又一次，布加迪把 W16 搬上了舞台。
它叫 Destrier，全球僅此一台。它延續了 Bolide 激進的車身比例，也保留了那台能夠爆發 1600 馬力的 8.0 升四渦輪 W16 發動機。
但布加迪這次收斂了。Destrier 不是為賽道而生，布加迪想讓 W16 以藝術品的形式，完成一次莊重的謝幕。
儘管脫胎於 Bolide，Destrier 的車身卻是完完全全重新設計的，整車高度被壓至 1 米——這是布加迪有史以來最貼地的作品。
Bolide 身上那些為賽道服務的空力套件被大幅剝離，曾經獨立的巨型尾翼如今消融於車尾線條之中；碳纖維單體殼作為骨架得以保留，而輪圈則從 18 英吋升級至前 20、後 21 英吋。
更寬的馬蹄形格柵、驟然內收的腰線，以及外擴的後輪拱，共同構成了一種只有在設計草圖上才能出現的比例。這輛車的工程團隊，大概是每個汽車設計師都夢寐以求的工作搭子。
它的車漆叫 Sapphire Celeste，是一種專門為這輛車調製的藍色，漆面還擁有類似鑽石閃爍的效果。整車只有前分流器和後擴散器等少數位置出現了裸露的碳纖維，不會像 Bolide 那樣過於強調性能。
座艙的變化更為徹底。
Bolide 的座艙基本就是一輛賽車該有的樣子，Destrier 則鋪上了一套真皮內飾。皮料有兩種——名為 Ambre Voyageur 的琥珀棕色皮革和一種叫做 Nubuck 的磨砂皮，還大面積使用了 3D 針織材料；車門拉手、出風口、方向盤中央等位置還用了錘紋金屬件。
按照布加迪的說法，這套內飾的靈感來自高級裁縫的工作室。
Destrier 實際上歸屬於布加迪的 Solitaire 項目，是該項目的第三輛作品。這個項目可以理解為布加迪最高等級的私人定製：不同於普通車型上的個性化選裝，Solitaire 會重新設計車身和內飾，每一輛車都只為一位客戶打造。
對了，追覓之前在 CES 上發佈的那輛概念超跑，「借鑑」的就是 Solitaire 的第一款車型 Brouillard。
布加迪設計總監 Frank Heyl 這樣解釋 Destrier 和 Bolide 的區別：
Bolide 已經把車身比例做到了極致。到了 Destrier，我們不用再一門心思追求下壓力，可以把注意力放回造型本身，把它做成一件真正的雕塑。
就像 Frank 說的那樣，雖然 Destrier 同樣擁有 1600 馬力，但這一次，性能不再是最需要被強調的東西。
布加迪把 W16 玩到頭了
要進一步瞭解 Destrier，我們得先從 Bolide 說起。
2020 年，布加迪第一次公佈 Bolide 時，它還只是一輛實驗性質的概念車。它的開發思路很簡單：暫時告別豪華、舒適和實用性，造一輛儘可能輕、儘可能快的車。
布加迪前 CEO Stephan Winkelmann 後來把它形容為一輛「完全圍繞發動機」構思出來的機器。
Bolide 最後做出來的成績也是相當離譜的。在使用 110 辛烷值賽車燃料的情況下，它能夠爆發出 1850 馬力，而它的車重只有 1240 千克，比一輛飛度重不了多少。根據布加迪當時的推算，它的理論極速超過了 500km/h。
當然，這些資料不會在量產車上出現，等到 2021 年布加迪決定真的生產 40 輛 Bolide 時，他們還是往現實世界退了一小步。量產版改用更常見的 98 號汽油，動力調整為 1600 馬力，車重也增加到了 1450 千克，從飛度變成了雅閣。
售價倒是一點都沒收斂：稅前 400 萬歐元，約合人民幣 3100 多萬。
而且花了這筆錢，你依舊不能開著它去買菜。Bolide 上不了牌，它從一開始就是一輛純賽道玩具。所以，把 Bolide 理解成一輛拆掉內飾、再裝個大尾翼的 Chiron，多少有點冤枉它。
Chiron 再快，本質上還是一輛豪華 GT。它要有空調、隔音、真皮座椅，要能低速蠕行，也得照顧車主上下車時的體面。Bolide 可不用管這些。
Chrion 車主平時考慮得最多的可能是晚上住那家酒店，Bolide 車主首先得確認今天包了那條賽道。
所以，你可以在 Bolide 身上看到的巨大尾翼、車頂進氣口、鯊魚鰭、擴散器和各種風道，這些都不是裝飾，它們負責給發動機和剎車散熱，也負責讓這輛車在極高速下別變成一架準備起飛的飛機——在高速狀態下，它可以產生接近 3 噸的下壓力。
布加迪自己對這輛車的總結也很簡單：Form follows performance，形式服從性能。而這一切的中心，還是那台已經用了二十多年的 W16。
V8 恆久遠，一台永流傳。兩台拼一塊，布加迪上天。
有了 Bolide 這台猛獸，布加迪覺得 W16 在性能這條路上已經玩到頭了，所以在 Destrier 上，他們決定調轉槍口
從性能，到藝術
Destrier 並不是布加迪第一次在同一套底盤上「一魚兩吃」了，早在 90 年前，他們就幹過類似的事兒。
故事要從 Type 57 說起。
Type 57 是布加迪在 1930 年代最重要的車系之一，由創始人 Ettore Bugatti 的長子 Jean Bugatti 主導開發。它有意思的地方在於，布加迪用同一套底盤，造出了兩台性格完全不同的車。
首先是賽道。Type 57G，以及後來的 Type 57C，都有一個很好記的外號——Tank。
這裡的「Tank」當然不是說它又重又笨。恰恰相反，這些賽車採用了當時非常前衛的流線型封閉車身，趴在地上的樣子和同時代那些輪胎外露的賽車完全不同，看起來有點像一輛被壓扁了的裝甲車。
印象中，有一次我在後台看到一位讀者的評論，說的大概是「布加迪只是直線快，沒什麼賽道成績」。他說的對，也不對。
1937 年，Type 57G 為布加迪拿下了第一座勒芒 24 小時耐力賽的冠軍獎盃；短短兩年後，Type 57C 又再次奪冠。你看，布加迪在賽場上還是有過輝煌成績的。
而在賽道之外，布加迪還基於 Type 57 造出了一輛 Type 57SC Atlantic。如果說 Tank 負責證明 Type 57 能跑多快，那麼 Atlantic 的使命就是，讓世人知道 Jean Bugatti 能把汽車畫得多漂亮。
它的車身很低，輪拱極其誇張，最有辨識度的是一條從車頭一路貫穿到車尾的中央脊線。這個設計最初和它的原型車 Aérolithe 使用的特殊材料有關——它車身無法像普通金屬一樣銲接，只能鉚接，所以接縫被直接留在了外面。
後來 Atlantic 已經不再使用同樣的材料，這條脊線卻被保留了下來，最終成為了布加迪最著名的設計之一。
今天還留存於世的 Atlantic 屈指可數，它也早已不是一般意義上的「老爺車」。
回到我們今天的主角身上，Bolide 其實就是當年的 Tank，Destrier 則對應 Atlantic。一輛負責性能，一輛負責好看。
這可不是我們過度解讀，他們自己就是這麼想的。布加迪還生怕後人做錯閱讀理解，把參考答案直接刻在車裡——Destrier 的擋風玻璃上沿有一塊手工雕刻的銘牌，上面是兩輛車：Type 57G Tank 和 Type 57SC Atlantic。
「Destrier 不是一輛可以用頭腦理解的車，而是一輛可以用心靈去感受的車，」設計總監 Frank Heyl 說，他對 Destrier 抱有很高的期待。
我相信 50 年後，Destrier 依然會出現在老爺車展的草坪上。
如今，布加迪已經進入 Tourbillon 的時代，新車換上自然吸氣 V16 和混合動力系統，W16 的故事也走到了尾聲。
過去二十多年，W16 幾乎一直和馬力、極速以及各種紀錄綁在一起。到了最後，布加迪沒有再用一個更誇張的數字為它送行，而是做了一輛只此一台的藝術品。
發動機還是那台發動機，1600 馬力一點沒少，只是這一次，速度不再是唯一的主角。 (愛范兒)