終於，日本豐田也攔不住下跌了！
最新市場資料顯示，日系三強豐田、本田、日產在中國市場8月銷量再度集體下滑，這已經是連續第5個月同步走弱。豐田當月賣出11.84萬輛，同比下滑22.8%，連續多月銷量低於去年同期；本田僅2.67萬輛，同比暴跌49.9%；日產2.83萬輛，同比下滑51.9%。不止中國市場，豐田今年全球銷量已經連續7個月同比下跌，全年銷量下滑已成定局。
中國市場的持續萎縮，是拖累豐田全球業績最核心的因素。曾經，省油耐用是豐田以及日系車的金字招牌，依靠混動技術，牢牢抓住全球大量家庭使用者。但當下中國汽車產業強勢崛起，一年新增300萬輛汽車出口量，大量新能源車型同樣具備低能耗優勢，還疊加智能座艙、自動駕駛等新能力。中國新能源車走向全球，直接衝擊以省油為核心賣點的豐田等日本車，在東南亞、中東、歐洲等傳統豐田優勢市場，形成正面競爭。
豐田燃油車時代建立的護城河，正在被電動化浪潮一點點瓦解。尤其中國新能源車有的優點很多是豐田沒有的，而豐田有的優點，中國新能源車都有。
回看新能源賽道，豐田屬於典型“起個大早，趕個晚集”。早在多年前，豐田就佈局電動化、氫能路線，但是長期固執堅守混動路線，輕視純電賽道，在中國新能源車大賣後，急眼了的豐田多款純電車型推出之後市場反響慘淡，屢戰屢敗。
直到看到中國新能源產業的巨大優勢，豐田才放下身段，在中國設立智能電動汽車研發中心，把研發決策權部分下放國內團隊。但冰凍三尺非一日之寒，相比中國車企迭代速度、智能化創新能力、完整的本土供應鏈，豐田的轉型步伐依舊緩慢，創新力度遠遠跟不上市場節奏。
從盈利層面看，日系三強格局已經明顯分化。本田、日產兩大車企已經陷入巨額虧損，本田更是出現上市七十年來首次年度虧損，日產連續兩年大額虧損。
豐田雖然目前帳面利潤尚可，但隨著市場份額持續流失、研發投入不斷增加、新舊車型迭代帶來成本上漲，經營效率持續下降，利潤快速下滑幾乎是必然趨勢。曾經橫掃全球、利潤豐厚的豐田時代，正在迎來拐點。
汽車產業是日本製造業的核心支柱，是日本經濟最重要的脊樑。一旦汽車產業的優勢持續丟失，對日本整體製造業的打擊會是連鎖式的。汽車產業帶動精密機械、電子零部件、材料工業等上下游龐大產業鏈，是日本維持發達國家產業地位的基石。如果汽車產業持續萎縮，日本製造業的整體競爭力會不斷被削弱，未來甚至存在從高等發達國家滑落至初等發達國家的風險，也就是會跌入人均2萬多美元這個區間，反而被韓國拉開一大截。
當然，瘦死的駱駝比馬大，豐田依舊擁有龐大的全球產能、成熟的供應鏈積累和最寬廣的管道，尤其在美國這個對華封閉的市場，所以他們並不會一夜崩塌。但趨勢已經十分清晰，電動化浪潮之下，依靠燃油車建立的日系汽車霸權已經難以為繼。豐田銷量持續下跌，不是短期市場波動，而是新舊產業交替的時代訊號，日本他們繼續跳，然後產業繼續被一個個干翻，也許造船業的今天就是汽車的明天。 (前HR隨筆)