依靠塊頭大，群攻高端SUV市場，已成自主品牌的致勝法寶。
最新市場零售資料顯示，2026年1-8月，自主品牌共有五款車型，挺進30萬元以上高端SUV銷量前十名，佔據了半壁江山。並且這五款車型，全部是大型新能源SUV車型，儼然成了高端SUV前十名榜單中的一道風景。
2026年1-8月中國高端SUV銷量前十名
相比自主品牌，進入高端SUV前十名榜單中的合資品牌車型，塊頭都不大，有四款車型還屬於中型車，車身長度還不到5米。只有寶馬X5的塊頭要大一些，但也只是中大型車，車長也就5米零一點，根本趕不上自主品牌大型SUV的長度。因為這五款自主品牌大型SUV的車長，大都在5.2米左右，最長的車型長度已接近5.3米。
這種明顯的以大博小，不僅使自主品牌終結了合資品牌對高端SUV市場的長期壟斷，而且如今已經能夠與合資品牌分庭抗禮。這說明大塊頭車型，對中國消費者的吸引力，是非常大的。自主品牌對中國消費者心理的洞察，也是很成功的。其中一個重要的例證，就是這個高端SUV前十榜單中，自主品牌無一款大型以下車型，。
值得注意的是，面對這些大塊頭高端SUV，為什麼仍然有大量的消費者，寧願選擇小塊頭的合資品牌高端車型？
其中的原因無疑很複雜，也顯示了不同消費者在認知上的差異。有的消費者可能覺得車小，更好操控，停車也更方便；有的消費者可能認為這些合資品牌高端SUV畢竟都是燃油車，可靠性和耐用性更好，補能更方便，沒有里程焦慮，用車體驗不會經常受打擾；還有的消費者可能更偏重品牌，認為這些合資品牌都經歷了長期的歷史考驗等等。
因此，自主品牌要想進一步攻佔高端SUV市場，靠塊頭大顯然是不夠的，關鍵還要徹底超越燃油車的所有固有優勢。否則，總有一些消費者因為迷戀可靠的用車體驗和耐用性，而選擇高端燃油車。 (辣椒汽車)