馬來西亞6月銷量72,943輛，同比大漲25.4%，上半年累計409,310輛、增長3.9%。單月沖得猛，但上半年累計只小漲，說明6月是補庫存或政策刺激的脈衝，談不上趨勢性反轉。
寶騰和Perodua兩大本土品牌仍是壓艙石，任何外資想動搖這個基本盤都不容易。
馬來西亞是東盟裡本土保護最強的市場之一，國產車政策把Perodua和寶騰護在前面。外資品牌能拿到的是剩下的四成，中國品牌更是要在夾縫裡找機會。本土品牌享受的關稅和補貼紅利，是外資和中國品牌短期追不上的。
動力結構
BSCB本期未單列動力細分。馬來西亞以燃油車為主，但中國品牌的混動和純電正在切入。
比亞迪、極氪、零跑、小鵬都是帶電入場，和本土品牌的燃油基本盤形成錯位競爭。電動化在這裡還沒起量，但中國品牌提前卡了位。
TOP10品牌
◎Perodua 27,517輛、37.7%、+23.2%仍是國民車王，每三輛新車就有一輛是它。
◎寶騰15,450輛、21.2%、+45.2%緊隨。
兩家本土合計近六成，這個集中度在東盟數一數二。
◎豐田9,705輛（13.3%）第三。
◎本田6,297輛（8.6%，+44.3%）第四。
◎Omoda Jaecoo 1,267輛。
◎馬自達1,210輛。
◎捷途1,203輛。
◎比亞迪1,076輛。
◎三菱948輛。
◎特斯拉935輛收尾前十。
中國品牌佔了其中三席。
特斯拉都能進前十，說明馬來西亞的帶電消費在抬頭。
TOP10車型
車型榜被Perodua和寶騰包圓。
◎Bezza 7,998輛第一，Saga 7,000輛第二，Axia 5,970輛、Myvi 5,218輛、Alza 3,827輛、Traz 1,904輛、Ativa 1,834輛全是Perodua或寶騰。
◎本田City 3,880輛、寶騰S70 2,307輛、寶騰X50 2,016輛插在中間。
前十里沒有中國車型，說明帶電產品還在蓄力期，沒到放量的時候。等比亞迪Atto 3和奇瑞Tiggo起量，前十格局才可能鬆動。
中國品牌和車型情況
中國品牌在馬來西亞全面鋪開。
◎奇瑞系兩條線都破千：Omoda Jaecoo 1,267輛、捷途1,203輛，增速分別+13.2%和+345.6%。
◎比亞迪1,076輛穩居前八，是帶電廠牌裡最穩的一個。
◎奇瑞929輛、長城738輛（+93.2%）、極氪459輛（+606.2%）、零跑290輛（+5700%）、名爵192輛、小鵬181輛、五菱120輛都在列。
車型端，奇瑞Tiggo 821輛領跑中國車型，捷途T2 770輛、比亞迪Atto 3 371輛、極氪7X 371輛、零跑B10 171輛跟上。
中國品牌從奇瑞單點，到歐萌達、捷途、比亞迪、長城、極氪、零跑多線作戰，矩陣已經成型。
馬來西亞這塊東盟樞紐，中國品牌是用電動化錯位打進來的，避開和本土燃油車正面硬剛。奇瑞在馬來西亞的打法，是先做燃油SUV立口碑，再推帶電產品，節奏踩得很穩。
小結
馬來西亞6月大漲25.4%，本土雙雄Perodua和寶騰仍握近六成份額，外資難撼。但中國品牌正在縫隙裡生長：奇瑞系雙線破千，比亞迪穩居前八，極氪、零跑以高增速切入。
這個市場燃油基本盤牢固，中國品牌走的是電動化錯位路線。對自主而言，馬來西亞是東盟樞紐，比亞迪和奇瑞的節奏值得持續跟蹤。 (芝能汽車)