#汽車市場
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高端SUV前十強，大塊頭激戰小身材

依靠塊頭大，群攻高端SUV市場，已成自主品牌的致勝法寶。 最新市場零售資料顯示，2026年1-8月，自主品牌共有五款車型，挺進30萬元以上高端SUV銷量前十名，佔據了半壁江山。並且這五款車型，全部是大型新能源SUV車型，儼然成了高端SUV前十名榜單中的一道風景。 2026年1-8月中國高端SUV銷量前十名 相比自主品牌，進入高端SUV前十名榜單中的合資品牌車型，塊頭都不大，有四款車型還屬於中型車，車身長度還不到5米。只有寶馬X5的塊頭要大一些，但也只是中大型車，車長也就5米零一點，根本趕不上自主品牌大型SUV的長度。因為這五款自主品牌大型SUV的車長，大都在5.2米左右，最長的車型長度已接近5.3米。
高端SUV前十強，大塊頭激戰小身材
汽車#中國汽車市場#SUV#市場銷量
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中國車橫掃全球，偏偏拿不下越南？它們有自己的比亞迪

中國汽車像一陣疾風，吹過俄羅斯的冰原，拂過歐洲的城市，掠過巴西的海岸，席捲東南亞的街巷。可當這股風抵達越南時，卻忽然慢了下來。 全球市場一路高歌的中國汽車，偏偏在越南遭遇了罕見的“滑鐵盧”。不是因為中國汽車不夠好，是因為越南有自己的“比亞迪”。 1. 中國汽車拿不下越南 過去五六年，中國汽車出口量，從百萬級躍升至七百萬級，截至2025年連續三年穩居全球第一大汽車出口國。
中國車橫掃全球，偏偏拿不下越南？它們有自己的比亞迪
汽車#中國汽車出口#越南汽車市場#電動車
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合資車企急著出海，外方還在算帳

中國市場留給合資車企的調整時間，正在縮短。對其中一些企業而言，出口已經關係到產能能否盤活、利潤能否修復，以及下一輪轉型還有多少投入的餘地。 在中國市場承壓的合資產品，到了海外，可能就有它們的機會。經過多年本土開發和供應鏈磨合，中國合資企業已經形成了一批不同於外方其他生產基地的產品。這些產品能夠滿足部分海外市場的需求，也有機會填補外方全球佈局中的空白。 然而，合資企業看到了市場，並不意味著就能立即進入。賣到那裡、選擇什麼產品、使用誰的管道，都需要放進外方的全球業務安排中重新權衡。合資企業急於增加訂單，外方還要考慮其他工廠、區域公司和既有產品的利益。 一汽-大眾成立海外事業部，福特正在擴大中國作為戰略出口樞紐的作用，北京現代與悅達起亞向海外供應產品，上汽通用也在推動中國研發製造的產品進入通用全球體系。
合資車企急著出海，外方還在算帳
汽車#出口#中國市場#福特
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五菱Air EV這台小車，是怎麼成為印尼國民電動車的？

如果只看中國銷量，五菱 Air EV 幾乎是一台不存在的車（國內叫晴空），2025 年全年只賣了約 50 輛。 可是在印尼，它曾經是城市微型電動車的第一名；2022 年，它佔到了印尼全年電動車市場的 68.7%。它還當過 G20 峰會的官方擺渡車，被印尼人視為本國電動化的象徵。 同一台車，在不同市場有了完全相反的命運。 Air EV 的故事，跟海鷗不一樣：海鷗是中國先把爆款做出來再帶到海外，Air EV 是在印尼先找到自己的位置，後來才回到中國。
五菱Air EV這台小車，是怎麼成為印尼國民電動車的？
汽車#五菱#Air EV#印尼
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逼近虧損邊緣，BBA跌落神壇！中國砸了德系豪車金飯碗

曾經不可一世的德系豪車三巨頭BBA，如今正經歷著刺骨的寒冬。利潤斷崖式下跌，銷量節節敗退，BBA跌落神壇已是不爭的事實。 在這場百年未有之大變局中，中國汽車工業以雷霆萬鈞之勢，硬生生砸爛了德系豪車躺賺的“金飯碗”，宣告了一個舊時代的終結。 01. 利潤失血，德系豪車逼近虧損懸崖 曾長期穩居全球汽車行業利潤高地的BBA，如今正遭遇嚴峻的盈利危機。
逼近虧損邊緣，BBA跌落神壇！中國砸了德系豪車金飯碗
汽車#賓士#BMW#Audi
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豪擲2300億，決戰中國新能源！寶馬要靠這兩款車逆風翻盤？

上個月，隨著寶馬i3/i5/iX1停產，寶馬的“油改電”正式宣告退場。 高情商的說法是，“根據市場需求變化，調整生產節奏”； 低情商的說法是，400V平台、油電共用的CLAR架構，終於被市場淘汰了。 取而代之的，是寶馬斥資300億歐元，重金打造的新世代車型：
豪擲2300億，決戰中國新能源！寶馬要靠這兩款車逆風翻盤？
汽車#新能源汽車#寶馬#BMW
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車企拋棄車海戰術

2026全球車企極致自救，從堆數量到拼品牌 車型越多，死得越快！全球車企集體終結車海戰術 一、新車內卷徹底失控：日均3.6款新車上市，行業競爭進入慘烈階段 中國汽車市場內卷程度，已經突破行業認知。
車企拋棄車海戰術
汽車#新車上市#汽車市場#比亞迪
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比亞迪一腳踹開日本市場，當地車企聯合抵制：黑船來襲

日本汽車壁壘開始鬆動！比亞迪進軍日本車市，開門，自由貿易！ (電車通)
比亞迪一腳踹開日本市場，當地車企聯合抵制：黑船來襲
汽車#自由貿易#日本車企#日本汽車市場