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北風窗
昨天 12:27
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問界,還是需要華為撐腰
“分手”半個月後,賽力斯和華為又坐到了一張桌前。 9月30日,深圳。余承東和張興海的手又握在了一起。鴻蒙智行問界業務升級戰略合作簽約儀式上,雙方宣佈達成新五年合作,聯合組建問界業務專屬團隊,持續推動問界新豪華品牌向上。 而就在半個月前,外界還在熱炒“華為不要問界了”“賽力斯被拋棄了”。9月15日,鴻蒙智行一紙說明:問界產品定義、設計、行銷、管道、服務改由賽力斯主導,華為終端退居“賦能”。 余承東隨後在合肥補了一刀:“賽力斯這幾年跟我們合作,能力有了長足的進步。現在他們想自己主導,於是提出來他們自己做。我們支援他們。”
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北風窗
2026/09/22
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問界,重新劃界
問界是賽力斯幾乎全部高端化和新能源化的成果,也是華為汽車業務可以向外複製的第一個完整樣板。同一場成功,讓雙方產生了相反的訴求。 9月17日,北京一家鴻蒙智行門店裡,問界的展車仍和智界、享界、尚界擺在一起。車身漆面映著商場頂燈,顧客從幾輛車之間穿過,銷售照常拉開車門,演示座艙。 兩天前,鴻蒙智行宣佈,調整問界合作模式。產品定義、產品設計、品牌行銷、管道零售、服務體系將轉為汽車合作夥伴賽力斯主導,華為終端參與賦能。展廳還沒改變陳列,但經銷商合同與新訂單結算已經從華為終端切換至賽力斯。 華為臨時召集經銷商開會,從明年1月1日開始,問界品牌將“專屬專營”,鴻蒙智行門店一種專賣問界,一種銷售其它“四界”品牌,同時保留一定比例的鴻蒙智行展廳。需要轉換授權主體的經銷商開始面臨選擇。一位管道人士向介面新聞回憶,經銷商比較慌亂,“我們都感到震驚”。
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2026/09/18
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問界撤出華為專賣店,賽力斯半年80 億的銷售費用該怎麼算?
9 月 17 日,“問界明年 1 月 1 日起撤出鴻蒙智行和華為專賣店”的消息傳開,大家第一反應是品牌能立住嗎?銷量要掉嗎? 賽力斯隨後回應,問界不全面退出鴻蒙智行和華為專賣店,2027 年 1 月 1 日起原有管道分網。 一類門店專營問界,另一類銷售尊界、享界、智界和尚界,部分華為商超店仍會賣問界。 問界繼續留在鴻蒙智行體系裡,華為的技術供應、商業合作和股權聯絡都還在。
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2026/09/17
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華為放手問界,產品、行銷、銷售全部交給賽力斯
問界這個品牌,從這周開始,說話的位置要往後挪一挪了。 財聯社從知情人士處得到的消息是,華為與賽力斯的智選車合作模式將在本周調整,改走輕資產路線。原來由華為主導的產品、行銷、銷售、服務這幾個環節,接下來由賽力斯主導,華為退到賦能的位置。 那個從產品定義一路管到門店銷售的華為,要把營運權交出去了。 一、這次換的,是誰說了算
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2026/09/17
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和華為分手、股價一年跌70%,賽力斯會再遭投資者拋棄嗎?
沒有了華為加持的賽力斯,還能不能持有? 這是今天擺在賽力斯投資者面前的終極疑問! 9月15號,鴻蒙智行發發文,稱與華為“探索新合作模式”,將這解讀為華為與賽力斯正式分手。 賽力斯目前的熱銷車型,就是與華為合作推出的問界品牌。
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2026/09/16
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新問界:華為後退,更像供應商了
9月15日上午,財聯社一則報導震動汽車界:“華為、賽力斯合作將調整為輕資產模式”。 當天下午,當事雙方終於發佈說明:問界將在鴻蒙智行合作框架下探索新合作模式——產品定義、產品設計、品牌行銷、管道零售、服務體系由賽力斯主導,華為終端參與賦能。 這意味著華為後退一步,問界品牌成為了賽力斯主導的品牌。雙方基本回到了傳統的汽車廠-供應商關係。 這是否意味著“鴻蒙智行模式”的解體?
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2026/09/16
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單季虧24億後,賽力斯拿什麼接住問界?
問界“畢業”了。 日前,鴻蒙智行發佈了《關於問界合作模式的說明》,即日起問界的產品定義、產品設計、品牌行銷、管道零售、服務體系,全部改由賽力斯主導,華為終端退到"參與賦能"的位置。 至於尊界、享界、智界、尚界,則維持原樣,還是華為全流程主導。 也就是說,問界仍然為鴻蒙智行的一員,鴻蒙智行也仍然維持五界,但問界的主導權交還給了賽力斯,華為則退居幕後。
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2026/08/26
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L3法規落地!深藍極狐拿下L3准入,鴻蒙蔚小理小米已備戰
我們離自動駕駛落地的距離,又近了一步。 今日提請審議的道路交通安全法修訂草案中,新增了有關自動駕駛汽車的專門規定。 根據新華社報導,該規定明確了自動駕駛汽車和輔助駕駛功能之間的界限,並明確了自動駕駛汽車在自動駕駛功能啟動時發生的違法行為,應由車企接受處理,而未開啟自動駕駛功能的自動駕駛汽車和僅具備輔助駕駛功能的汽車,則按照非自動駕駛汽車的規定管理。 (圖源:新華社)
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