年輕人的第一輛“小米”，真的不必是小米：起售不到10萬（限時優惠），零跑給造了這麼一輛車：可以是顏值代步車，小紅書上圈粉小姐姐無數，「轎跑」這個品類，價格第一次被打進10萬以內。可以是個性玩具，改裝潮玩潛力無限，傳統「鋼炮」車高爾夫、飛度等等，幾乎無還手之力。也可以是最基礎的通勤車，一娃家庭輕鬆出行，火熱的A0級小車面臨降維打擊。輕鬆完成50萬年銷目標的零跑，這次不再跟隨任何成熟車型產品“復刻”，主動挑戰一個自主智能新能源從未做成功過的品類。10萬的車，零跑能做到什麼程度的智慧化？從智慧車底層「大腦」角度來看，零跑是市場上一直不可忽視的新興力量——全系高通晶片，包括智艙、智慧輔助駕駛。具體到Lafa5上，Lafa5車機搭載高通8295P旗艦級晶片，配備14.6吋懸浮式2.5K高畫質中控螢幕與8.8吋液晶儀表，AI語音助理同時接取DeepSeek及通義千問雙大機型，支援多意圖對話、方言識別、聲紋助理同時接取DeepSeek及通義千問雙大機型，支援多意圖對話及離線控制等。此外，使用者可透過「零動空間」自由組合超200項原子功能，自由搭配打造出最契合自己使用習慣的座艙場景。L2+層面，高配版配備27個智慧感知硬體與高通8650晶片（算力200TOPS），搭載雷射雷達，支援高速領航、通勤領航輔助，未來可通過OTA升級城區領航功能－去年，零跑把智慧駕駛演算法的研發從電子電氣架構研發中分離出來，成立專門的智慧駕駛研究院。有獵頭透露甚至從理想智駕團隊挖了不少P7等級的工程師。依照今年零跑的量產節奏推斷，「智慧駕駛研究院」的主要職責，大機率就是自研端對端演算法上車，徹底擺脫Leapmotor Pilot 4.0依賴高精地圖的方案。其實吧，年初B系列首秀時零跑承諾2025年底OTA端到端，所有雷射雷達高配車型至少實現城市NOA功能，未來逐步實現車位到車位。距離2025年結束還剩一個月時間，但零跑目前還沒有釋放出端到端OTA的消息。年末突然來一波OTA固然是驚喜，不過鴿掉Deadline也有一定機率。畢竟2025年零跑自研智能化，幾乎和2023年的理想一模一樣，都是剛剛從拮据走向寬裕，真正意義從0起步。謹慎樂觀吧~畢竟高算力晶片、雷射雷達車型早就交付給使用者，任何車企不太可能選擇性遺忘，在智能化如此關鍵的競爭背景下食言。Lafa5的運動性能，怎麼體現？性能車，和零跑做奶爸車、極致性價比的形像大相逕庭。不亞於當年華為在爭議中從通訊基礎裝置轉向消費終端、比亞迪從電池一哥毅然闖進整車製造。都是「違背祖訓」走出舒適圈，拓寬業務佈局規模之外，更底層的驅動因素是顛覆傳統技術、產品的理念。Lafa5上的體現，可以分成絕對的硬體參數，和相對「玄學」的操控性能鏈各個層面來看。硬體參數很好理解，畢竟電動化時代浪潮下，「動力」是一個極其廉價唾手可得的東西。160kW後置後驅7合1油冷電驅，零百加速6.4秒，配合彈射起步模式及LMC一體化運動融合控制系統。直觀地對比，前不久和Lafa 5預售同一天上市的德系經典亮相鋼炮車型高爾夫GTI，2.0T發動機參數和Lafa5幾乎一模一樣：220馬力，零百加速6.9秒。但售價貴了整整一倍。以及還有燃油性能車較少考慮的因素：風阻。 Lafa5專門對主動進氣格柵、流風溜背、破風前唇、導風氣簾等等進行專門的風阻優化，把整車風阻係數降低到0.256——兩廂車屬於優秀水平，甚至比運動型轎車寶馬3系、奔馳C級更低。相對「玄學」的操控性能，零跑也在技術上做了創新。例如全球首創的VCU（整車控制）與MCU（電機控制）晶片級融合，使動力響應速度較傳統方案提升5倍，實現更敏捷的加速體驗。還有50:50前後軸荷比、前麥弗遜後多連桿獨立懸架、LMC一體化運動融合控制技術以及5.17米的小轉彎半徑等等。當然現在就連MPV上市都要吹“操控”，而真正的“人車合一”不是參數能直觀反映的，跟底盤懸掛的數百項相互關聯的參數、測試環境，甚至測試者的個人敏感度都高度相關。所以底盤調教這一塊，零跑還用一種「間接」的方式證明自己。Lafa5這輛車，大家一眼就看出來是全球車型，尤其是符合歐洲市場的喜好。而底盤運動性能的參數設計和調整，也是和斯特蘭蒂斯緊密協作共同完成的，既有“高速工況歐式精準操控”，也有日系車“低速工況柔順濾震”。是和斯特蘭蒂斯緊密協作共同完成的，未來出海，也是走斯特蘭蒂斯的「綠通」。提醒大家一下，斯特蘭蒂斯有零跑10%股份，本身是一家超級巨頭車企，旗下光運動個性化品牌就有瑪莎拉蒂、阿巴斯（菲亞特高性能改裝車）、阿爾法羅密歐、藍旗亞、Jeep、道奇、RAM等等…當然，Lafa5的終極「運動」性能，很可能體現在明年2季交付的Ultra版，以零跑的成本控制能力和定價策略，Lafa5 Ultra幾乎毫無懸念售價會低於高爾夫GTI，並且很有可能創造最便宜的3秒加速車紀錄。Lafa5的通勤買菜體質車身長寬高尺寸分別為4430mm/1880mm/1520mm，軸距為2735mm。比高爾夫更大。整體風格上和高爾夫幾乎“師出同門”，例如61.4°前風擋角度和短前後懸設計、側面腰線等等。但也有創新例如B柱玻璃飾板與無框車門一體化融合，以及主動進氣格柵、導風氣簾等等16項設計將風阻係數降至0.256，有效提升CLTC續航35km。車內，值得一說的是Lafa5「百變副駕」配備6個「魔術拓展塢」和1個矩形凹槽，支援自由組合摺疊桌板、手機支架等配件，滿足使用者多需求使用場景。內裝以「超橢圓數字曲面」為設計語言，提供速域紫、馳影灰與競速灰三種配色，高配版本使用仿麂皮超纖絨與Nappa全粒面真皮拼接，覆蓋面積達5.54㎡。副駕區域設有「百變副駕」拓展結構，支援摺疊桌板、手機支架等多種配件。 Lafa5宣稱採用OEKO-TEX100環保認證布料與「零甲醛」技術規範，軟包覆蓋率達80%以上。全系標配12揚聲器系統，低音瞬態增強50%、全頻段清晰度提升80%、人聲分離度達3倍；無麥K歌搭配光影、動感、卡農三種律動氛圍燈，車頂麥克風+ 智能降噪技術讓座艙秒變LiveHouse。具體實用空間感受，第一排將前座椅調到最低點後，頭部空間有5指以上間距，前排縱向空間還是挺充足的：如果是170cm左右的標準身高，二排空間十分寬裕，頭部仍5指以上間距，腿部空間、座椅承託也剛剛好。但如果是185cm以上的大個子，雙腳會伸不進前座底部，膝蓋與後座前方部分留有不小的角度，腿部支撐性欠佳：後備箱空間箱做了下沉處理，深度接近手掌長度，使後備箱高度有了不少提升，27英吋的行李箱橫放堆疊可以放2-3個：對女生，Lafa5是好看好開好用的全能車，但對男生來說，更看中的可能就是主駕的操控感受。對於剛結婚的小兩口，Lafa5帶一個孩子剛好夠用，可以放下嬰兒座椅、手推車等等必需品。最後總結一下，之前零跑做車，都是摸著成熟成功的先驅過河。例如C系列是“半價理想”，D系列是“半價問界”…Lafa5開始，零跑首次嘗試「開闢」新的賽道和品類－兩廂運動轎跑。一方面，挑戰極大。自主新能源玩家有過嘗試例如極氪X，但幾乎沒有成功的，就連傳統強勢車型現在也被邊緣化，比如高爾夫月銷已經難保2000台，飛度前不久甚至創造了「月銷3台」的車市紀錄。但另一方面，也是機會：兩廂運動轎跑國內根本沒捲起來，零跑有極大的自主發揮空間。從定位上，Lafa5往上走，體驗和價值可以取代一部分緊湊級轎車，例如比亞迪秦、小鵬MONA 03，差異化則在於「可萌可猛」的顏值設計，以及本身的運動潮玩屬性。往下走，Lafa5在空間、質感、做工，甚至智能化配置上，直接吊打一系列A級小車，比如五菱的“剁椒魚頭”，比亞迪的海鷗等等。其實吉利星願爆火就是這個想法：A0級看似好玩好開，但安全性、舒適性、實用性的短板難以彌補，真正開過「剁椒魚頭」的使用者，很難說下一輛車還買同樣的產品。以及更重要的，年輕使用者不可能永遠沒錢，工作幾年後消費升級是必然的趨勢。零跑老闆朱江明的邏輯直擊本質：用垂直整合成本可控，再依成本定價，不追求過分高的毛利率。各個品類都做好而不貴、大眾化，汽車界的優衣庫。 （智慧車參考）

今天，廣州車展正式開幕。整個車展上，要聚焦新能源品牌的展台，比較搶眼的，零跑車當屬其一。首先，這次零跑的攤位剛好就挨著理想汽車。考慮到先前有「 小理想」 的聲音，這次也是自帶「 流量」 屬性，整個展台實屬熱鬧。其次，零跑在本次廣州車展，算是集齊了旗下 ABCD 全系車型，全家福拍出來，實屬養顏。而且這次帶著零跑Lafa 5 、零跑A10 兩款重磅新車齊亮相，也是在現場吸引了大批觀眾駐足。關於零跑步Lafa 5 ，我們之前已經聊得差不多了，就不再多講。這車預售價是10.58-13.18 萬，正式上市時間還要等下周28 日。之前跟大家聊這輛車的時候，咱評論區的網友留言，大多都比較看好。只一點，隱藏式門把手，有粉絲覺得差點意思，其他就沒啥。不過個人的關注點，配置沒得說，更多是價格！考慮到正式上市價格，往往會在現有預售價的基礎上整點「 驚喜價」 。所以要是起售價先發能打到10 萬內，哇撒，那更絕，根本不愁賣了！對了，今天的車展上有個「 彩蛋」 ，有台改裝的零跑Lafa 5 有限定敞篷版......該說不說，確實有點酷哇！可以期待下正式發布。重點說說零跑A10 。這車預告的時間比較緊，資訊不多，總結一句就是：零跑A10 ，大機率會把光達和高階智駕功能帶到10 萬內市場。先前已公佈了海苔綠、橡果棕兩款新配色。今天這車也是在線下的全球首秀。同步公開了更多資訊，一起來瞅瞅。零跑A10 ，定位「 智慧精品長續航SUV 」 ；車身長度超4200mm ，軸距超2600mm ；官方稱其有 88.1% 的超高得房率；外觀方面，推出橡果棕、海苔綠、莓莓藍、苔原灰、星河銀、摩根粉6 款配色；具體設計，1133mm 俯衝式長蓋、懸浮車頂、D 柱節奏飾板，搭配18 吋活力運動輪圈；還有半隱藏式門把手、6 處輔助駕駛小藍燈；前臉家族式三段式「 微笑」 頭燈，搭配會呼吸進氣風道；且前後呼應，車尾採用「 哈哈尾燈」 元素，加強了整體的辨識度。其他核心配置：已明確的是，座艙以高通8295P 旗艦晶片，保障互動流暢體驗；還有光達+ 高通8650 高性能晶片；能實現「 車位到車位」 的輔助駕駛功能，城市NAP 、高速領航、記憶泊車等也有；三電方面：零跑A10 搭載的是油冷電驅總成；官方宣佈其擁有500km CLTC 超長續航，搭配16 分鐘超快充（SOC30%-80% ）。今天公佈的資訊差不多就這些。結合起來看的話，這車在設計、空間、智慧、續航力等方面的亮點還是比較突出的。更重要的是，又是一款性價比車款！先前業界預估的價格在80-10 萬左右，填補零跑 T03 和B 系列之間的空白。如果真是這樣的話，這車又是來10 萬內車市「 炸場」 的，銷量更不用愁...... （科技狐）

2025 年第三季度，小鵬和零跑都發了財報。零跑在銷售規模快速擴大、產品結構不斷最佳化、成本控制持續推進的背景下，收入同比接近翻倍，毛利率保持提升，並實現連續兩個季度盈利，零跑已在盈利路徑上率先跨越關鍵拐點。我們從規模擴張、盈利結構、產品矩陣、供應鏈能力和未來規劃等方面展開系統性分析，特別是零跑 2026 年目標年銷量要達到 100 萬台，千億營收，達成 50 億元人民幣的淨利潤，這些目標是來勢洶洶啊！Part 1零跑增長，規模擴張、產品成熟度與成本結構最佳化零跑汽車在 2025 年第三季度的表現，可以說是非常優秀了。◎ 三季度公司營收達到 194.5 億元，同比增長 97.3%，收入規模建立在銷量高速增長的基礎上。◎ 三季度交付 17.39 萬台，同比增長超過 100%，且環比增長近三成，使零跑在短時間內形成了規模效應。◎ 毛利率的變化體現了規模收益的實際結果。2025 年三季度毛利率為 14.5%，相比去年同期提升 6.4 個百分點，在激烈的市場價格競爭背景下，毛利率還能持續提升，經營重心轉向規模與效率並重。成本下降是另一關鍵驅動力，在過去兩年持續加強供應鏈統籌，自研核心電驅和域控制架構，並推動平台化零部件通用率提升，隨著銷量持續放大，才在 2025 年體現出明顯效益。◎ 三季度銷售成本同比增長 83.6%，但低於銷量增速，是成本結構改善的體現。銷量9 月突破 6 萬、10 月突破 7 萬，使零跑在行業中長期處於低關注度的狀況突然反轉，進入到主流競爭者的C位。在汽車產業中，規模效應一直是決定毛利率和盈利能力的重要因素，零跑在 2024 年下半年開始逐步形成產品矩陣爆發，到了 2025 年三季度，隨著交付曲線迅速抬升，固定成本攤薄效果非常顯著。產品矩陣的成熟度在本季度全面顯現。◎ C10 三季度月均銷量達 1.5 萬台，10 月單月超過 2 萬台，刷新品牌歷史。◎ B01、B10、C11、C16 等車型在不同細分市場均有穩定的月銷破萬表現，使零跑不再依賴單一爆款，而是形成廣覆蓋的產品組合。收入增長也帶動公司在費用端進行擴張。三季度研發費用 12.1 億元，同比增長超過 55%。研發團隊擴大、平台迭代加速，零跑接下來做產品的基礎。截至 2025 年 9 月底，零跑持有現金、受限現金及其他金融資產合計 339.2 億元，為持續擴張產品系列和推進國際化提供充足保障。零跑在今年提前一個半月完成 50 萬銷量目標，並預計全年銷量突破 60 萬台，已超越部分合資品牌，在主流市場中競爭力的全面提升。Part 2未來增長結構：體系能力成型、新產品周期釋放與全球化擴張平行零跑在財報中的未來指引，則更清晰展示其向更高目標邁進的路徑。產品序列的擴展將顯著影響零跑在未來兩年的競爭力，在 2026 年前完成 ABCD 全矩陣佈局，其中明年將推出的 D 系列大型車承擔品牌溢價提升的關鍵作用。◎ D19 以大容量電池和高能效配置吸引市場關注，其訂單表現已超越公司過往車型同期水平。A 系列將開拓小型車市場，在城市通勤領域探索更大規模的潛在需求。◎ ABCD 四個系列的組合，使零跑在從小型車到大型車、從入門到中高端的全價位區間形成系統性覆蓋，構成穩定增長的產品基座。管道佈局仍在迅速擴張。截至三季度，零跑已覆蓋 292 城市，擁有 866 家銷售門店和 493 家服務門店，預計在 2025 年底將突破 1000 家，有助於承接進一步增長。海外市場的增長將成為零跑新的增量來源。三季度出口 1.74 萬台，同比與環比均表現強勁，10 月海外簽約量環比增長超過 100%，車型的性價比優勢正在歐洲、中東和東南亞市場形成口碑。零跑汽車副總裁李騰飛在Q3業績交流會上表示，11月份海外訂單會超過15000輛，10月份的海外銷量訂單已經來到了12000輛。2026年的海外銷量目標在10萬~15萬輛區間。隨著平台化程度提高、自研比例增強、供應鏈規模進一步擴大，零跑在材料端和生產端仍有持續降本空間。電池、電驅和電子電氣架構等關鍵領域的技術內生化，將為 2026 年的利潤目標提供支撐。從管理層目標看，零跑提出 2026 年實現百萬年銷量、淨利潤達 50 億元的願景。這是很有挑戰的，但基於當前規模增長率、產品周期以及管道擴張力度，其路徑相對清晰。關鍵在於維持爆款周期、北美與歐洲合規進度、供應鏈擴充效率和成本最佳化節奏能否持續同步。小結零跑已經跨越了新勢力最關鍵的盈利拐點，2026年100萬目標，千億營收，50億利潤，我們再來看看唄。 (芝能汽車)

更深刻理解汽車產業變革2025 是零跑步的十周年生日，而在這樣重要的節點上，和「旗艦車」D19 組成「王炸組合」的，估計大多數人都想不到，會是玩樂小車Lafa5。在11 月7 日的預售發佈會上，零跑曹力第一次公佈了“Lafa”產品名的背後含義——“Lifestyle”“Attitude”“Freedom”“Art”的首字母組合。「意義」本身會有非常多的解讀空間，其真正意義在於，這一刻我們或許才意識到，Lafa5 將會成為「Lafa」車系的開端。可以料想，未來「Lafa」系列會強調個性化、生活樂趣，和現有的，強調家用屬性的「ABCD」四大車系形成區隔。最重要的還是價格資訊：Lafa5 車系除Ultra 版本之外提供5 個版型，續航分515km 和605km 兩種選擇。其中，515 續航分三個版本，入門款515Plus 預售價10.58 萬元，515Pro 售價11.58 萬元，515Max 售價12.58 萬元；605 續航力只有兩個版本，起步就是605Pro，預售價12.18 萬元；頂配605Max，為13.18 萬元。預售權益為，預付99 元預定金可抵扣2000 元尾款，且限時獲贈車色選擇、選裝包等；此外，如果Lafa5 無法在2026 年前完成交付，零跑將提供購置稅補貼。零跑還宣佈，Lafa5 的正式上市發佈會定在11 月28 日。備受期待的Ultra 版本，就還要「等一等」。在預售發佈結束會後，電動星球還參加了群訪環節，和曹力、周穎二位零跑高層做了面對面交流。零跑步打造Lafa5 的初衷是什麼？這款轎跑小車背後又有那些故事？我們馬上揭曉。01. 同價位高性能簡單帶過一下Lafa5 的產品資料。可以總結，Lafa5 是一款定位入門市場，能提供一定玩樂屬性，但同時儘可能兼顧家用需求的轎跑小車。「玩樂屬性」源自其性能設定，Lafa5 為後置後驅設計，綜合峰值功率為160kW、峰值扭力 240N·m。曹力表示，其零百加速時間可來到6.4 秒，已是同等級車型的佼佼者。當然，Ultra 版本大機率會擁有更強勁的性能，屆時四驅雙電機等配置，也可以期待一下。至於電氣性能，Lafa5 為400V 平台，515 版本配備的是一塊56.2kWh 的電池包，605 版本的則是67.1kWh；可提供的最大續航為605km，30%～80% 充電時間為18 分鐘。為了提升Lafa5 的駕駛樂趣，零跑不光是提升馬力，也針對底盤做了最佳化。曹力在群訪中提到，後續研發中，尤其是底盤調校的部分，Stellantis 集團其實給予了不少的幫助。Lafa5 的其他亮點，在智慧化層面，其Max 版本的座艙晶片換用了8295P（Plus 和Pro 版本是8155）；515Max 和605Max 還基於8650 晶片平台和雷射雷達，提供更高階的駕駛輔助系統。來到內飾部分，零跑Lafa5 的內飾設計和“ABCD”的主流產品線並無太大差異，或許這也是提升零件復用率，並降低成本的主要做法。「空間」則是零跑Lafa5 的另一看點，憑藉4430*1880*1520mm、軸距2735mm 的身材，零跑Lafa5 的後排空間甚至要比Model 3 更加寬敞（當然也可能跟對比對像有關），「得房率」的官方數字是86%。為了讓車身線條顯得更低趴，零跑步Lafa5 可提供19 吋的輪圈。車身顏色則有6 種選擇，內裝顏色也多達3 種。對於Lafa5 這款產品，曹力的喜愛溢於言表。在群訪開始後他就強調，「等D19 出了，我明年要買一台D19，再買一台Lafa5」。「好玩、好看」，這便是曹力眼中的Lafa5。而作為全新產線的全新產品，它背後也藏著一些故事。02. 新起點，新嘗試「新東西」總是容易令人好奇與質疑，再加上零跑過去數年專注於研發家用向的產品（也就是「ABCD」系列車型），突然推出個性化產品線，必然會帶來不少疑問。對此，曹力表示其實零跑的動機非常單純，「在完成以'ABCD'為代表的基礎車型佈局後，再加上零跑的體量也上了一個台階，我們認為有餘力和有必要，去滿足使用者的一些個性化需求。」在他看來，無論是初入職場的年輕人，還是已經成家且購入家庭第一台大車的使用者，都會是Lafa5 的潛在使用者。尤其是後者，曹力以自己為例表示，現在消費者對「車」的需求已經不限於承載家庭，他們也需要駕駛樂趣，需要靈活好開，這邊是轎跑小車的「生態位」。周穎還補充，零跑在設計Lafa5 的時候就已經想好了潛在對象，進而在行銷、VI 等多方面做了改變。「大家來到現場應該能留意到，我們今晚的活動主題色是黃色，也是跟我們Lafa5 主打色'電掣黃'相對應。視覺上大量使用這種動感、活潑的顏色，相信大家能直觀感受到我們Lafa5 性格上的不同。」不過對於「Lafa5 開發初衷」的問題，曹力做了非常嚴肅的強調，「Lafa5 並不是一款為了開拓歐洲市場而開發的車型，或者說零跑現階段，基於我們的現實情況和歐洲市場的份額，不可能為海外市場去定製任何車型」。而且曹力還補充，雖然說Lafa5 是全球車型，明年會在全球上市，但銷量的大頭還是在國內。前後這兩番話組合起來，曹力傳遞出來的資訊是，Lafa5 本質上還是一款為中國消費者開發的產品，優先考慮的是本土消費者的需求。只是恰巧，「轎跑車」在全球範圍，尤其是歐洲內是熱門車型，由此給了他們原始動力去開發Lafa5。03. 另一種表達在群訪最尾聲的時候，周穎說了一句令人深刻的話：「零跑還是（那個）零跑，Lafa5 也是零跑。」個人認為，周穎這短短幾個字，已經為Lafa5 做了定性。在前面的回答中，曹力和周穎非常努力地強調，Lafa5 雖然是個性化車型，但依然「貼著成本定價」「會堅持好而不貴」，更是「工程師造車」的產物——它和ABCD 四大系列的前輩，並無本質不同。「零跑的概念仍然能給使用者帶來好的產品，（Lafa 跟基礎車型相比）只是傳遞的角度不同，核心依然保持一致。」在周穎看來，推出Lafa5 反而是零跑證明自己，也是讓外界「重新認識零跑」的機會：零跑的技術體系和平台化能力，足以支撐他們去打造其他調性的產品。而且做出來的產品，也依然具備「零跑品質」，進而擁有出色的競爭力（如果得到市場驗證的話）。或許也可以認為，Lafa5 的確是零跑謀求自證的一次嘗試，看看過去大獲全勝的「零跑模式」是否存在路徑依賴，還是說依然能夠在新的賽道發光發熱。而針對Lafa 車系的未來，曹力還是比較謹慎。「暫時Lafa 系列只有一輛車，至於未來會不會有更多的車型，還是要看市場的反饋。」另外曹力還認為，現在ABCD 四條產品線，再加上個性化產線Lafa，支撐零跑去到「兩三百萬」的年銷量應該問題不大。當然，這對零跑的要求是單車效率必須「非常高」，他坦誠把單車效率做到這麼高是一個「不小的挑戰」。面對這樣的「挑戰」，曹力自然是信心滿滿。雖然沒有透露具體的銷量預期，但說出「我認為Lafa5 在行業內沒有直接競爭對手」這樣的判斷，就可以知道零跑對於Lafa5 的全球成績是胸有成竹。Lafa5 能否如願成為「全球爆款」？可以期待一下。（電動星球）

10月中國汽車銷量榜單出爐了。在新勢力車企中，零跑汽車再次刷新銷量高峰，史上首次站上月銷7萬輛的高峰。可為什麼是它呢？一個是，性價比確實很高。這個性價比，不只是簡單的低價高配，而是在低價高配的基礎上，它的整個品質，也超越同級了。就像C16，它被譽為半價理想。可半價買C16，各項配置都拉滿了，對預算不足的許多車主而言，都是難以拒絕的選項。二是，車型矩陣越來越大了。很多人都沒有註意到，零跑的整個產品矩陣，已經超過很多新勢力了。像小米汽車，至今就兩款車在賣，小鵬汽車也主要靠M03和P7兩大爆款。問界，理想呢？主打「789」三大系列。可零跑卻形成了A、B、C、D四大產品序列。當前，主銷B、C兩大系列。其中，B系列有B01和B10，C系列主打C10、C11以及C16。這五款車，月銷幾乎都在1萬輛以上，直接把零跑的月銷，推上了7萬輛的高峰。A系列呢？繼續下沉，主打入門級，將於11月的廣州車展亮相。D系列則衝擊20萬以上市場。其中，最有爆款潛質的就是Lafa5了。這是一款高性能純電小轎跑，對標大眾高爾夫的。為什麼說它最有爆款潛質呢？因為它是全球車型，將在中歐同步上市。Lafa5很有機會擊穿歐洲市場。除了零跑以外，北汽新能源也首次月銷突破3萬輛了。它旗下主要有兩大品牌，一個是享界，另一個就是極狐了。因S9T的熱銷，它的交付首次登上6700輛了。這個數字看起來不多，但考慮到享界車型售價都在30萬以上，這個成績就相當出色了。它的銷量幾乎超越了BBA新能源車型的總和。享界汽車也終於算是慢慢站起來，有所起色了。隨著新款S9轎車更新迭代，可望進一步拉升享界的銷量。比較穩健的就是小鵬、小米、問界了。小鵬月銷突破4.2萬輛，這是意料之中的。小米呢？月銷繼續超過4萬輛。雖然小米遭到了鋪天蓋地的輿論質疑，但有SU7、YU7兩大王牌在手，小米汽車還是頂住壓力，銷量繼續穩定在4萬輛以上了。問界則是一如既往的穩定，M9拿下50萬以上銷量冠軍，M8站穩40萬以上銷量冠軍，M7也大機率穩穩地斬獲30萬以上銷量冠軍。這種地位，很難被撼動。增速較慢的是理想汽車，10月交付3.1萬輛。因MEGA電池熱失控事件，理想召回了1.1萬輛MEGA，以消除隱患。增城市場越來越捲了，理想純電表現只能算是中規中矩，沒有特別大的爆款。但令人意外的是，蔚來汽車竟然月銷突破4萬輛了。今年9月的時候，李斌提出，要在今年的第四季，實現獲利。當時幾乎沒人信。但現在，蔚來還真可能要賺錢了。為了打破公眾質疑，李斌本人甚至承認，很多人不選蔚來，是擔心蔚來倒閉。但現在，這個擔心就不用擔心了。蔚來月銷真的突破4萬輛了。隊長以前就說過，新勢力車企的損益平衡線，普遍在月銷3萬的位置。只要突破月銷3萬輛，就能大幅減虧，控製成本，就距離獲利只差一步之遙了。而月銷突破4萬輛呢？基本上就可以擺脫虧損，真正開始賺錢了。但蔚來是怎麼打贏這個翻身仗的呢？主要靠兩大車型！一是，樂道L90。這是蔚來的翻身之作，上市第一個月就賣了1萬輛以上。它本身並不便宜，但是透過租電模式，把用戶購車門檻拉低到17萬了。它還是一款大六人座純電SUV，再加上換電服務，讓樂道L90一戰成名。二是，蔚來ES8。這也是一款大六人座純電SUV，比起老款，卻一夜之間，降價12萬。通過租電模式，購車門檻直接拉低到29.88萬元了。這兩大爆款車型，直接把蔚來救活了。可對蔚來而言，更大的驚喜是，螢火蟲也走出了一條「慢熱之路」。這款最便宜的蔚來純電小車，月銷竟然突破了5,000輛。從不被看好，到絕境求生，蔚來不但活下來了，還可能真的要賺錢了。 （牲產隊）

相較於「蔚小理」的盛名遠颺，零跑總是沒有太大存在感。即使穩居新勢力銷冠，還是有很多人看不起零跑。然而，沉默的獵手往往會先扣動板機！曾經摸著理想過河的零跑，如今不再跟隨，而是打響了屬於自己的第一槍，向理想和問界射出一顆致命子彈。1. 你看不起的零跑相較於大名鼎鼎的「蔚小理」來說，零跑是較為奇怪的新勢力車企。一方面，它的銷售成績單非常亮眼，尤其是2025年以來。進入2025年的零跑，銷售量彷彿開了掛一樣持續暴漲。今年3月份，零跑車壓小鵬等其他車企，首次奪下新勢力銷冠。今年9月零跑銷售量達6,6657台，較去年同期暴漲97%，連續七個月蟬聯新勢力銷冠。從年初的2.5萬台到9月的6.6萬台，零跑這條上升曲線陡峭得令人驚豔。另一方面，零跑在車市的存在感很低。對汽車業不太瞭解的人，大多也都知道蔚來、小鵬、理想等，但是知道零跑的人不多。尤其是在網路上，零跑沒有什麼流量。明明連續數月蟬聯新勢力銷冠，卻連熱搜榜的邊角料都摸不著。有網友調侃零跑，銷售數字漂亮得像是財報印刷錯誤，可打開社交媒體，關於它的討論還不如某網紅車模裙襬飄起的角度高。無可諱言，很多人是不知道甚至看不起零跑的。2. 終於打第一槍令人意外的是，零跑最近的關注度高了許多，根源在於它憋了一個大招。日前，零跑車舉辦零跑D19全球首秀發表會，零跑家族旗艦SUV零跑D19正式亮相。顧名思義，零跑D19隸屬零跑D系列，定位全尺寸SUV，該車也是零跑家族車身最大、定位最高階的車款。官方資料顯示，這款車車長超5.2公尺、軸距超5.1公尺；動力有雙馬達、三馬達可選，最快3秒破百；搭載高通雙8797晶片，綜合算力超1280TOPS。這款車最大的亮點，就是增程電動系統，搭載了80.3kWh大電池，純電續航力達到500公里。500公里是什麼概念？車市在售的絕大多數純電車型的續航，都還達不到這一水準更別說增程式車型了。目前，增程車的純電續航力有300公里，已經是很厲害了。零跑D19的續航，一下子提升到驚人的500公里，確實讓人意外。這標誌著，零跑開始走出「半價理想」的陰影，在大電池增程車的戰役中打響第一槍。3. 致命子彈已射出有觀點認為，增程車搞這麼大一顆電池，有必要嗎？為何不直接購買純電車呢？這樣做的目的到底是什麼？蔚來李斌對此就很反對，在他看來：“增程車把電池包越做越大，不就是為了進一步減少增程器的啟動，原來你一年還能使用五六次，現在可能一年才使用一兩次。每天開車都要背著幾百公斤的東西，好像不太合算呀。”從整車成本與使用頻率的角度來看，零跑D19這樣的大電池增程車，確實不划算。然而，李斌這是習慣了高高在上，試圖去教育和說服消費者。事實上，千萬不要試圖去教育消費者，因為消費者永遠是對的。從實際用車環節來看，大電池增程車，的確能夠應付更多潛在消費者的用車環境。他們日常用電，但是在偶爾長途高速的時候，就可以用油，從而擁有油車的便利，不用經歷假日高速上充電的痛苦。這張「增程車電池容量天梯圖」顯示，大電池增程車越來越成為一大趨勢。零跑D19把大電池增程車，在現階段幾乎做到了極致。按照零跑「價格屠夫」做法，D19的售價一定會很有誠意。雖然目前零跑的說法是預售價25萬至30萬元，但上市後應該在25萬元左右甚至更低。如此一來，這就是一顆射向理想和問界的致命子彈。理想和問界跟不跟呢？不跟，會被搶走很多潛在客戶。跟了，那就成了零跑的追隨者。顯而易見，零跑正從跟隨者轉變為引領者者角色。 （象視汽車）

9月份，零跑的銷量首次突破6.6萬輛，不僅刷新了自己的歷史最高記錄，也創造了新勢力車企的最高月銷記錄。從資料來看，是相當炸裂了。可為什麼是零跑率先做到了呢？它憑什麼力壓一眾新勢力，以黑馬之姿登頂？零跑究竟有那些優勢？第一個，就是車多了。只有車型足夠多，才能最大限度地覆蓋不同的消費人群。像比亞迪，就主打“車海戰術”，從5萬級小型電動汽車，一直覆蓋到百萬級大型超豪華新能源汽車。對任何一家車企而言，要想把銷量賣上去，就一定要有足夠多的車型，供消費者選擇。而零跑呢，幾乎把20萬以下的市場，全覆蓋了。像零跑B系列，主打10萬級家用電動車，有B01純電轎車，也有B10純電SUV。C系列呢？主攻15萬上下的SUV，提供兩種動力選擇，有增程，也有純電。C系列部署了三款SUV，包括C10、C11以及C16，覆蓋13萬到18萬的價格區間。在20萬以下新能源汽車的選擇中，不想買傳統大車廠品牌的年輕使用者，基本都繞不過零跑。第二個就是價格便宜了。零跑主打性價比，其中，C16被譽為半價理想。不要小看價格，在全球任何一個國家，平價車才是銷量主力。平價車市場才是全球最大的汽車消費市場。誰能拿下平價車市場，誰才能真正的成為全球頂級大車企。像豐田、大眾兩大巨頭，無一不是平價車的銷量之王。國內的比亞迪，吉利，也是主攻平價車市場，才聯袂打入全球前十大車廠。在其他新勢力均選擇主攻20萬以上市場時，只有零跑和那吒選擇了主攻20萬以下市場。當那吒汽車破產倒閉後，零跑就一枝獨秀了。它唯一的新勢力對手，沒了。零跑也就成了新勢力中的“平價車之王”！第三個則是斯特蘭蒂斯集團加速了零跑的海外開拓。你可能無法想像，零跑是中國新勢力出口第一的車企。蔚來、理想、小鵬以及問界等車企，都在主攻國內市場，出口相對緩慢。可零跑呢？聯合斯特蘭蒂斯成立了合資公司：零跑國際。通過零跑造車，斯特蘭蒂斯負責海外銷量的模式，零跑竟然在海外獲得了600多家經銷店，穩坐新勢力出口第一名。在月銷突破6.6萬輛的同時，零跑還在打造兩大爆款。一個是小型電動汽車Lafa5，另一個就是大六座SUV：D19。Lafa有望把零跑的車型價格進一步下調至5萬等級，把20萬以下的市場，徹底鋪滿。而D19呢？則主攻20萬以上，承擔著零跑品牌向上的使命。考慮到20萬到30萬的大六座SUV，已經捲成麻花了。有樂道L90，問界M7、吉利銀河M9以及特斯拉Model Y等大爆款。零跑能否在20萬以上站穩腳跟？將直接關係到零跑明年的銷量，能否繼續向上突圍。若是Lafa5和D19兩款車，再創奇蹟，那麼，零跑有望成為中國第一家月銷突破10萬輛的新勢力車企。相對來說，Lafa5更容易成功，D19向上突圍的壓力則會大一些。因為零跑以平價車為主，想要從低往高打，完成品牌向上的逆襲，難度是遠遠大於從高往低打的。比如華為聯合尚界打造的H5，已經推出，就狂攬15萬小訂。這就是品牌從上往下打的強大號召力。可零跑能否在20萬以上價格區間，站穩腳跟？也將直接關係到，零跑明年能否完成100萬輛的銷量目標。從當前趨勢來講，零跑已經上岸了，它成為理想、賽力斯之後，中國第三家盈利的新勢力了。活下來以後，零跑的下半場則是，如何才能活得更好？ (牲產隊)

9月，中國新能源汽車市場延續高增長態勢，多家品牌交出亮眼成績單：上汽通用五菱新能源首破10萬大關；零跑首破6萬創新勢力紀錄；小米、小鵬等品牌月銷突破4萬輛大關；蔚來、極狐、嵐圖等品牌刷新歷史銷量新高，嵐圖實現“八連漲”且連續七月過萬；智己汽車迎來里程碑時刻，首次達成月銷過萬；鴻蒙智行交付超5萬輛，累計交付逼近百萬……比亞迪：海外同比增長107%9月，比亞迪汽車銷量為396270輛，乘用車銷售393060輛；海外銷售70851輛，同比增長107%。其中，王朝/海洋銷售355774輛；方程豹銷售24121輛；騰勢銷售12407輛；仰望銷售758輛。1-9月，比亞迪累計銷售3260146輛，新能源汽車累計銷售超1380萬輛。上汽通用五菱：新能源首破10萬大關9月，上汽通用五菱全球總銷量達155579輛。新能源銷量達到100593輛，今年首破10萬大關，同比9連漲，1-9月累計銷量668359輛；累計出口超135萬台/套，新能源累計出口13.5萬台/套。零跑：再創新高 達66657輛零跑汽車9月全系交付再創新高，達66657輛，同比增長超97%，月銷量首次突破六萬輛大關。9月在德國慕尼黑國際車展上，零跑戰略新品零跑Lafa5迎來全球首秀，並計畫於2025年第四季度於中中國地正式亮相；零跑B10正式在海外市場宣佈上市。10月，零跑的旗艦級技術平台和首款旗艦車型D19將舉行全球首秀。小鵬：單月銷量破4萬9月，小鵬汽車共交付新車41581輛，同比增長95%，環比增長10%，單月交付量突破4萬輛，創下歷史新高。9月，全新小鵬P7迎來第10000輛正式下線，並且是小鵬汽車所有車型中新產線最快達成40JPH（每小時產量40台）的車型；小鵬MONA M03交付超10000輛，連續13個月交付破萬輛。小米汽車：創歷史新高9月，小米汽車交付量首次突破4萬輛，創下品牌交付以來的歷史新高，產能與市場需求釋放成效顯著。中國門店增至402家，管道擴張進一步支撐銷量攀升，推動品牌向年度35萬輛的交付目標加速邁進，結合上半年15.7萬輛的累計交付量，全年目標有望提前達成。蔚來：再創歷史新高9月，蔚來汽車交付量達34749輛，同比增長64%，創下品牌單月交付新紀錄。其中，樂道品牌交付15246輛，其中L90車型上市兩月累計交付超2.1萬輛，創純電大型SUV最快交付紀錄；蔚來品牌交付13728輛，全新ES8於9月上市並同步交付；螢火蟲品牌交付5775輛，達成第20000輛交付里程碑。理想：交付33951輛9月，理想汽車交付新車33951輛。截至2025年9月30日，理想汽車歷史累計交付量為1431021輛。五座SUV理想i6在9月26日上市超預期，據報導5分鐘大定突破1萬輛，且現已開啟交付，為後續的銷量反彈注入信心。廣汽埃安：銷售29113輛9月，廣汽埃安汽車銷量達29113輛。埃安RT煥新款上市。埃安霸王龍上市即熱銷，9月交付6072輛，環比上漲256%。霸王龍登陸葡萄牙、芬蘭等多國，廣汽品牌“歐洲市場計畫”加速落地。極氪品牌：銷售18257輛極氪科技9月共售出51159輛，同比增長8.5%，環比增長14.1%，實現同環比雙增長，且連續7個月月銷超4萬輛。其中，極氪品牌9月銷量18257輛，領克品牌9月銷量32902輛。9月29日，極氪9X正式上市，售價46.59萬元起，定位插電混動大型SUV。極狐：創歷史新高9月，北汽新能源交付20539輛，同比增長30.15%；極狐汽車交付16074輛，同比增長47.74%，創下品牌歷史銷量新紀錄。1-8月極狐累計銷量達75493 輛，同比增長110.5%。本月，新車型極狐T1上市即交付，首月大定突破35000輛，為品牌注入新的市場增量。嵐圖：“八連漲” 創歷史新高9月，嵐圖汽車交付量達15224輛，同比增長52%，創下品牌歷史新高，同時實現“八連漲”且連續七個月銷量過萬。銷量增長核心源於產品矩陣升級，9月推出“三旗艦”，2026款夢想家、追光L、泰山，其中2026款夢想家上市18小時大定破萬，頂配訂單佔比超50%。智己：首次月銷過萬9月，智己汽車銷量迎來里程碑式突破，共銷售11107輛，首次達成月銷過萬成就，創下品牌歷史新高，環比8月大幅增長81.8%。新一代智己LS6於9月10日上市後快速放量，成為20萬級智能SUV市場熱門選擇。全新智己L6在9月熱銷，進一步助力品牌銷量攀升。極石：刷新月度銷量紀錄9月，極石汽車交付量達1398輛，再度刷新年內月度銷量紀錄，實現銷量連續攀升。自3月交付量回升至1056輛以來，極石月銷從4月1128輛、5月1236輛逐步進階，持續保持復甦態勢。鴻蒙智行：交付52916輛9月，鴻蒙智行延續強勁銷量增長勢能，全系共交付新車52916輛，全係累計交付突破95萬輛。目前，鴻蒙智行已形成“五界十車”完善的產品矩陣，覆蓋更多元的使用者需求。隨著九月多款重磅新車發佈，九月新車大定已突破11萬輛，創歷史新高，正向百萬輛里程碑邁進。 (中國汽車報)