國主流新能源汽車品牌”定位，其在消費者心目中的認知發生了根本性變化。
這一品牌形象轉變的關鍵轉折點，是比亞迪在埃及計程車市場的大規模推廣應用。起初，不少埃及消費者將計程車用車型等同於“質量一般的廉價車”，對其作為私家車的品質可靠性心存疑慮。但隨著時間的推移，計程車營運行業高強度、高負荷的實際使用場景，對比亞迪車型的耐用性進行了最充分的市場驗證，計程車作為營運車輛，年均行駛里程往往超過10萬公里，且長期處於高頻啟停、擁堵路況的使用環境中，其車輛質量經得起實際營運場景的驗證，反而消除了埃及消費者對其品質的固有疑慮。
截至2025年，比亞迪在埃及市場的品牌形象，已轉變為“值得信賴的新能源家用車品牌”。這一從實用屬性到技術屬性的升級，是其在埃及市場實現銷量跨越的關鍵底層支撐。
從復購和推薦資料來看，比亞迪在埃及市場的使用者忠誠度表現同樣出色，根據第三方機構在埃及市場的最新使用者調研資料，超過七成的比亞迪使用者表示，會將該品牌推薦給身邊的親戚朋友；還有部分使用者表示，在更換新車時，會繼續選擇比亞迪的新能源車型。這一資料，足以證明其產品在埃及市場的綜合競爭力。
綜合來看，作為中國新能源汽車出海的頭部代表之一，比亞迪在埃及市場已經完成了從“產品輸出”到“品牌認知”的初步階段；後續若能在技術層面，持續強化新能源賽道的差異化優勢；在產品層面，快速迭代最佳化使用者反饋的細節問題；在供應鏈層面，穩步推進本地化生產的落地，將有機會在埃及市場實現更大的市場突破，甚至在北非地區建立起獨特的新能源技術品牌壁壘。
其實，這還只是比亞迪全球化處理程序的冰山一角。據比亞迪年報披露，2025年比亞迪整車出口突破百萬輛，同比增長 1.4 倍，根據中汽協會資料，比亞迪位列中國新能源汽車出口榜首，且在前十大整車出口企業中增速最快。
在6月9日比亞迪年度股東大會上，王傳福預計2026年海外銷量將突破年初定下的150萬輛目標，並明確提出長期目標，力爭五年內讓比亞迪成為全球規模第一的車企。
事實上，比亞迪也只是中國汽車爭霸全球化的版圖之一。我們調研發現，在埃及汽車市場，以奇瑞、比亞迪、上汽為代表的中國品牌，憑藉產品矩陣的快速迭代、貼合當地需求的定價策略，以及長期積累的口碑基礎，持續搶佔中低端市場的話語權，成為埃及汽車市場的核心增量來源。
具體來看，2024年以前，埃及汽車市場的中低端賽道長期由雪佛蘭、日產、豐田等國際頭部品牌佔據主導地位；到了2025年，奇瑞、比亞迪、上汽名爵等中資車企在埃及整個乘用車市場佔有率與已達45%，同比提升了7.7個百分點；其中新能源汽車市場，中資車企的佔有率更是突破80%，已成為這一賽道中最具行業顛覆力的競爭主體。
表面看，中國汽車總銷量連創歷史新高 但國內市場早在2017年就已見頂。
2023年，汽車產銷首次越過3000萬輛大關，2025年，產銷累計完成3453.1萬輛和3440萬輛，產銷規模連續3年保持在3000萬輛以上。
然而，總量新高掩蓋的是國內的橫盤調整。2017年，國內狹義乘用車銷量為2376.44萬輛（乘聯分會），此後便進入調整階段，2020年觸底反彈，到2025年，這一數字為2374.4萬輛，仍未能突破2017年的高點。
精準判斷埃及汽車市場的長期發展潛力，需先釐清其經濟發展基本面、國家產業戰略導向及汽車行業的政策支撐邏輯，這三大要素是決定市場增長趨勢、企業戰略投資決策的核心前提。
目前埃及是中東、非洲區域頭部經濟體、非洲第三大經濟體，其經濟發展態勢對區域市場具備顯著的標竿性影響。從2022年到2025年，埃及經濟歷經了從危機調整、改革修復到穩步增長的完整周期，市場表現的背後是經濟基本面、政策調整力與產業變革力的多重支撐。
從量化指標來看，埃及經濟在2025年已基本修復了此前的危機衝擊，核心資料表現遠超市場預期：
經濟總量與增速：根據中國外交部及埃及官方規劃部門披露的資料，2025年埃及名義國內生產總值（GDP）達4230億美元，同比增長5%；這一增速水平遠超2024年的4.4%，也高於此前市場機構的普遍預測，標誌著經濟從近年來的外匯危機、全球大宗商品價格波動衝擊中實現強勢復甦。從季度表現來看，2025年第四季度增速達到5%，創下自2022年以來的單季度增速新高。
人均GDP水平：2025年埃及官方資料顯示的人均GDP為3764美元，這是中國2010年時的人均GDP水平。從長期趨勢來看，這一資料較埃及2023年的3400美元左右實現了穩步提升，居民實際可支配收入水平逐步修復，為汽車消費的回升提供了基礎支撐。
經濟結構支撐：埃及擁有相對完整的工業、農業和服務業體系。從產業貢獻度來看，2025年埃及經濟增長的核心支撐力，主要來自工業製造、旅遊、通訊和蘇伊士運河航運等關鍵類股；其中，製造業貢獻度同比提升超8%，成為拉動經濟增長的核心動力。這一結構變化，也為後續汽車產業的發展提供了配套支撐，尤其是工業製造類股的擴容，直接提升了本地汽車零部件的配套能力。
需要特別說明的是，埃及經濟的強勢復甦，並非市場自然修復的結果，而是政策改革的直接驅動。2024年3月，埃及政府啟動了關鍵的匯率制度自由化改革，正式取消此前的英鎊兌美元固定匯率制，轉而採用浮動匯率制度，這一改革釋放了顯著的市場紅利，不僅成功緩解了長期困擾市場的外匯短缺問題，還大幅提升了外資流入規模，為後續經濟及產業復甦提供了關鍵支撐。
目前汽車產業，尤其是新能源汽車是埃及國家工業戰略的核心抓手，也是其實現區域製造樞紐目標的關鍵突破口。相關頂層政策規劃，為外資車企進入埃及市場提供了明確的制度支撐與戰略邊界。
當前埃及所有產業政策的頂層底層設計，均源自“埃及2030可持續發展願景”這一頂層戰略規劃。在這一框架下，埃及政府明確了後續的經濟增長目標與產業轉型方向，核心量化目標包括：
一是增速。計畫到2030年，實現年均GDP增速維持在6%-8%的區間內，其中製造業增速需不低於8%這一目標的設定，核心是希望通過製造業的快速增長，推動經濟結構從單一的石油、旅遊依賴，向多元化製造驅動轉型。這個目標是不是有點熟悉？是不是跟曾經的中國一樣，通過政策驅動，高舉增速發展的大旗。
二是產業貢獻。將出口額提升至1450億美元，外匯收入提升至3000億美元；其中，汽車及零部件出口需佔到工業出口總額的10%以上這一目標的指向性十分清晰，就是要依託汽車產業的規模化出口，最佳化外匯收入結構，降低對傳統油氣、旅遊收入的依賴。
三是拉動就業。未來將創造700萬-800萬個新增就業崗位，其中製造業崗位佔比不低於30%這一目標也與汽車產業的落地需求直接匹配，因為汽車產業具備較長的產業鏈條，對上游零部件加工、下游銷售服務環節的就業拉動效應顯著。
為落地這一目標，埃及政府在2025年進一步細化了產業落地支撐政策，核心是推動“私營部門主導投資+政府配套激勵”的協同模式。根據埃及官方的披露資料，這一模式計畫在2026-2030年期間，吸引至少250億美元的外資投入，其中投向汽車產業的資金規模不低於30億美元；同時，這一攬子政策還明確了汽車產業的後續發展定位要成為中東、非洲地區的核心汽車製造、組裝及出口基地。
在“埃及2030願景”的整體框架下，汽車產業被埃及政府明確為“製造業核心戰略增長引擎”，是其推動經濟多元化、降低進口依賴的關鍵抓手。支撐這一定位的核心頂層檔案是2022年6月啟動的《汽車工業本土化國家戰略》，以及2025年10月由埃及貿易和工業部正式發佈的《國家汽車產業發展計畫》，這兩大政策檔案共同構成了埃及汽車產業的政策體系基礎。
具體來看，這兩大政策的核心目標完全匹配，主要聚焦於以下三大核心：
第一，本地化生產擴張。明確提出量化目標到2030年，汽車產業的本土零部件採購率需超35%，本土附加值佔比需提升至60%以上，年度本地化生產總規模突破10萬輛；這一目標的核心指向是將目前以整車進口為主的格局，轉變為“進口替代+區域出口”的雙輪驅動模式。v
第二，產業出口升級。依託埃及覆蓋非洲、阿拉伯國家的多雙邊自由貿易協定網路，以及其連接歐洲、非洲、中東市場的獨特區位優勢，將埃及打造為北非乃至整個中東地區的汽車製造和出口樞紐，鼓勵車企將埃及作為區域生產基地，向中東、非洲、歐洲等周邊市場出口整車及零部件。
第三，電動化轉型突破。將新能源汽車尤其是純電動車型列為產業發展的核心優先順序，計畫到2030年，新能源汽車佔國內汽車市場總量的比重提升至10%以上；這一目標的背後是埃及希望以電動化為突破口，在全球汽車產業的重構周期中，實現與其他區域市場的差異化競爭，甚至完成對部分傳統汽車產業強國的彎道超車。
為確保這一戰略目標落地，埃及政府在2024和2025財年預算中，專門劃撥了15億埃及鎊的專項產業扶持資金，用於最佳化汽車產業的營商環境、吸引國際頭部車企的技術與產能落地；這一資金的用途十分明確，主要用於支援車企開展本地零部件採購、建設新能源汽車相關配套設施、開展員工技能培訓等關鍵環節。
此外，在2025年發佈的《國家汽車產業發展計畫》中，埃及政府進一步細化了激勵政策體系，對符合條件的車企給予額外的稅收減免、關稅優惠及財政補貼。
在埃及汽車產業的整體佈局中，新能源汽車被絕對優先發展，也是埃及實現“區域汽車製造樞紐”這一目標的核心突破口。這一戰略的核心邏輯，是希望在全球汽車產業的重構周期中，借助後發優勢，通過電動化賽道實現產業突破，而不是在傳統燃油車的成熟賽道上，與全球頭部企業開展同質化競爭。
埃及總理馬德布利曾在2025年7月的政府工作會議上，明確表述了這一戰略的導向性：“埃及政府將不惜一切代價推進電動汽車本地化生產，甚至可以制定不拘一格的非常規優惠方案，來吸引國際頭部車企及供應鏈企業落地”。這一表態的背後，是埃及對新能源產業的清晰預期，希望通過電動化賽道，帶動本地零部件製造、供應鏈配套及出口貿易發展，將埃及打造成非洲及中東地區的新能源汽車製造和出口中心。
在這一戰略導向下，埃及政府也針對性地設計了差異化的政策激勵體系，通過“大幅差異化關稅+全額免徵進口關稅”的組合拳，引導市場資源向新能源汽車賽道傾斜，這一優惠力度，遠遠超過了傳統燃油車所能享受的政策紅利，也構成了後續埃及新能源汽車市場增長的核心底層邏輯。
賽輪輪胎（601058.SH）於6月17日公告稱，公司擬投資建設“埃及輪胎產能提升項目”，投資總額為11.41億美元。其戰略目的是“更好地滿足埃及本地及歐洲、北美等市場客戶需求。”
“埃及地處亞非歐交通樞紐，依託蘇伊士運河航運及完善的港口物流體系，項目可進一步最佳化原材料採購與成品外銷物流路線，降低運輸成本、提升供應鏈運轉效率。”根據賽輪輪胎預測，該項目預計可新增公司年均營業收入11.61億美元，年均淨利潤 1.70億美元。
我們認為，單純分析埃及市場，還不足以支撐車企的戰略決策，只有將其與區域內其他核心市場對比，才能清晰識別其相對優劣勢、潛在風險及長期增長天花板，進而判斷資源投入的優先順序。
中東和非洲是兩個完全不同的區域市場，市場規模、消費偏好、產業基礎及政策環境差異顯著，不能直接進行橫向對比。為了給後續的市場進入決策提供更精準的參照依據，作者選取了區域內與埃及市場屬性、發展目標、市場規模類似的頭部核心市場作為對標基準，選取邏輯覆蓋兩大核心：
非洲區域對標基準：選取了摩洛哥、南非這兩個汽車產業基礎最完善的頭部國家作為對標基準。這兩個國家與埃及同屬非洲汽車產業的第一梯隊，且均將汽車產業定位為國家支柱產業，在產業基礎、市場規模、發展目標維度，與埃及存在較強的直接可比性；
中東區域對標基準：選取了沙烏地阿拉伯、阿聯這兩個中東地區規模最大、消費能力最強的核心汽車市場作為對標基準。這兩個國家與埃及同屬中東和非洲區域的核心市場，且在市場政策、消費偏好、產業發展方向等維度，存在一定的相似性和直接可比性。
後續的對比分析，將圍繞這三大核心市場的經濟基礎、產業政策、汽車市場規模等關鍵維度展開，清晰呈現埃及市場的定位、優劣勢及長期增長空間。
首先，我們看宏觀經濟基礎對比。汽車市場的長期發展潛力，與經濟基本面的各項核心指標高度相關。從這一維度來看，埃及的市場基礎條件，在區域內的核心對標市場中，處於相對領先的位置，具備更強的市場支撐潛力。
根據國際貨幣基金組織（IMF）、世界銀行及中國外交部、中國駐海外大使館官方披露的 2025 年相關經濟資料，埃及與其他對標國家的核心經濟指標對比情況，如下表所示：
從上述對比資料中，可以清晰判斷出埃及在區域市場中的相對優勢：
市場規模：埃及的經濟總量，在非洲區域內僅次於奈及利亞，是區域內汽車消費市場的核心支撐基礎。這一規模優勢，意味著埃及的汽車消費潛力，遠高於摩洛哥、南非等非洲區域內的對標市場；
增長潛力：埃及的經濟增速是所有這些對標國家中最高的，且後續增長的確定性，也遠高於其他對標市場。這一增長的支撐邏輯，是埃及政府的經濟改革成效，以及製造業、旅遊業等核心行業的快速復甦；
成本優勢：埃及的人均GDP水平雖低於南非、沙烏地阿拉伯等對標市場，但具備顯著的人口規模優勢，大量的年輕勞動力，使得埃及的產業用工成本、基礎能源成本，顯著低於摩洛哥、沙烏地阿拉伯等對標市場；這一成本優勢，對於以供應鏈為核心的汽車製造產業而言，具備顯著的吸引力，也為後續的產業落地提供了支撐。
當然，埃及的經濟基本面也存在一定的劣勢：與沙烏地阿拉伯、阿聯等海灣國家相比，埃及的外匯儲備水平、居民平均消費能力、市場開放度以及基礎設施的成熟度，仍存在顯著差距；這也意味著，埃及市場的短期增量規模，遠低於沙烏地阿拉伯、阿聯等中東區域的核心市場。
接下來，我們再將汽車產業政策與發展目標對比。在產業政策端，埃及與區域內其他核心市場相比，既有相似性，也具備顯著的差異化特徵。從戰略導向來看，這幾個國家的發展目標高度一致，均是希望通過大力發展汽車產業，尤其是新能源汽車產業，實現產業結構多元化、降低對傳統油氣資源的依賴；但在政策細節、落地支撐及執行力度等維度，差異十分顯著。
根據公開的產業政策檔案，埃及與區域內其他核心市場的汽車產業政策核心特徵對比情況，如下表所示：
從政策導向的實際匹配度來看，埃及的政策設計，與中國車企的核心戰略訴求，尤其是出口及本地化佈局匹配度極高；其在區域內的競爭優勢十分顯著，核心支撐點集中在以下三個方面：
產業定位的差異化紅利：與摩洛哥、南非等非洲區域內的對標國家不同，埃及的產業定位並非單純以出口為導向，而是“進口替代+區域出口”雙輪驅動，這一佈局邏輯，意味著車企在埃及的落地投入，既可以服務於埃及國內的增量市場需求，規避整車進口的高關稅壁壘；又可以依託埃及的自由貿易協定網路，覆蓋周邊的中東、非洲區域市場的增量需求。
政策的實際落地效果優勢：與沙烏地阿拉伯、阿聯等中東區域的對標市場相比，埃及的產業政策導向更聚焦，埃及政府對汽車產業的政策支撐，並非單純的財政補貼或稅收優惠，而是提供了一套覆蓋企業落地、生產、銷售、出口全流程的完整支撐體系；包括對企業落地的配套基礎設施支援，對本地供應鏈配套的定向補貼，以及在區域內相對成熟的工業基礎支撐。
出口區位的便利條件優勢：埃及的區位優勢，是其區別於區域內其他對標市場的核心關鍵競爭力其地跨亞非兩大洲，是連接歐洲、非洲、中東市場的重要交通樞紐；再加上埃及與歐盟、非洲、阿拉伯國家等區域簽署的多項自由貿易協定（FTA），以及蘇伊士運河的航運便利條件，完全可以作為區域出口的核心樞紐，大幅降低企業的物流成本、提升交付效率。
當然，埃及的政策也存在一定的相對劣勢，與摩洛哥相比，埃及的汽車產業供應鏈配套成熟度顯著偏低；與沙烏地阿拉伯相比，埃及政府對汽車產業的直接投資金額、及消費端的使用者補貼力度，均存在顯著差距；這也意味著，企業在埃及的落地投入，需要在供應鏈配套、市場培育環節承擔部分額外成本。
整體市場規模對比。結合此前的分析資料及其他公開資訊，2025 年埃及與區域內其他核心市場的汽車銷量對比情況，如下表所示：
註：南非 2025 年新能源汽車銷量資料僅包含純電動車型；沙烏地阿拉伯、阿聯的新能源汽車銷量資料，僅包含純電動車型及插電式混合動力車型。
從上述對比資料中，可以清晰判斷出埃及市場的增量特徵：
整體市場規模：埃及的新車市場絕對規模，雖遠低於沙烏地阿拉伯、阿聯等中東區域的核心市場，但在非洲區域內，僅次於南非，位居非洲第二位；考慮到埃及的人口規模、經濟增速，以及汽車保有量水平顯著低於沙烏地阿拉伯、阿聯等海灣國家，其長期潛在增量空間，是非洲區域內最具吸引力的市場。
進口車依賴度：埃及目前的進口車佔比，雖已降至50%以下，但從絕對規模來看，仍是非洲區域內最大的進口車市場之一；更重要的是，在埃及的進口車結構中，新能源車型的佔比仍處於較低水平，這意味著，在埃及本土造車產能成熟放量之前，全球車企仍有大量的整車進口空間，可以獲取短期的市場增量紅利。
新能源汽車發展階段：埃及的新能源汽車滲透率，雖遠低於歐洲、中國等成熟市場，但在區域內的核心對標市場中，卻處於相對領先的位置，其2025年的滲透率，不僅高於沙烏地阿拉伯、阿聯等中東區域的核心市場，也高於南非等非洲區域內的對標市場。這意味著，埃及市場的使用者消費習慣、基礎設施配套及政策支撐體系，已經初步具備了支撐新能源汽車規模化增長的市場基礎；後續的增量空間上限，遠高於區域內的其他對標市場。
總體來看，埃及汽車市場正處於高速增長和格局快速重構的重要窗口期，這也是中國汽車品牌，特別是新能源汽車企業，憑藉產品、技術和綜合成本優勢，進一步做透北非市場、深耕中東市場的重要戰略機遇期。從行業趨勢來看，中國品牌在埃及市場的佔有率，還有很大的提升空間；而以比亞迪、奇瑞為代表的頭部企業，只要精準匹配好埃及市場的使用者需求，充分利用政策開放紅利，有效管控行業風險，完全有機會在埃及市場建立長期的、可持續的差異化競爭優勢，進一步鞏固其在海外市場的頭部地位。
作者手記
埃及街頭的車流，是一座鮮活的時代汽車博物館。縱橫交錯的城市道路上，大量傷痕纍纍、漆面斑駁的老舊二手車平行穿梭，車身凹陷、配件老化、磨損痕跡隨處可見，不少車型早已停產數十年。當地道路交通秩序鬆散，城區街巷與城郊主幹道中，規整的紅綠燈設施十分稀缺，人流隨性穿行，盡顯粗放的出行生態。在當地市場長久形成的用車慣性裡，車輛通行的核心標準簡單直白，只要車輪完好、能夠正常行駛，便能馳騁街頭，一大批飽經風霜的“戰損車”撐起了民間主流出行場景。
在埃及旅行的過程中，雖然我打網約車遇到比亞迪的機率最高，但是讓我感到意外的是，在調查的過程中我發現，除比亞迪外，MG、奇瑞、捷途等一眾中國汽車品牌已全面紮根埃及市場，完成多維度、全覆蓋的市場佈局，徹底重塑當地汽車消費格局。
回望大眾、豐田等歐美日汽車巨頭，全球化是其稱霸世界汽車產業的核心支柱。
對於中國汽車產業來說，2026年，無疑是一個歷史性的岔路口。
一方面，國內內卷正在以肉眼可見的速度壓縮利潤空間，資本市場已率先用腳投票做出了“不信任投票”，繼續在紅海中廝殺的代價已經無力承受；另一方面，中國新能源汽車已經具備了馳騁全球的競爭力，無論是動力電池全產業鏈遙遙領先、亦或者成本優勢、迭代速度，製造水平，任何一項單拎出來，都是世界頂級。
但我們也必須清醒認識到，歐盟關稅壁壘、美國封鎖、其他國家的本地化合規要求，構成了一道道必須踰越的高牆。海外建廠的巨額投入、品牌國際化的漫長周期、地緣風險等等，都是懸在出海企業頭頂的達摩克利斯之劍。
對於中國車企來說，全球化血戰才剛剛開始。
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