不存在非中國產掃地機。
這世界，有時候瘋癲得超過任何人的想像。
當地時間 7 月 29 日，美國聯邦通訊委員會（FCC）正式宣佈，將外國製造的「先進機器人裝置」和連接式逆變器加入其「受限清單」（Covered List）。
消息一出，所有人的注意力都在人形機器人上——畢竟，這正是矽谷最火的賽道，波士頓動力的四足機器人、Figure 的人形機器人，畫面感十足。
但真正被這條禁令「掃」到的，是一個誰都沒想到的品類——掃地機器人。
FCC 媒體關係總監 Katie Gorscak 向美國媒體確認，掃地機器人確實在禁令覆蓋範圍內。
一條本意針對人形機器人的國家安全禁令，意外命中了全球最普及的消費級機器人品類。更重要的問題是，美國是重要的海外市場，中國掃地機器人公司，要如何應對？
「機器人」的定義問題
事情要從 FCC 對「先進機器人裝置」的定義說起。
根據 FCC 的標準，只要一個裝置同時滿足以下條件，就算作「先進機器人裝置」——由軟體控制的自主機器人，能夠感知周圍環境，重量超過 2 公斤（約 4.4 磅，含充電基站），在地面移動，並具備無線連接功能。
把這五條標準逐一對照，你會發現掃地機器人完美命中了每一條。它由軟體控制路徑規劃，用 LiDAR 或攝影機感知環境，主機加基站的重量輕鬆超過 2 公斤，在你家地板上自主移動，還得連 Wi-Fi 才能被 App 控制。
FCC 寫了一個「人形機器人」的定義，但這個定義的網眼太大，把掃地機器人一起撈了進來。
而且不止掃地機器人。
按照這個定義，機器人割草機、人行道送餐機器人，甚至 Segway 的自動割草裝置，理論上都在射程之內。Gizmodo 還指出，FCC 對「連接式逆變器」的定義同樣寬泛到離譜——任何帶 AC 插座、配有手機 App 的外國製造便攜儲能裝置都可能中招。
FCC 確實給了一些豁免品類，包括自動駕駛汽車和火車、無人機和水下航行器（這些有單獨的禁令）、手術機器人、電動輪椅，以及工業製造中的固定式機械臂。
但掃地機器人？不在豁免名單上。
這是一個典型的「定義溢出」——政策制定者瞄準的是一個品類，但技術定義的粒度失控，導致禁令的實際覆蓋範圍遠超預期。
對不起，不存在非中國掃地機
和加征關稅不同，FCC 的 Covered List 是一種完全不同等級的限制手段。
關稅再高，廠商還能通過漲價、調整供應鏈、甚至東南亞轉口來消化。但 Covered List 的邏輯是——你的新產品根本拿不到在美國銷售所需的 FCC 授權。已經獲批的型號可以繼續賣，但任何新型號都必須單獨申請豁免。
豁免的門檻有多高？即使裝置在美國設計和組裝，也需要至少 65% 的零部件來源於本土。對於掃地機器人這個品類來說，這幾乎是一個不可能完成的任務。
看一眼這個行業的版圖就明白了。
根據 IDC 的資料，2025 年全球家用清潔機器人市場出貨量達到 3272 萬台，同比增長超過 20%。前五大品牌合計佔據了超過 73% 的市場份額（按 GMV 計算），其中石頭科技以 27% 的智能掃地機器人全球份額位居第一，連續兩年拿下全球銷量和銷額雙冠。排在後面的科沃斯、追覓、Narwal，全都是中國品牌。
石頭科技 2025 年的財報資料更能說明問題。全年營收 186.95 億元，同比增長超過 56%，創下上市以來新高。其中海外收入達到 104.42 億元，佔比 56%，同比增長超過 63%。2026 年一季度延續了增長勢頭，營收 42.27 億元，同比增長超過 23%。
這些數字背後是一個殘酷的現實——FCC 的禁令不是在加稅，而是在凍結中國掃地機器人企業的產品迭代權。現有產品可以繼續賣，但新品上不了架。對於一個每年都要推兩到三代新品、靠技術迭代驅動增長的行業來說，這相當於掐住了命脈。
而美國這邊能填補空白嗎？
目前唯一被提到的美國本土掃地機器人品牌是 Matic，一家尚未實現規模量產的初創公司。iRobot（Roomba 的母公司）在亞馬遜收購案失敗後元氣大傷，而且它本身也是中國所有。這可能是少有的「封了之後沒有替代方案」的禁令——貨架上的選擇不會被替換，只會消失。
DJI 的劇本，會重演嗎
如果這個場景看著眼熟，那是因為同樣的事情 7 個月前剛剛發生過。
2025 年 12 月，FCC 用完全相同的機制 Covered List，封殺了 DJI 等外國製造無人機的新型號。DJI 當時佔據美國消費級無人機市場約 80% 的份額，和今天中國掃地機器人企業的市場地位如出一轍。
半年多過去了，無人機禁令的後續發展，值得掃地機器人行業認真研究。
DJI 選擇了法律路徑，對 FCC 的決定提起了正式挑戰，理由是限制措施缺乏證據支撐，實質上是保護主義而非安全考量。與此同時，美國本土最大的無人機製造商 Skydio 宣佈了一項 35 億美元、為期五年的製造擴張計畫，試圖填補 DJI 留下的市場真空。
但現實比計畫骨感得多。
業內人士普遍指出，要匹配 DJI 的產能和價格競爭力，美國本土供應鏈還需要數年時間來搭建。更關鍵的結構性問題在於——中國控制著全球約 90% 的稀土加工能力，和 99% 的無人機電池生產。供應鏈的起點就在中國，你可以不買中國品牌的成品，但你綁不開中國的上游。
FCC 後來也做了一些微調，批准了少量無人機型號的豁免申請，建立了一個「受控准入」體系。但整體格局沒有根本性變化。
掃地機器人的處境可能比無人機還要極端。
無人機至少還有 Skydio 這樣的本土玩家拿得出手，掃地機器人這邊，Matic 連規模化的影子都還沒有。而中國廠商在這個品類上的技術代差更大——2026 年 CES 上，石頭科技展示了能爬樓梯的雙足掃地機器人，追覓發佈了帶機械臂的 Cyber 10 Ultra，這些產品的技術複雜度，已經遠超傳統家電的範疇。
對中國掃地機器人企業來說，DJI 的經歷提供了幾條可參考的路徑。法律挑戰是一條，申請豁免是一條，等待政策鬆動也是一條。但 Gizmodo 的報導指出了一個頗具諷刺意味的細節——這個禁令實際上並不解決安全問題。一家安全實踐再差的企業，只要把足夠比例的製造環節搬到美國，就能通過合規審查。
換句話說，「在那裡造」比「造得安不安全」更重要。
對石頭科技、科沃斯、追覓這些企業而言，最終要回答的問題可能不是「能不能繼續在美國賣」，而是「值不值得為美國市場專門搭建一條滿足 65% 本土化要求的產線」。考慮到美國市場在它們全球營收中的佔比，這道算術題並不簡單。
當然，也有另一種可能。掃地機器人畢竟不是無人機，它飛不起來，也進不了軍事領域。當美國消費者發現貨架上的新品選擇越來越少、價格越來越高的時候，市場的反彈力量可能會反過來推動政策調整。DJI 禁令之後，美國商務部已經撤回了一項更激進的全面進口禁令提案，說明政策並非鐵板一塊。
但在那之前，中國掃地機器人企業面對的是一個前所未有的局面——不是產品不夠好，不是價格不夠低，而是連上場比賽的資格都可能被取消。
而對於整個行業來說，掃地機器人大機率不會是最後一個被「定義」進禁令的消費品類。畢竟按照 FCC 那個寬泛的定義，風靡美國的割草機器人、陽台上的智能澆花器、甚至自動喂貓機，可能都只差一個「先進機器人裝置」的認定。
所有中國廠商，可能早晚要想好這個問題的答案。(極客公園)