車都造成LOFT了？？
小米第一批增程SUV正式上市了，20.99萬起賣，比預售價最高降了3萬元。大五座的澎程N70 Pro、N70 Max，以及2+2+3大七座N90 Max三款車型一起登場。
小米第一次從純電擴展到增程，同時把此前SU7、YU7身上並不突出的家庭大空間需求拉到了產品核心。
而且相比多出來的一台增程器和油箱，小米在澎程上改動更大的，其實是整輛車的空間結構。
為了在SUV裡做出一塊從前排一直貫通到後備廂的純平地板，小米重新調整了後電驅、電池、油箱乃至後懸架的佈置。
這套空間結構背後，是小米為澎程單獨開發了3年半的崑崙技術架構。
發佈會最後，雷軍才揭曉了神秘的第四款車——N90 Max探索版。
原生電動升降頂艙打開後，整輛SUV直接變成上下兩層，車內最高可以站出2.29米，甚至還有木紋地板和地暖。
雷軍給出的“移動的房子”定位，看來真不是吹的啊？？
市場熱度可見一斑，發佈會結束四分鐘，小米澎程鎖單已破萬。
2.9米純平地板，座椅也能滿車跑了
大型SUV想做純平地板，本身並不容易。
SUV需要保留離地間隙和懸架行程，地板下面又要同時放下電池、電驅、油箱和大量底盤部件。
小米的處理方式是從底盤開始重新排布。這裡拿尺寸為5285/1998/1825mm的N90 Max舉例：
小米採用了一套高整合度同軸後電驅，同時前移電控系統，讓原本被電驅侵佔的地板高度降低145mm，第三排腳下的台階被壓平。
在電池部分，小米沒有選擇傳統電池包佈局——讓部分控制模組佈置在電池上方，而是將其重新移動到電池包前後兩端，又把第二排區域的地板厚度降低了180mm。
電池和後電驅兩部分壓縮之後，小米又在二者中間塞入了一個60L油箱。
最終，N90 Max後地板厚度只有298mm，並形成一塊長達2.9米、地板角度只有2.95°的純平地板。
縱向壓薄之後，還要解決橫向的輪包問題。
小米將後懸架的彈簧和減振器分開佈置，重新調整減振器角度，再採用結構更緊湊的整合式H臂多連桿；後排空調風道也貼著車身重新安排。
一系列調整下來，N90 Max艙內最高可用面積達到4.4平方米；這塊平整的地板，也得以成為長滑軌發揮作用的基礎。
N90 Max一共佈置了6根滑軌，最長達到1938mm，二排和三排座椅各自都能實現最大900mm的滑移距離。
為了保證長滑軌固定座椅後的強度，小米採用了7系加強鋁合金，滑軌鎖止強度達到54000N、最大剝離強度57000N。
所以在N90 Max裡，二三排座椅可以整體向前，也可以整體向後。二排極限後移後，乘坐空間最大達到1.55米。
二三排整體前移折疊，後備廂最大容積則可以擴大至1831L；常規三排使用狀態下，N90 Max的後備廂容積為577L。
前排也加入了旋轉功能，主副駕最高可以180°向後轉，與第二排面對面（只能在P擋駐車狀態下旋轉）。
中央島台則可以沿滑軌移動到後排，再配合可拆卸桌板，組成對坐、辦公、休閒等不同佈局。
N70系列也有2.58米純平地板，同樣是2.95°的地板角度，艙內可用面積達到4平方米；車內佈置5根滑軌，最長1.56米，二排座椅前後移動範圍達到600mm。
標準狀態下，二排縱向乘坐空間為1010mm；極限後移之後超過1.4米。
標準狀態下，N70後備廂達到1203L，可以同時放下10個行李箱。二排座椅放倒後，最大空間超過2425L，最多能塞進38個20英吋行李箱。
即便二排已經移動到最後、進入雙人對坐狀態，後備廂仍然保留662L。
這套產品思路來自小米崑崙平台，屬於小米耗時三年半打造的崑崙技術架構中的一部分。
在平台之外，小米崑崙超級增程也是小米研究的重中之重。
76度電上車，純電續航衝到505公里
空間之外，澎程另一項很明顯的選擇，是大電池增程。
目前三款車提供兩種電池，其中N70 Pro採用52kWh磷酸鐵鋰電池，N70 Max和N90 Max則都使用76kWh三元鋰電池——已經接近不少純電車型的電池容量。
N70 Pro採用單電機前驅，峰值功率210kW，零百加速7.9秒，最高時速190km/h；CLTC純電續航351km，綜合續航1351km，WLTC虧電油耗5.7L/100km。
再往上的N70 Max採用前後雙電機，系統總功率310kW，零百加速5.5秒，最高時速同樣為190km/h。
其CLTC純電續航由此進一步拉到505km，綜合續航達到1461km；同時搭載45L油箱，WLTC虧電油耗6.1L/100km。
N90 Max車身更大、重量更高，同樣配備76kWh電池和310kW雙電機系統。其CLTC純電續航為464km，綜合續航最高達到1705km，WLTC虧電油耗6.26L/100km。
三款車20%～80%充電最快都可以做到18分鐘。
其中N70 Max 15分鐘最多補充310km續航，N70 Pro為220km；N90 Max此前公佈的資料則是15分鐘最高補充285km。
澎程全系搭載的1.5T崑崙增程器，由小米專門與東安動力共同開發而來。
據小米汽車副總裁李肖爽披露，增程器7個核心零部件全部重新選型和重點開發，這部分零部件佔整機成本接近50%。
整機200多個零部件中，還有57個進行了針對性最佳化，支援92、95、98號汽油。
再看車內配置，駕駛席前方是一塊8.88英吋儀表，中央為16.1英吋3K中控屏，並提供20英吋HUD。
後排還有一塊21.4英吋3K娛樂屏，以及一塊6.88英吋可拆卸控制屏。
座艙採用第三代驍龍8移動平台，運行小米澎湃智能座艙和超級小愛，座椅、電動門、滑動中島和部分場景模式都可以通過語音控制。
前排座椅採用15層靠背結構，並標配通風、加熱和16點按摩；二排電動座椅靠背最大支援135°調節，同樣標配通風和加熱。
移動中島內部，還塞進了9L獨立壓縮機冰箱和6.6L儲物空間。
底盤方面，澎程採用前雙叉臂、後H臂多連桿獨立懸架。
N70 Max和N90 Max進一步配備空氣彈簧和連續阻尼可變減振器，其中空氣彈簧支援5擋高度調節。
轉向系統採用R-EPS齒條式電動助力轉向，並提供三擋轉向手力調節。
N70 Pro則保留崑崙平台最核心的空間結構和雙叉臂、多連桿懸架，通過縮小電池、改用單電機、取消空氣懸架和CDC，把整車價格繼續向下壓。
而在智能輔助駕駛層面，澎程全系搭載小米HAD輔助駕駛，配備輝達Thor車載計算平台，算力達到700TOPS，同時採用前向雷射雷達、4D毫米波雷達，並接入小米XLA認知大模型。
體型最大的N90 Max，還多加了一顆後向全固態雷射雷達。
其作用主要是覆蓋大型SUV車尾近場和側後方區域，在地庫、窄路倒車、駛出車位時，補充攝影機和超聲波雷達對於低矮障礙物、台階以及懸空物體的識別。
生態配置裡還有幾項挺「小米」的選項：全車提供12處生態介面、11處供電介面和5處磁吸點位。
例如小米推出了車載公網對講機，多車組隊時可以通過公網長距離通話；另外還有磁吸碰碰貼，手機一碰即可連接車載Wi-Fi並變成控車遙控器，以及可以轉頭回應、觸摸互動的第二代智能表盤。
安全部分，小米也把重點放到了大車可能遇到的側碰、翻滾和涉水場景。
N70高強度鋼和鋁合金佔比達到91.3%，11處關鍵區域採用2200MPa超強鋼，並採用內嵌式防滾架、一體式熱成型門環和一體式熱成型前地板骨架。
全系標配9個安全氣囊、9個碰撞感測器，同時支援低速慢行燈、應急浮水脫困和高速爆胎穩行；官方給出的高速爆胎測試速度達到160km/h。
N90 Max則進一步增加到12個安全氣囊。其內嵌式防滾架從A柱延伸至C柱，長度達到2.5米；一體式熱成型門環則覆蓋A/B/C/D柱，長度達到3.3米。
配置說完，最後來看價格。此次主推的三款車型，正式售價分別為：
- 小米澎程N70 Pro：20.99萬元起；
- 小米澎程N70 Max：23.99萬元起；
- 小米澎程N90 Max：26.99萬元起。
此前N70 Max的預售價為25.99萬元，N90 Max預售價為29.99萬元，正式價格較預售價分別便宜了2萬元和3萬元。
雷軍表示，很多人希望N70起售價進入20萬元以內，但“成本確實支援不了”，因此原本規劃中的標準版暫時沒有推出，直接從Pro版起步。
質保層面，小米為增程器及三電系統提供8年或16萬公里質保。
在此基礎上，小米另外增加了龍甲電池安心保障計畫：
因原廠電池質量問題導致自燃，補償同等配置新車；因碰撞、底盤剮蹭引起電池起火，則補償保險賠付後的車損差額。
雷軍在台上的概括是：電池自燃賠新車，碰撞起火補車損，小米全鏈條負責、終身保障。
怎麼樣，這個價格和配置，心動了嗎？
但其實還沒完。
One More Thing
發佈會的最後，「雷布斯」留了一個One More Thing：
小米澎程N90 Max探索版，29.99萬起。
最醒目的地方就在車頂——小米給它做了一套原生電動升降頂艙，官方稱其為目前國內SUV中唯一的原生電動升降頂艙（年檢不用摘下來）。
為了儘量減少升頂結構對日常駕駛的影響，整個頂艙只讓車高增加100mm，車輛常態高度控制在1925mm，風阻係數仍然做到0.245。
一鍵升起之後，車廂直接變成上下兩層。
二層空間尺寸達到2110×985mm，車頂完全升起後，車內最高挑高達到2.29米。
不過它也有明確的使用邊界：升頂只能在非公共道路的駐車場景使用，惡劣天氣下官方同樣不建議開啟。
不過最最有生活感的一項配置，還得是地暖。地板下面直接加入了三檔可調地暖，最高溫度38℃。
這麼設計的意義是什麼呢？
“希望你能在SUV的車內完全站起來，像真正的房子一樣。”
好好好，SUV已經不能說是捲成客廳，現在直接變成LOFT了。
至於小米最新戰績嘛，熱度不減當年，4分鐘鎖單破萬…… (智能車參考)