嗯，英國人都走了八十多年了。印度的國內生產總值也已經超過英國了。可卻依舊尚無法在現代化之路上找到高鐵突飛猛進的方式……
還記得這回事嗎？
日本首相高市早苗訪問印度，印度總理稱她為“妹妹”，而高市立即添油加醋自稱“美麗的妹妹”。
果不其然，現在，哥哥妹妹鬧翻了！
1
據央視報導，拖了10年的印日高鐵項目再生事端！
具體什麼情況呢？
原來，那怕延宕十年，印度仍準備推進高鐵項目。且線路方面，仍準備用日本提供的超低息貸款。
但高市早苗前腳剛離開新德里，後腳就收到一個令她心碎的消息——
莫迪老哥準備拋棄日本的訊號系統、子彈頭列車。
具體說：
訊號系統採用歐洲ETCS-L2標準，而不顧高市送來的日本新幹線DS-ATC系統；
列車，準備自研自造，並且連型號名都確定了，“B28列車”，而非日本原定提供的E5系或仍在研發的E10系。
日本“高鐵出海”夢碎，從最初談好的技術總包方淪為了“出錢修路的”……
“100%歸咎於印度方面”，
“不守誠信”，
“出爾反爾”，
“反覆展現出的蠻不講理格外突出”，
“主管該項目的官員尤其過分，高層都是這般作風，根本不可能達成正經的合作交易”。
乖乖嚨嘀咚，日本前法務大臣牧原秀樹7月15日在社交媒體上如此輸出，將孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目的停滯，完全歸咎於印度方面謀事、做事不力。罵得簡直可以說要多瘋狂就有多瘋狂，簡直罵昏了頭的感覺。
2
儘管有媒體報導稱，十年來，從安倍到高市，反正沒幫成印度修一吋高鐵，但海叔還是要說，並非沒有一絲絲進展。
按照相關公開資料，截至2024年3月，孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目整體進度已完成約41.72%。
這就不少啦！
但項目完成進度可不是鋪軌進度哦。
中國有句古話——
在此不是“識時務者為俊傑”，而是還有一句，“行百里者半九十”。
進度完成41.72％，無非在前期的技術選擇方面，印度大約有的放矢了。在徵地環節，大約做了一些事了。
據稱，在莫迪的家鄉古吉拉特邦，徵地進行得還算順利，那裡的人們很撐這位家鄉走出去的哥哥。但一進入馬哈拉施特拉邦，局面就完全不一樣了。有時候，根本進展不下去……
當地時間2025年7月9日，在莫迪家鄉印度西部的古吉拉特邦，一處跨河橋樑在早高峰時段發生垮塌，數輛汽車墜入河中，造成至少10人死亡、6人受傷 圖：新華社/路透
正如有媒體評論道的，“近十年過去，這條高鐵仍遙遙無期”。
看莫迪哥哥與高市妹妹這回鬧翻，其實更暴露出印度與日本在這條高鐵項目上存在嚴重的技術主導權之爭！
說老實話，十多年前，中國並非沒有關注過這條高鐵項目。甚而也一度想要競標。
但當時日本人“發狠”啊。什麼叫低價傾銷？
時任日本首相安倍晉三訪印，以年利率僅0.1%、還款期長達50年、總額約80億美元的超低息貸款，生生拿下這一單。
對於中國來說，看看幾乎沒有利潤。老祖宗還有一句話，“千做萬做，折本生意不做”。安倍樂意做，就讓他去做吧！
好了，十多年過去：
當中國與印尼合作的雅萬高鐵成功開通營運；
當中老鐵路成功開通營運；
當一度也想將高鐵託付日本的泰國又準備與中國合作；
當中國與匈牙利、塞爾維亞合作的匈塞鐵路塞爾維亞段全線通車……
也不知道日本在忙啥？
還想掛在印度這棵樹上謀求項目的繼續？
當然，據說日本還想在越南高鐵項目上扳回一城。2010年，日本方案報價高達560億美元，相當於越南當時GDP的三分之一，直接被越南國會否決。如今，越南國會正式批准了全長1500公里、總投資約670億美元的高鐵計畫——但明確由國家財政主導。日本蠢蠢欲動，能拿到多少份額，實在無法想像。
日本還曾摻和過美國德克薩斯州高鐵項目。安倍晉三曾親自前往推銷，日本官方基金“JOIN”為此投資。但項目成本暴漲至超400億美元後，2025年4月，再次上台不久、剛宣佈對全球貿易夥伴加征關稅的川普取消了聯邦撥款，日本投資者再心有不甘，也只能於2025年1月徹底退出。
總之，折騰了這麼些年，日本在海外獲得的高鐵盈利，估計還沒最初中國發展高鐵時與之合作，將一些新幹線列車引入中國為“和諧號”之一種時所得之高。
3
在海叔看來，如果經濟發展更高速、更平衡，則印度是比較適合發展高鐵的國度。
畢竟如今的印度是世界人口第一大國，幅員廣闊，且有不少平原。
但從徵地困難就可以看出印度的麻煩，在於社會改造不徹底。
一個在立國之初在憲法裡寫著社會主義的國度，卻不得不面對發展過程中種種制度性的難題。
當下的印度，依然擁有全球最龐大的鐵路網路之一，每天運送超過2300萬人次，但其中六成以上的線路還是英國人留下的遺產。
嗯，英國人都走了八十多年了。印度的國內生產總值也已經超過英國了。可卻依舊尚無法在現代化之路上找到高鐵突飛猛進的方式…… (新民周刊)