盾構、軌道、四電全部100%，就差最後“臨門一腳”
如果你住在前海，或者在寶安、西鄉上班，這條消息值得你花兩分鐘看完。
穗深城際機前段，也就是從深圳機場站到前海站這一段，總體進度已經幹到 98% 了……
什麼概念？盾構掘進、軌道工程、四電工程，全部100%完成。常規裝置安裝和裝修，也100%做完了。
剩下的那2%，基本就是收尾偵錯的活。
年底通車，板上釘釘！
這段路，到底修了什麼
線路不長，約15.15公里，全程地下跑。
三個站：西鄉、寶安、前海。
設計時速160公里，用的是CRH6型動車組，8節編組。
說白了，就是一條跑在城際鐵路上的“超級地鐵”。
但別小看這15公里。
它把穗深城際最後一塊拼圖補上了。往北，接已經跑了好幾年的新塘到深圳機場段；往南，前海站預留了繼續延伸的條件，未來直通皇崗口岸。
這意味著什麼？
深圳機場和前海之間，終於有了直達的軌道交通。以前從機場去前海，要麼打車走沿江高速，要麼繞地鐵轉來轉去。以後一車直達，160的時速，十幾分鐘的事……
更大的棋：廣深機場90分鐘直連
就在今年7月底，穗深城際竹料至新塘南段開通，穗深城際全線貫通。
貫通之後，廣州白雲機場和深圳寶安機場，第一次實現了軌道直連。
最快約90分鐘，從白雲機場坐到深圳機場。
這不是簡單的兩個機場連線。中間串起了廣州新塘站、虎門站這些國鐵樞紐，等於把廣深之間最核心的交通節點，用一條軌道串成了線。
而機前段的年底通車，讓這條線的南端，從深圳機場繼續往城市中心扎進去，扎到前海。
前海是什麼地方，不用多說。
98%背後，有一段不好挖的路
進度能跑到98%，不容易！
這段線路要下穿西灣海域，海底盾構隧道長度超過3公里。
國內城際鐵路最長的海底盾構隧道，就在這一段。
施工過程中，左線盾構機還下穿了深中通道人工島，歷時65天完成任務。
今年6月，西鄉站到前海站的10kV配電系統送電成功，全線“電通”，進入裝置帶電偵錯階段。
從海底到地下，從盾構到四電，一步一步啃下來的……
前海不再“末梢”
前海這些年發展很快，但軌道交通一直是個短板。
地鐵有，但去機場、去廣州方向，總是不夠痛快。
機前段通車後，前海站直接接入穗深城際主幹線。往北去機場、去東莞、去廣州，往南未來去皇崗口岸，前海從一個軌道“末梢”，變成了通道上的節點。
住在寶安、西鄉的人也一樣。以前看著機場就在旁邊，但坐城際去廣州，得先想辦法到機場站。以後家門口就是城際站。
深圳西部，正在連成一片
機前段的三個站，西鄉、寶安、前海，都在深圳西部。
這條線把深圳西部幾個重要的類股，用160公里的時速縫在了一起。
機場是門戶，前海是引擎，寶安西鄉是腹地。
再加上穗深城際本身的跨城屬性，這條線的意義，遠不止於深圳內部通勤。
它讓深圳西部的居民，可以更方便地接入大灣區城際網路。去東莞、去廣州、去白雲機場，選擇更多了。
年底通車，倒計時已經開始……
98%的進度條，剩下的2%，等就是了！ (娜娜漫遊記)