9月21日，沙烏地阿拉伯首個本土汽車品牌CEER，正式對外公開了“首款”旗艦車型EXOBOT，同時具備轎車和SUV兩種車身形態。
雖然CEER不可避免地，要使用其他車企（比如寶馬）的技術，但它卻是正兒八經的沙烏地阿拉伯製造：
不僅在沙烏地阿拉伯設計、生產、銷售，就連工廠，都在當地的阿卜杜拉國王經濟城拔地而起。
有別於此前被PIF（沙烏地阿拉伯公共投資基金）撒過幣、投過資，但擁有外部背景的眾多投資標的，這家CEER對沙烏地阿拉伯人來說更像“親兒子”，那是怎麼看怎麼順眼。
大金主PIF認為，這孩子將來一定有出息：
預計到2034年，CEER將為當地貢獻80億美元GDP（超過300億沙烏地阿拉伯盧爾），創造約3萬個直接和間接的工作崗位。
新車首次亮相的發佈會，也直接排面拉滿：
沙烏地阿拉伯王儲兼首相、PIF董事會主席穆罕默德·本·薩勒曼親自出席，並公開發表寄語——
“CEER首批車輛的發佈，標誌著沙烏地阿拉伯在可持續事業上邁出的又一步。（CEER）幫助汽車行業成為經濟增長的關鍵驅動力……
將進一步幫助沙烏地阿拉伯，成為中東乃至全球汽車行業的引領者之一。”
這波站台的含金量，四捨五入相當於另一條世界線裡，捷豹路虎沒被印度收購而是接受了英國王室投資，然後英國威廉王子出來大夸特誇，表示“英國汽車業就靠你們了！”
看重之意，直接溢於言表。
那麼，這個來自沙烏地阿拉伯的新勢力究竟有沒有硬實力？站在2026年的今天，又有沒有機會闖出一片天？
今天，咱們就來好好聊聊！
01. 富士康平台×寶馬技術？
CEER的歷史，最早可以追溯到2022年的卡達世界盃，這個名字已經在PIF的投資計畫中初見端倪。
幾年深度打磨之後，產品才終於公之於眾。
作為沙烏地阿拉伯自己家的“親兒子”，官方從闡述設計理念開始，就著重強調它的本國特色：
EXOBOT轎車和SUV的獨特設計風格，受沙烏地阿拉伯自然風光啟發、根植於本國文化、反映轉型新能源的願景，並且專為沙烏地阿拉伯當地的環境而開發。
就外觀來看，兩款車採用了前風擋與機蓋連成一體的楔形設計，大角度的傾斜配上複雜的型面、線條和細節元素，和市面上所有的車都完全不一樣。
兩側採用近3米長的鷹翼門設計，靈感來自Shahin獵隼：
細節上，32條標誌性燈帶標誌著1932年沙烏地阿拉伯王國成立；輕量化的三角形鋁製輪轂，靈感來自於沙烏地阿拉伯特色建築中的阿爾拉胡吉風格。
據官方表示，這兩台車的設計工作由前邁凱倫設計師操刀。而其激進的設計風格，正是王儲穆罕默德·本·薩勒曼親自拍板推動的。
他要求這家沙烏地阿拉伯新勢力，必須從第一款車開始就足夠獨特，這樣才能“反映出王國在工業領域的身份和雄心”。
具體到技術，CEER獲得了寶馬的技術授權，電機供應來自於Rimac和現代，富士康則為其提供平台和電子電氣架構。
動力方面，EXOBOT頂配三電機四驅，最大馬力1111匹，轎車零百加速時間2.1秒，極速250km/h；SUV零百加速時間2.4秒，極速210km/h。
出現在官網的首發版最大馬力850匹，採用800V高壓架構，NEDC續航分別為670/560km，10%~80%充電時間30分鐘。
智能化部分，EXOBOT的人機互動設計，就明顯是寶馬全景iDrive的風格了。
前擋風玻璃下方那一條48英吋的“柱對柱數字地平線顯示”，和寶馬新世代車型的視平線全景顯示如出一轍；
車機系統提供阿拉伯語的語音助手，輔助駕駛系統具備點對點高速領航輔助功能，以及一系列主被動安全能力。
另外，考慮到CEER是中東本土車，EXOBOT還專門有個區別於其他全球車型的特色功能——散熱。
官方表示，通過三層鍍銀玻璃、針對性最佳化過的空氣動力學設計，再結合前後雙空調系統，車輛能有效防止熱量堆積並保持車內空間涼爽舒適。
在沙烏地阿拉伯典型的高熱條件下，艙內溫度能在10分鐘內從65°C降至32°C，基本是全球頂級水準。
一句話總結就是，CEER的設計足夠特別，三電和智能化體驗不夠頂級、但能追上第一梯隊，同時也針對中東當地需求做了不少適配和升級。
由此可見，CEER並不是玩票，而是鉚足了勁，要從中東市場開始紮根，在一票新勢力中佔據一席之地。
02. “沙烏地阿拉伯之光”，誰來賦能？
作為沙烏地阿拉伯的官方投資機構，PIF所管理的資產規模高達約兆美元，在全球的主權財富基金裡面都是名列前茅的，是真正的富可敵國。
而PIF的目的，也非常明確：
通過投資實現“2030願景”，用國家賣石油賺來的錢，撒向各個新興的、可持續的產業來避險石油產業存在的風險，最終反哺本國經濟，擺脫石油資源的限制。
新能源汽車，就是PIF看重的一個朝陽產業。
在PIF的投資版圖中，除了持股阿斯頓·馬丁、邁凱倫這兩家高性能豪華跑車品牌，還包括控股美國新勢力Lucid。
出道時被視為“特斯拉殺手”的Lucid，已經按照PIF的期望在沙烏地阿拉伯建廠。站在幫助沙烏地阿拉伯培養本土電動車產業鏈的角度，Lucid這家美國新勢力幾乎算是予取予求。
然而對於PIF來說，這顯然還不夠。
或許是出於打造一家沙烏地阿拉伯本土汽車品牌的執念，或許是考慮到雞蛋不要放到同一個籃子裡……總之，沙烏地阿拉伯大金主還是組了個新局出來。。
並且，從大佬親自過問造車細節中也能看出，不管是沙烏地阿拉伯政府還是金主PIF，大夥都對CEER抱有極高的期待，不亞於希望子女能考上清華北大的中國家長們。
但問題來了，沙烏地阿拉伯本身並沒有汽車工業基礎，想從頭打造一個全新高端純電品牌，難度真的不小。
這恐怕也是CEER從2022年就立項，曾預計2024年亮相，卻跳票到現在才公佈首款車型的核心原因。
在這一過程中，可以發現PIF藉著投資的組合動作，為CEER撬動了不少資源。。
首先是設計方面，由於PIF是邁凱倫的重要股東，CEER能請來前邁凱倫的設計師，這很合理吧。
考慮到2025年初高合暴雷時，有傳言稱PIF提供過約2.5億美元的投資意向，可見中東王爺們對這種“獨特設計”的認可度。
但在設計之餘，對CEER跑通整條電動車生產流程幫助最大的，還得說是Lucid。
Lucid在沙烏地阿拉伯的工廠就建在阿卜杜拉國王經濟城，CEER和它是鄰居。而截止到2026年初，Lucid都是唯一一家在沙烏地阿拉伯銷售本地組裝車輛的汽車製造商。
而易見，是庶兄Lucid先行一步，把在沙烏地阿拉伯生產電動車的路都趟平了，CEER的項目才能走到實際量產那一步。
至於三電、底盤、智能化等核心的造車技術，如今新能源汽車產業鏈已經相當成熟。CEER靠供應商方案5年搞出7款車型來，並不是什麼難事。
站在這個角度來看，寶馬與CEER的關係可能更加單純——就是純粹的甲方乙方，交易起來只要問薪無愧就好。
最後一點，負責操盤CEER的高管團隊，財大氣粗的沙烏地阿拉伯王爺也用另闢蹊徑的方式搞定了。
或許是嫌棄全球車企的職業經理人“登味太重”，也或許是怕他們只撈錢不辦實事。CEER沒有狠撬頭部車企的牆角，團隊中的CEO、CTO、首席戰略與規劃官、首席資訊官這幾個關鍵角色，都來自於越南新勢力Vinfast。
由此能夠看出，CEER的挖人策略雖然和設計一樣激進，但也有跡可循。
畢竟守業與創業不同，全球頂尖大型車企出來的高管，不一定能適應新勢力的工作節奏。與其冒著明星經紀人水土不服的風險，不如從一開始就選有“從0到1”經驗的人。
再說，Vinfast在越南已經闖出了名頭，如今穩居越南本土電動車銷冠，作為新勢力來說算是闖過了新手村。
在這家企業歷練過的高管人才，放在沒有本土汽車品牌的沙烏地阿拉伯，顯然具備足夠的借鑑價值。
尤其是CEER的CEO詹姆斯·德盧卡，他在汽車行業有40多年從業經歷，在通用負責過全球製造業務。2017年Vinfast成立之後，出任這家越南新勢力的第一任CEO。
換句話說，他就是那個領導並見證Vinfast走過“從0到1”的男人。
至此，設計、生產、組織，打造一個新勢力的因素全部被湊齊。
後續CEER能否持續奔跑，還要看中東本土化+設計差異化這兩張牌，能否先在中東地區站穩腳跟，在和中國品牌、歐洲品牌的競爭中，獲得使用者認可；
至於CEER能否成為全球知名車企……除了拼各項硬實力，關鍵在於PIF到底願意投入多少資源。
畢竟打造過新勢力的人都知道，從0到1和從1到10，都任重而道遠。
03. 寫在最後
不得不說，在全球汽車業像新能源轉型的多事之秋，新能源汽車不只是挑戰，更是機遇。
投資機構可以通過押注有潛力的造車新勢力，獲得豐厚的資本回報。
未能在傳統燃油車時代打造本土汽車產業的國家或地區，也可以選擇直接切換到新技術路線，實現快速追趕。
CEER無疑是幸運的，它的金主PIF實力足夠雄厚，官方層面也獲得了足夠的關注與期待。
作為一家初步準備紮根本土中東市場的新品牌來說，只要CEER最後呈現出來的產品能說得過去，靠著“國產”標籤也不難讓壓根不差錢的自家王爺們買單。
如果2034年本土化率達45%、80%員工為沙烏地阿拉伯本地人的目標能夠達成，那麼沙烏地阿拉伯第一家本土汽車品牌就算是做起來了。
有了開始，更遠大的圖景可以再徐徐圖之。
至於事情究竟會往那個方向發展，就等明年1月EXOBOT量產後見分曉吧。 (電動車公社)