砍軟裝，別砍硬裝
2026年8月30日，特斯拉在中國香港和澳門推出配置簡化的Model 3車型。
根據特斯拉官網資訊，該車型在香港的起售價為20.5萬港元（約合人民幣17.59萬元）；在澳門的起售價為25.2萬澳門元（約合人民幣20.98萬元）。
特斯拉官方稱其為“最經濟實惠、長期擁有成本最低的車輛”。虎嗅就國內市場是否推出“17萬廉價版Model 3車型”？截止發稿，特斯拉官方尚未回覆。
市場把這款車叫作“毛坯房”——砍掉氛圍燈、真皮座椅、電動調節、後排娛樂屏等舒適配置，保留三電系統、底盤和15.4英吋中控屏。
不過雖然沒有17萬的毛坯房車型，但國內市場特斯拉還是變相降價了。
2026年9月7日，特斯拉中國宣佈限時購車現金激勵政策：Model 3全系立減5000元，Model Y全系立減10000元，可疊加5年0息金融方案等組合優惠。
特斯拉的毛坯車策略，國產車應該怎麼跟？誰有資格造毛坯？
“毛坯房”和傳統丐版低配車是兩回事。傳統丐版通過降低配置甚至是安全硬體等方式降本，類似於擰毛巾，通常在車型末期或是旺季沖銷量會集中壓貨給經銷商。
“毛坯房”則是指在不犧牲核心安全和智能化軟硬體的基礎上，主動降低舒適配置的裝車量來降低價格。簡單點講，前者影響駕駛安全，後者與高配車型安全配置一致，只是不那麼舒適。
最極致的樣本來自大洋彼岸。獲得亞馬遜創始人傑夫·貝索斯家族辦公室支援的底特律電動車初創公司Slate Auto，2026年4月完成6.5億美元C輪融資，由TWG Global領投。至此，公司累計融資約14億美元。
當地時間6月25日，Slate首款車型正式公佈售價，裸車價24950美元（約合人民幣16.97萬元）。基礎版沒有音響、導航，手搖車窗，儀表台用手機支架替代，車身不噴漆。據多家媒體報導，目前訂單已突破18萬台。Slate計畫於2026年底前在印第安納州翻新工廠啟動生產。
可以看到，Slate正在用“廉價航空”模式來定價：低票價吸引登機，行李、選座、餐食全部另計。基礎版只是入口，選裝、軟體、金融和服務才是利潤來源。
特斯拉的毛坯版Model 3邏輯相同。砍掉舒適配置，保留三電和底盤，用15.4英吋大屏維持智能體驗。它的目的與其說是賣一輛更便宜的車，不如說把價格錨點下探，擴大漏斗，再從選裝和軟體裡回收利潤。比如國產車標配的轉向撥桿，特斯拉需要2499元改裝；國產車標配的儀表板，特斯拉官方並不提供，需要第三方購買，價格數百到數千，還沒有官方質保。不過這些功能特斯拉都有，但你想要舒適，對不起，請加錢。
其實新能源早期競爭，中國市場也做過“毛坯實驗”。只不過是反例。
五菱宏光MINI EV是過去五年最接近“毛坯車”定義的產品，起售價不到3萬元，但犧牲了氣囊等核心安全配置。曾經它一度創造年銷55萬輛的神話，但2025年銷量已跌破20萬輛。
相反，比亞迪海鷗佔據了這一市場。後者以6.98萬元提供300公里續航、快充、雙氣囊和大屏，在微型車領域沒有減配安全配置，只是在一些舒適配置如座椅通風加熱上有選配。這說明即便是低價車，如果犧牲核心安全配置，都沒有資格叫“毛坯房”。
所以，判斷一輛毛坯車是否成立，核心是看它砍了什麼。砍防撞梁是減配車，砍真皮座椅才算有質量的“毛坯”。
輿論盯著氛圍燈和真皮座椅，但真正決定毛坯車商業可行性的，是整車成本結構。
虎嗅查閱磷酸鐵鋰電池上游報價得知，在2026年中國市場的電芯級批發價約為53-56美元/kWh，特斯拉憑藉大規模採購可獲得約50-54美元/kWh的價格。整包級成本（含結構件、BMS、冷卻系統、組裝）約為75-90美元/kWh，特斯拉處於行業低端。以此計算，52.9kWh電池包的總成本約為4000-4800美元（約2.8-3.4萬元人民幣）。現款62.5kWh電池包成本估算約4700-5600美元（約3.3-4.0萬元）。僅電池一項，毛坯版可節省約700-800美元（約5000-6000元人民幣）。
另據科技博主Brian Wang在其部落格的預估，毛坯版特斯拉砍掉了20項舒適配置，這些舒適配置的全部BOM成本加總，業內估算約為幾千元人民幣。
具體而言：座椅面料降級（仿皮→織物）節省約500-800元；取消座椅通風/加熱節省約800-1200元；取消後排娛樂屏節省約1000-1500元；取消氛圍燈節省約200-400元；音響縮水（9→7揚聲器）節省約300-500元；玻璃降級（雙層→單層）節省約400-600元；電動→手動調節（座椅、後視鏡、方向盤）合計節省約1000-1500元。舒適配置合計節省約4000-6500元。
需要說明的是，特斯拉毛坯版Model 3是全球車型，需滿足歐美日韓等多國測試標準，因此在產品安全、智能化底線上不會也不可能打折扣。因此只能在續航、座艙與內飾這10%—15%的成本空間上下功夫，被吐槽毛坯也就不奇怪了。
需要說明的是，Model 3已經是屬於產品末期的產品，通過減配獲得銷量無可厚非。國產新車如果效仿特斯拉的毛坯策略，是否一定奏效呢？
麥肯錫2026年5月12日在北京發佈的《2026中國汽車消費者洞察》顯示，在過去一年內購車的消費者中，對“價格戰”持消極態度的比例為22.2%，超過持積極態度的16.5%，淨負面感受達5.7%。由技術迭代和配置升級帶來的淨積極影響高達20.7%，較上年的10.8%接近翻倍。69%的受訪者將城市NOA視為購車標配。麥肯錫中國區汽車諮詢業務負責人管鳴宇在發佈會上給出了一個直接總結：“價值競爭的效益是價格競爭的七倍。”
砍掉部分不涉及安全的普通配置，去做低價車本身沒錯。如果砍掉大動脈就可能戰略失準，失去消費者信任。
同樣的減法，在不同品牌身上是兩種結果。核心差異在於四點：
第一，單品規模。 特斯拉Model Y一款車年銷量超百萬輛，上海工廠零部件本土化率超95%，固定成本被極致攤薄。比亞迪海鷗同樣如此：e平台3.0同時支撐海豚、元UP等多款車型，刀片電池自供，電機電控自研，規模化效應讓它在7萬元價格帶仍能維持正向毛利。而一家年銷10萬輛的車型，同樣的配置削減，平攤到每輛車的成本下降幅度遠小於特斯拉或比亞迪，降價空間自然有限。
第二，品牌溢價。 特斯拉有“三電技術、自動駕駛、極簡設計”的品牌資產，消費者買低配特斯拉，仍然認為自己買到了“特斯拉的核心價值”。
虎嗅走訪朝陽某特斯拉門店，銷售稱“約70%的到店消費者會選擇低價版model 3。”有到店消費者認為，低配特斯拉才是特斯拉的精髓，“買車就是第一性原理，只買和自己有關的功能。不需要為用不到的功能付費。”他認為特斯拉的三電技術經過多年考驗已經十分成熟，雖然技術指標較低，但用的比較安心。“將來跑網約車貼補家裡也實用，聽說特斯拉的車電池不虛標。”
多數國產新勢力品牌建立在高配置、高服務、高情感價值之上，一旦抽走真皮、螢幕、音響、氛圍燈，品牌敘事就塌了。消費者不會覺得你“極簡”，只會覺得你“縮水”。
第三，軟體與選裝回收能力。 特斯拉可以通過Autopilot/FSD訂閱、充電網路、車機應用程式商店、選裝車漆和輪轂等方式，從低價獲客後的使用者生命周期裡回收利潤。
中國車企中，除蔚來、理想、小鵬等少數具備一定軟體和生態收入外，大多數品牌仍依賴一次性硬體銷售，毛坯車賣出去就真的只有毛坯的錢。小鵬MONA M03是少數例外：11.98萬元起售價做到了同級最低之一，但保留了核心的智駕能力和智能座艙。小鵬試圖用技術差異化替代配置差異化。
第四，管道與庫存模式。 特斯拉直營直銷，沒有經銷商庫存和價格倒掛壓力，降價直接傳導到終端。國內大量車企依賴經銷商網路，降價需要補貼經銷商，毛坯車一旦滯銷，管道反噬更嚴重。2025年81.9%的經銷商價格倒掛，意味著終端管道已經極度脆弱。
通州一位廣汽4S店負責人對虎嗅指出：“現在已經很難了，沒法直接靠賣車掙錢。主要是靠廠商返點和銀行貸款。目前賣車主要是賺了錢還銀行利息。”
橫向看中國市場，15萬—20萬元區間已經被比亞迪、吉利、長安、零跑等品牌的“精裝車”佔據，續航500公里以上、L2級智駕、大屏、皮質座椅幾乎成為標配。消費者對配置的預期已經被拉高，此時突然推出一款“毛坯車”，如果沒有品牌光環或價格斷崖式下探，大機率會被視為減配降質。
但有一條路徑值得注意：砍掉低頻炫技配置，保留高頻體驗。比如砍掉使用率極低的自動泊車、手勢控制、香氛系統，保留座椅通風、方向盤加熱、大屏和智駕輔助。這更像“精裝修裡去掉水晶吊燈”，而不是“毛坯”。比亞迪海鷗和吉利星願已經在實踐這條路徑：保留高頻剛需配置，砍掉低頻附加項，用平台效率而非配置削減實現成本下降。
面對特斯拉的毛坯策略，中國車企不應統一學或不學，而應根據自身位置選擇不同路徑。
第一類：通過平台、工藝、SKU和供應鏈效率降本；
比亞迪、吉利等已具備單車型百萬級規模、平台復用能力和供應鏈深度，有條件在某些車型上推出低成本高價值的版本。但比亞迪海鷗的路徑已經說明：這類“效率版”的核心不是砍配置，而是用平台和技術把成本做下來。比亞迪海獅08發佈會間隙，虎嗅詢問了比亞迪一位參會人員。對方表示，“我們價格低是給消費者讓利，靠的是技術和成本，不是減配。減配是偷懶，降本才是本事。”他提到了一項電池液冷一體化技術，僅這一項技術突破，就可以降本800元左右。
第二類：主動刪除低感知配置，建立價格入口；
零跑、深藍等品牌，性價比和配置豐富度是其核心賣點，一旦減配，等於自廢武功。它們更適合做“最佳化配置結構”，把省下的成本回饋到續航和智能上，而非砍掉所有舒適項。零跑創始人朱江明的話可以作為註腳：“我們的目標是用同樣的價格給使用者更多，而不是用更低的價格給使用者更少。”
第三類：硬體低價獲客，靠軟體、能源、金融和服務回收利潤；
蔚來、理想如果做低價車，不能學特斯拉砍體驗，而是通過換電、服務、智能座艙等差異化，把“毛坯”變成一種審美和價值觀選擇。但前提是品牌足夠強，否則就是東施效顰。
理想L6提供了一個範本：24.98萬元起售，相較於L7/L8/L9砍掉了空氣懸架、後排娛樂屏和部分豪華配置，但保留了增程系統、智能座艙和AD Pro智駕。理想做的是“合理取捨”——砍掉的都是可替代的豪華項，保留的都是使用者高頻感知的核心價值。
第四類：偽毛坯：缺乏效率提升，只把減配包裝成極簡。
過去的低價小微型車是重災區。這類剁椒魚頭產品，通過減配安全氣囊、防撞鋼樑等核心安全配置來獲得低價，是真正的減配，既沒有在生產端提升效率，也沒有在軟體方面形成差異化。這是偽毛坯。
毛坯也不是過度低價，而是有底線的取捨。監管層已經發出訊號。2026年2月12日，市場監管總局發佈《汽車行業價格行為合規指南》。6月11日，工信部、市場監管總局聯合約談涉嫌非理性競爭的汽車生產企業，要求企業嚴格遵守相關法律法規，加強價格合規建設。
特斯拉能賣毛坯，是因為使用者仍願意為標識、三電和生態付費；多數國產車一旦砍掉配置，就等於砍掉自己唯一可見的競爭力。
中國車企真正該學的不是特斯拉少裝什麼，而是它如何讓使用者相信“少裝的東西不重要”。
毛坯車的門檻從來不是敢不敢少裝幾個揚聲器，而是拿掉配置之後，消費者還願意為什麼付錢。 (虎嗅APP)