#交通基礎設施
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深圳第二機場，定名了

龍華機場正式獲批，2027年底投用！ 深圳的第一座機場，不是寶安！ 1983年，南頭直升機場在南山建成，那時候周邊還是一片荒蕪，它安安靜靜地服務南海石油勘探，一幹就是四十多年…… 四十多年後，這座機場有了新的歸宿。
深圳第二機場，定名了
宏觀#深圳#龍華機場#交通基礎設施
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98%！深圳機場到前海，今年底打通

盾構、軌道、四電全部100%，就差最後“臨門一腳” 如果你住在前海，或者在寶安、西鄉上班，這條消息值得你花兩分鐘看完。 穗深城際機前段，也就是從深圳機場站到前海站這一段，總體進度已經幹到 98% 了…… 什麼概念？盾構掘進、軌道工程、四電工程，全部100%完成。常規裝置安裝和裝修，也100%做完了。
98%！深圳機場到前海，今年底打通
宏觀#深圳#交通基礎設施
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【十五五】中國最大的“環”，要來了

穿山越海，大國“外環路”來了。 01. 黃金大外環，“大”在那裡？ 交通部表示，“十五五”時期，沿邊G219、G331和沿海G228三條骨幹通道將全面貫通，形成“黃金大外環”。 黃金大外環，全長2.6萬公里，貫穿10多個省份，貫通沿邊沿海地區。
【十五五】中國最大的“環”，要來了
宏觀#十五五#中國城市計劃#交通基礎設施
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越南賭上國運，復刻中國20年前的基建奇蹟！

越南賭上國運，要復刻中國20年前的基建奇蹟！ 手筆有多大呢？核心工程南北高鐵，全長1541公里，貫穿河內到胡志明市，戰略對標京滬大動脈。南部龍城國際機場，遠期規劃年吞吐量1億人次，目標直接釘死東南亞第一航空樞紐。還有湄公河跨海大橋、各大城市的TOD新城。 從交通到地產，幾乎是把中國基建的路子，整條搬了過去。可畫餅容易填餅難，光一條高鐵總投資就高達673億美元，頂得上越南全年財政收入的三分之一。這麼大的盤子，錢從那湊？照著中國的路走，越南真能復刻基建奇蹟？ 很多人覺得越南這是頭腦發熱，其實還真不是，它是被逼到份上了，再不補基建短板，吃到嘴裡的產業轉移紅利都要吐出來。這幾年，越南靠廉價勞動力接了不少外貿訂單，工廠建了一片又一片，可基建早就拖成了致命後腿。
越南賭上國運，復刻中國20年前的基建奇蹟！
宏觀#越南#交通基礎設施
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上海⇌杭州40分鐘！新高鐵：加快建設，將在年內全線開工！滬杭之間，為什麼還要再建高鐵？

長三角逐漸織成“一張網”。隨著交通互聯互通，長三角人之間的距離也越來越“近”。 三省一市交通運輸部門緊扣“一體化”和“高品質”兩個關鍵，立足“十五五”發展新階段要求，凝聚共識達成新一輪省際交通高品質互聯互通合作協議，共同推進44項省際互聯互通重點項目。 截至2025年底，長三角區域鐵路營業里程超1.54萬公里，高鐵營業里程躍升至8100余公里。在建鐵路項目達34個，總投資規模逾9000億元。今年前4個月，長三角鐵路完成基建投資336億元，同比增長7%，全年投資額預計超1300億元。 長三角首批17條省際斷頭路項目全部建成。聯動接卸模式拓展至江蘇通海港、呂四港及浙江海寧港，已覆蓋長三角三省14港。
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宏觀#上海#杭州#交通基礎設施
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又一逆天超級工程來了，關乎14兆GDP

4月29日，重磅消息傳出，深珠通道西延線——深圳至南寧高速公路珠海至茂名段正在進行管線遷改前期摸查專項諮詢服務招標工作，預計6月啟動。 對於深珠通道項目整體推進，這是一個確鑿且積極的訊號： 不再是停留在紙面上的規劃，而是已經進入了建設前期準備的具體執行階段。通道主體在珠海側的對接方案已塵埃落定，整個項目的主動脈走向已經非常清晰。 這條比深中通道還要強勁的“超級動脈”，集高鐵、城際、公路於一體的跨海交通脊樑，已經近在眼前。
又一逆天超級工程來了，關乎14兆GDP
宏觀#深圳#珠海#交通基礎設施
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財經雜誌—跨海大橋，正在越建越多

已建和在建的跨海大橋，集中在長三角和粵港澳大灣區。動輒百億的投資背後，算的是經濟帳和民生帳 2005年，中國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋竣工，這座大橋起於上海浦東新區，終點是浙江舟山洋山深水港，打破跨海、跨區的物理隔閡，助力上海港集裝箱吞吐量連續12年蟬聯世界第一。 近20年後的2024年，中國已經建成並投用超過35座跨海大橋，在跨海出行越來越常見的當下，各個沿海地區修建跨海大橋的動作依舊不停。 先看珠江流域，2022年開始動工的黃茅海大橋已經進入收尾階段，預計2024年底通車。這座連接廣東江門與珠海的大橋，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等，共同組成粵港澳大灣區跨海跨江通道群，形成“內環—中環—外環”的三級通道。
財經雜誌—跨海大橋，正在越建越多
A股#中國#交通基礎設施#跨海大橋
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澤平宏觀—任澤平：關於加速推進智能網聯“新基建”的幾點建議

1、智能化的未來已來，適度超前建設智能網聯基礎設施，具備前瞻性和必要性 汽車電動化後是智能化，現在從資料來看，中國的智能化汽車正在快速滲透，智能化的時代正在加速到來。2023年,中國L2級的新乘用車滲透率達到47.3%；2024年1-5月突破50%，且部分汽車已具備了L3+級智駕功能。具備智能網聯功能的汽車快速增長，背後是使用者對汽車安全、駕乘體驗、出行效率的要求在提高。隨著主流汽車消費群體進一步年輕化，大家對科技感和輕鬆開車的訴求逐步增加，車企也在智能化領域持續投入，未來新售的車型中L2等級及以上的汽車會越來越多。保守估計，到2030年前，L2級以上車型的滲透率將超過80%，其中L3+等級或許超過20%以上。 汽車本身智能化實力的施展，需要有相對完備的智能網聯基礎設施來支撐。未來，L2+等級以上的智能汽車賣的越多，對各個地區道路的智能網聯能力要求會越高。 在最近，工信部等五部門聯合發佈了重磅政策，就是要鼓勵更多主體去投資共建路側、雲端的新基建，在很多地市投資招標、開展試點，為的就是提升這些地區的智能網聯基礎設施實力。7 月 3 日，五部門聯合公佈智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市名單，包括北京、上海、重慶、鄂爾多斯、蘇州、無錫、成都、廣州、深圳等20城，保守預計2026年之前，國內車路雲一體化的相關的產業規模有望達千億級以上，未來到2030年後，預計撬動兆級市場。很多地區涉及的智能網聯、智能化新建設項目快速推出、規模在百億級，比如：武漢市推出了170億的車路雲一體化重大示範項目；北京市發佈的車路雲一體化新型基礎設施建設項目招標，金額近100億；福州智能網聯車路雲一體化項目公示，成為繼北京之後第二座在車路雲協同方面有大動作的城市；海南海口江東新區車路雲一體化建設成果入選國家級試點；鄂爾多斯新能源智能網聯汽車車路雲一體化應用示範項目備案，總投資1.05億。
澤平宏觀—任澤平：關於加速推進智能網聯“新基建”的幾點建議
A股#中國汽車#汽車智能化#交通基礎設施