斥資 1500 億、規模超越虹橋的
東方樞紐上海東站
正於浦東機場旁加速成型
作為中國首個真・空鐵聯運樞紐
它不止升級出行
更將悄悄改寫上海城市發展格局
中國首個真・空鐵聯運樞紐落地浦東
2027年就能用上
魔都又悄悄憋了個大招。斥資 1500 億打造的東方樞紐上海東站，正於浦東機場旁加速成型。作為國內首個真正實現高鐵、地鐵、機場一體化的空鐵聯運大平台，其整體規模超越虹橋樞紐，預計 2027 年夏天正式通車。
長期以來，上海交通 “西強東弱” 的格局讓不少人折騰：浦東、張江、臨港居民趕高鐵要橫穿市區，長三角旅客飛浦東常需折返虹橋換乘。上海東站正是為破局而來，它的影響遠不止出行便利，更將重塑城市格局與東部發展節奏。
今年 5 月，東站 7.4 萬平方米鋼結構屋蓋完成一次性整體提升，創下國內站房同類施工面積紀錄。目前項目建設進度已過半，後續施工穩步推進，正朝著 2027 年通車目標穩步落地。
出行，從此少了折騰
東站將換乘體驗做到了極致：高鐵出站口到航空安檢口僅 250 米，下車即可一站式完成值機、託運與安檢，高鐵與航班無縫銜接，這種順暢度國內獨一份。
長三角跨城出行也大幅提速：杭州高鐵 40 分鐘直達東站，無需折返虹橋；多條國家級幹線在此交匯，長三角互聯互通更高效。市內通勤同樣最佳化：東站到虹橋約 40 分鐘，至臨港最快 15 分鐘，浦東居民無需再橫穿市區趕高鐵。
上海的樞紐，從此不再只有虹橋
東站的意義遠不止一座車站。此前虹橋長期承擔對外交通核心功能，東西發展不均衡。東站落地後，上海正式進入 “西有虹橋、東有東站” 的雙樞紐時代。
搭配寶山、松江站點，城市交通網路全面均衡：虹橋深耕國內通勤，東站主攻國際空鐵門戶，寶山銜接長江經濟帶，松江輻射長三角腹地。對標紐約、倫敦等世界級城市的雙樞紐組態，這是上海邁向全球門戶城市的關鍵一步。
向東生長，城市的下一片新主場
超級樞紐的能量遠不止於交通。東站周邊 500 余平方公里區域同步規劃，通過市域鐵路串聯張江科創、東站人流與臨港高端產業，形成完整的東部發展走廊。
配套 8 平方公里國際商務合作區，境外客商憑邀請可免簽停留 30 天，開放力度對標自貿區，將成為上海面向全球的商務新窗口。疊加浦東機場航線、洋山港航運網路，高鐵、航空、航運三位一體，直接面向太平洋連結全球。
上海為何豪擲千億向東佈局？答案是城市生長的必然。從依託虹橋向西輻射長三角，到東站補齊東向出海拼圖，這是上海 “向海而生” 的時代轉身。它既是日常出行的便利升級，更是城市下一個十年的發展方向。2027 年第一列高鐵駛入東站時，東海之濱的上海，將迎來全新的可能。(ShanghaiWOW)