一個美國加州居民在 Reddit 上發帖，"Just saw a BYD Shark in Los Angeles"（剛在洛杉磯看見了比亞迪鯊魚皮卡）。
註：比亞迪官方沒有進駐美國市場，鯊魚皮卡官方僅發售墨西哥、澳洲、英國、巴西等地區，美國本地買不到新車，能開到美國本土的都是車主費很大功夫跨境帶入。
另一條類似，"I've seen BYDs… with Mexico plates"（我見過掛著墨西哥牌照的比亞迪車輛）。
不是劇本，也不是行銷號，只是普通網友的街頭實拍。
同時TikTok 上則有大量中國車在墨西哥的視訊流傳，評論區反覆出現一個詞：價格差。
各種證據顯示美國人正專門南下墨西哥去買中國車。
這到底是真的嗎？
Part 1
美國街頭出現了
墨西哥牌的中國車
能確認的是，美國境內確實有掛著墨西哥車牌的中國品牌車輛在路上跑。
Reddit 的 r/LosAngeles、r/cars 等類股裡，這類實拍帖不止一條，車型從 比亞迪 Shark 皮卡到海豚、海豹都有。
TikTok 上，墨西哥當地的中國車實拍、提車、試駕內容已經形成穩定流量，美國使用者刷到後會追問一句，能不能弄一輛回來。
現象真實存在。但要把它說清楚，得先回答一個問題，這些車到底是誰的。外國註冊車輛可以臨時進入美國，但不能在美國銷售，也不能註冊上牌。
美國海關與邊境保護局（CBP）的規定寫得很清楚，非美國居民可將境外註冊車輛臨時進口，用於通勤或旅遊，最長期限一年，關鍵檔案是 HS-7 表格第五欄。
路上那些墨西哥牌的中國車，主體身份是"在美通勤或旅行的墨西哥註冊車輛"，屬於墨西哥註冊車輛，不是美國人通過墨西哥進口的車。
這是跨境通勤車輛的日常流動，不是一場購車潮。把兩者混為一談，是很多爆款內容失真的地方。
美國市場的新車均價長期處於高位，中國品牌的電動車又因為高關稅幾乎無法正規進入，海外市場的同款車價格明顯更低。中間這道價差，就是所有討論的起點。
從墨西哥那一側看，中國車存在感已經不低。至於外籍車輛能在美國開多久，規則也寫得明白。臨時進口最長期限一年，到期需出境刷新；車輛未通過 FMVSS 聯邦機動車安全標準，任何州都不會發美國本地牌照。想長期保有，制度上走不通。
Part 2
美國人態度，
想買但普遍認定買不了
經銷商協會 AMDA 口徑，2026 年上半年中國品牌在墨西哥合計銷售 13.75 萬輛，市佔率 17%；國家統計局 INEGI 口徑錄得 9.4%，兩者之間有約 8.5 萬輛的統計缺口，部分品牌不在 INEGI 報備體系內。
AMDA口徑（墨西哥汽車經銷商協會）2026年上半年，中國品牌在墨西哥合計銷售13.75萬輛，同比增長27.7%，市佔率從14%升至17%。
INEGI口徑（墨西哥國家統計局）同一時期，中國品牌僅錄得143,134輛，市佔9.4%。
5個點的缺口，就是那些根本不向INEGI報數的品牌，不在官方統計口徑內，銷量由AMDA協會自行估算。
據墨西哥《經濟學人》引用INEGI資料，比亞迪、極氪、廣汽等都在此列。比亞迪一家估算約85,000輛/年，幾乎填滿了那5個點的缺口；廣汽約7,000輛/年，極氪同樣以估算形式進入統計。
不報備的原因，兩種可能都成立。
◎ 第一種，INEGI的報備要求涉及經銷商資質認定全套合規流程，部分品牌在墨網路仍在建設，資質未完全符合統計要求。
◎ 第二種，不報備意味著銷量數字不進官方體系，在關稅政策討論中可以聲稱"我沒有那麼多"。兩種可能同時存在，並不矛盾。
Reddit 上有大量美國人發帖討論，能不能從墨西哥買一輛 比亞迪 開回美國。典型問答裡，網友的結論高度一致，可以開進去，但無法長期合法保有。
"you can drive… but cannot keep it long-term"，這句回覆被反覆貼在類似問題下。論壇裡的情緒，更多是價格認知被衝擊後的不甘，不是已經發生的跨境消費。
美國街頭有墨西哥牌的中國車，這一點確鑿。這些車以跨境通勤形式進入，並非正式進口。美國人在論壇熱烈討論想買，又被規則勸退，同樣確鑿。
小結
小部分的中國汽車開在美國的道路上，這是真的。不過“大規模美國人通過墨西哥購買中國車並長期在美國使用”，這事並不靠譜。 (芝能汽車)