國慶長假，出行的人在路上，車圈卻「不休息」。
這七天裡，補能和智駕再度成為新能源車圈備受關注的議題。同時，多家車企也趁著黃金小長假，釋放了不少值得關注的資訊。
譬如，一紙續約讓賽力斯與華為的合作再度迎來變數；一條忘刪備註的微博把余承東推上熱搜第一；蔚來換電二度刷新紀錄，零跑提前完成海外年度目標......
這些事件具體怎麼樣？我們一起回顧一下。
問界新五年
官宣 「專屬專營」模式僅 15 天，賽力斯與華為又簽下五年新約。
在新的協議下面，雙方將聯合組建「問界業務專屬團隊」，繼續以 「專屬專營」 模式，鞏固問界在高端市場的競爭力，但具體的合作內容尚未公開。
把時間撥回半個月前。9 月 15 日，鴻蒙智行與問界汽車同步發文，宣佈問界的產品定義、設計、行銷、管道零售和服務體系從此由賽力斯主導，華為則扮演「賦能」的角色，但仍是鴻蒙智行的核心成員之一。
在正式公告發佈之前，賽力斯的股價一度出現走低的情況。公告發佈之後，外界的議論有很多，網上也傳出了個別使用者退訂、二手車商壓價說法。
按照余承東公開回應的說法，「賽力斯能力有了長足成長，現在他們想自己主導，我們支援，這是他們提出來的」。話雖如此，在外部視角之下，問界的新嘗試似乎未能得到輿論肯定。
賽力斯與鴻蒙智行合作關係的轉變來得比想像中更快，「五年之約」在外界分析看來，更像是問界給市場一個表態。
節前官宣並開啟預售的問界新 M8，官方資料顯示，預售 24 小時小訂突破 10000 台。這個成績對比去年問界 M8 的小訂成績算不上突出，但對於經歷了諸多變數的問界品牌而言，並不失為一個積極的訊號。
「穿幫」的微博
問界新五年協議官宣兩天后，余承東因為一條「穿幫」微博，登上了微博熱搜第一。
10 月 3 日晚，余承東在微博轉發享界 G9 車載星河通訊的實測視訊並配文，文案開頭卻帶著「余總轉發文案」六個字。
相關微博很快被重發，但攔不住原文截圖在網上迅速傳開，「余承東 余總轉發文案」登上熱搜第一。
原微博截圖也引來了兩派爭論。一派認為這個等級的高管天天跑發佈會、對接業務，本就不可能逐條寫微博，團隊代營運是行業常態，一條忘刪的備註無傷大雅。另一派則糾結於人設和代筆的嫌疑。
話題發酵之後，余承東在 10 月 4 日用一句「沒想到，工作備註比正文還搶鏡。」巧妙化解了外界的尷尬，也順勢將輿論焦點從「代筆爭議」轉向了「有活人感」上來。
也有網友表示從這六個字裡看到了熟悉的職場場景——團隊給領導備好轉發文案，領導原樣發出。但整體來看，外部輿論沒有朝著一發不可收拾的境地發展，也沒有上升到個人工作態度等層面。
剛簽下問界新五年，又因為一條微博上了熱搜，余承東的這個假期說得上「一喜一囧」。好在，無論是問界的新起點，還是這場意外的熱搜，最終都朝著積極的方向收了尾。
充換電創新高
今年國慶第一天，蔚來刷新了自己的單日換電紀錄。
據官方披露，當天，蔚來全國換電總量達到 183469 單，相當於平均每 0.47 秒，就有一台蔚來、樂道或螢火蟲完成一次換電。四天後，蔚來再次宣佈單日換電總量升至 183664 單，又一次刷新歷史紀錄。
高速沿線換電站似乎最為忙碌。官方資料顯示，10 月 1 日換電單量前三的高速換電站，普遍比換電單量前三的城區換電站，多出約 50-60 單。
與換電一同刷新紀錄的，還有蔚來的充電服務。據官方資料，截至 10 月 3 日 11：08：41，蔚來充電服務突破 1 億次，其中 86.67% 的充電電量服務於非蔚來公司品牌使用者。
單日換電創紀錄的背後，一定程度上說明，馬路上的蔚來公司車型和換電站數量更多了。具體到銷量，蔚來 2026 年前三季度交付 300301 台車，相較於 2025 同期（201221 台）增長 49.2%；截至目前，蔚來全國建成了超 9500 座充換電站。
今年國慶，增程車與純電車爭搶充電資源的畫面再度登上熱搜。作為充電之外的另一種補能路徑，蔚來刷新單日換電紀錄，或也說明市場對這樣的補能方式，認可度有所提高。
提前達標
國慶第一天，零跑公佈了 9 月品牌銷量——全球交付 105656 台，同比增長 59%。
至此，零跑已經連續 3 個月實現全球交付超 10 萬台，但更大的亮點來自海外市場。
按照官方新聞稿，9 月其海外出口超過 2.7 萬台，1-9 月累計出口超過 15 萬台，已經提前完成 2026 年既定海外出口目標。
今年 3 月，零跑朱江明在業績會上明確，零跑百萬台年銷目標中，要有 15 萬台來自海外。不過，零跑汽車副總裁李騰飛在 8 月份的半年報業績會上，把全年海外預期上調至 20 萬台。
按照計畫，10 月 12 日開幕的巴黎車展上，零跑將帶來緊湊純電轎車 B03 和大型 SUV D19 的海外首秀，展台規模號稱「品牌史上最大」，位置緊鄰其合資夥伴 Stellantis。
全新車型引入，加上快速鋪開的海外管道，零跑似乎還有機會完成李騰飛上調之後的海外目標。不過，對於「百萬年銷」的既定目標，接下來的國內市場表現依然是關鍵。
根據零跑披露的資料，2026 年前三季度，全球累計交付量為 666539 台，完成度約 66.7%。若要在餘下的四季度完成目標，零跑還需要交付 333461 台車，平均每個月要交付至少約 11.12 萬台。
可以說，零跑接下來的壓力也不小，一方面要應對車市收縮，「金九銀十」傳統旺季難以帶來顯著增量的行業挑戰。
另一方面，零跑 ABCD 四大產品線基本佈局完成，意味著接下來的四季度或不再有全新車型補充進來。
若零跑能借助現有車型把交付勢頭延續到四季度，並在 10 月份踏上 11 萬台大關，「百萬年銷」的終極目標或許近在咫尺。
外熱內冷
國慶小長假，也是地方車展集中開場的檔期。
今年假期，合肥、深圳、蘇州三場大型車展幾乎同期舉行。據官方披露，合肥車展前六天進場 47.9 萬人次，深圳前五天約 42 萬人次，蘇州超過 26 萬人次，部分車展對比去年同期有所增長或持平。
結合合肥市商務局、南方日報、海報新聞等資料，合肥國際新能源車展覽會 6 天售出新車 18283 台，成交額為 33.15 億元；深圳國際車展預訂成交 14759 台，金額近 28 億元；蘇州十一國際車展成交訂單 1.27 萬台，成交額超 22 億元。
十一車展的首要目的，自然是利用龐大的客流促單成交。但對比去年同期的資料，部分地區的成交情況有所降溫。
以深圳為例，進場人次同比增加約 5%，但預訂成交台數和成交金額分別同比下跌約 21.2%、30%，頗有「內熱外冷」的跡象。
按理說，每年「金九銀十」是傳統汽車交易旺季，但根據中國汽車流通協會、乘聯分會等判斷，今年的「金九銀十」普遍呈現出「旺季不旺」的狀態。
車展一直是車企和經銷商衝量的關鍵節點，但結合資料和行業判斷來看，「金九銀十」對車企的「銷量加持」效果有所減弱。流量越來越難轉化為訂單，車企的下一個突破口會在那裡？
「消失」的輔助駕駛
國慶期間，一起網傳追尾事故，也把「接管」這個詞頂上了熱搜。
據第一財經報導，一名駕駛員自稱近日在滬昆高速安順段使用導航輔助駕駛（NOA）行車，在臨近前方大貨車約 10 米時，NOA 突然退出，車輛以 120km/h 的速度，追尾前方大車。
10 月 6 日，「碰撞前 10 米輔助駕駛消失」登上微博熱搜。
這一事件也在網上引發了激烈討論，一派認為，L2 級輔助駕駛的第一責任人始終是駕駛員，開車時必須保持警惕；另一派則認為系統突然退出性質不亞於「甩鍋」，應在確認人工接管後再退出。
第一財經梳理髮現，近年來同類事件已發生不下 10 起。針對這類事件，理想汽車 CEO 李想曾表態，智駕瞬間退出交人接管，法規上完全合規，對人而言卻恰恰最不安全，接近一半的智駕事故發生在接管瞬間。
國慶期間關於智駕等話題頻頻出現，「開智駕睡覺」「智駕突然退出」等情況頻出。這些事件或能讓外界對輔助駕駛有更清晰的認知，也倒逼行業重新審視人機共駕與安全冗餘設計。
捷豹第一張純電答卷
國慶假期的最後一天，捷豹交出了品牌重塑後的第一張答卷——純電四座 GT 跑車 Type 01。
這是它告別燃油、全面轉型電動化之後的首款量產作品，整車在英國設計、研發和製造，當地起售價為 13 萬英鎊（約合人民幣 115.02 萬元），預計 2027 年初開放訂購，下半年開始交付。
按照官方參數，Type 01 搭載三台驅動電機，前軸一台，後軸兩台，綜合馬力可達 1030 匹，峰值扭矩 1365n・m，零百加速用時 3.2 秒，前後軸配重保持 50：50。
續航方面，它採用 850V 高壓架構，電池容量為 118kWh，WLTP 工況續航最長 720km，高速巡航（120km/h）的情況下可實現約 515 km 續航里程。 同時，底盤還擁有動態空氣懸架和四輪轉向，後輪低速可反向偏轉，轉彎直徑約 11.5 米。
作為捷豹在電動時代的第一份答卷，Type 01 承擔的是或是品牌復興的重任。那麼，站在這個節點上帶來的純電產品，Type 01 又能否與自主品牌一戰？ (電動星球)