#市場銷量
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高端SUV前十強，大塊頭激戰小身材

依靠塊頭大，群攻高端SUV市場，已成自主品牌的致勝法寶。 最新市場零售資料顯示，2026年1-8月，自主品牌共有五款車型，挺進30萬元以上高端SUV銷量前十名，佔據了半壁江山。並且這五款車型，全部是大型新能源SUV車型，儼然成了高端SUV前十名榜單中的一道風景。 2026年1-8月中國高端SUV銷量前十名 相比自主品牌，進入高端SUV前十名榜單中的合資品牌車型，塊頭都不大，有四款車型還屬於中型車，車身長度還不到5米。只有寶馬X5的塊頭要大一些，但也只是中大型車，車長也就5米零一點，根本趕不上自主品牌大型SUV的長度。因為這五款自主品牌大型SUV的車長，大都在5.2米左右，最長的車型長度已接近5.3米。
高端SUV前十強，大塊頭激戰小身材
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9月新勢力車企銷量公佈：小米交付超4萬台，澎程首月交付超1萬台；理想、蔚來、極氪交付均超3萬台，零跑交付105656台

10月1日，新勢力汽車廠商陸續發佈2026年9月份的汽車交付資料。 小米汽車： 2026年9月，小米汽車交付量超過40000台。其中，小米澎程首月交付超過 10000台。 理想汽車：
9月新勢力車企銷量公佈：小米交付超4萬台，澎程首月交付超1萬台；理想、蔚來、極氪交付均超3萬台，零跑交付105656台
汽車#電動車市場#銷量公佈#小米汽車
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亞洲車市 | 馬來西亞2026年6月：奇瑞雙線破千，比亞迪穩居前八，中國品牌全面鋪開

馬來西亞6月銷量72,943輛，同比大漲25.4%，上半年累計409,310輛、增長3.9%。單月沖得猛，但上半年累計只小漲，說明6月是補庫存或政策刺激的脈衝，談不上趨勢性反轉。 寶騰和Perodua兩大本土品牌仍是壓艙石，任何外資想動搖這個基本盤都不容易。 馬來西亞是東盟裡本土保護最強的市場之一，國產車政策把Perodua和寶騰護在前面。外資品牌能拿到的是剩下的四成，中國品牌更是要在夾縫裡找機會。本土品牌享受的關稅和補貼紅利，是外資和中國品牌短期追不上的。 動力結構
亞洲車市 | 馬來西亞2026年6月：奇瑞雙線破千，比亞迪穩居前八，中國品牌全面鋪開
汽車#馬來西亞#汽車市場#銷量分析
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銷量暴漲880%！英國成為比亞迪，在中國以外的最大市場

有一個事實，很多人都可能不會相信——如今英國成了比亞迪最大的海外單一市場。比亞迪官方資料顯示，2025年9月其在英國市場的乘用車銷量達到了11271輛，在歐洲實現單一市場月銷破萬，相比起去年9月1150輛的月銷售量，同比暴漲880%，環比勁增541%。今年9月的銷售業績，使得比亞迪今年1-9月份在英累計銷量達到35604輛，同比增長576.9%，市場份額躍升至3.6%。英國也因此成為比亞迪，在中國以外的最大市場。與此同時，比亞迪也超越了特斯拉、Mini等一眾知名汽車品牌同期在英國的銷量。作為全球汽車產業的重要陣地，英國憑藉成熟的消費市場，一直是中國車企出海的“必爭之地”。而比亞迪僅用兩年時間，便在英國從無人知曉到月銷破萬，便在此書寫了“後來者居上”的出海樣本。比亞迪在英國市場的高速增長，也吸引了英國主串流媒體的高度關注。英國廣播公司（BBC）報導“中國電動汽車巨頭比亞迪9月英國銷量創下新高”；《泰晤士報》則以“中國新晉品牌比亞迪超越英國老牌汽車品牌”為題，指出“兩年前英國幾乎沒人聽說過比亞迪”；《金融時報》更進一步強調“英國成為比亞迪最大的國際市場”。“了不起”的成績背後，是比亞迪在英國市場從零到一開拓深耕的“不容易”。2023年，比亞迪乘用車初次進入英國市場時，英國消費者對這個中國品牌知之甚少，只有單一車型，主流經銷商集團顧慮重重。為打開局面，比亞迪團隊採取“多管齊下”的攻堅策略，通過高頻拜訪經銷商、打造店端活動樣本等舉措，快速引入完整的車型佈局，逐步建構起強大的管道體系力。從首批4家先鋒店開業，到如今過百家門店覆蓋英國全境主要地區，比亞迪僅用了兩年時間，便將管道合作的態勢徹底逆轉，在歐洲實現單一市場月銷破萬：最初是比亞迪尋求與經銷商合作開店，如今變成了經銷商主動排隊爭取合作。英國市場的突破，只是比亞迪全球化佈局的一個縮影。截至2025年10月，比亞迪新能源汽車已遠銷全球117個國家和地區，而其全球化產能與物流體系也在同步升級。比亞迪巴西工廠10月迎來比亞迪全球“第1400萬輛新能源汽車”下線，巴西總統魯拉親臨見證，並成為比亞迪車主。同時，比亞迪8艘汽車運輸船也已全部投入營運，建構起“高效、安全、環保”的全球物流網路，有力保障產品及時交付至全球使用者。從“中國品牌”到“全球玩家”，比亞迪在英國市場的兩年逆襲，不僅印證了中國汽車的技術實力，更為中國車企提供了“管道深耕 + 本地化營運”的出海範本。展望未來，比亞迪將繼續深化在全球主要市場的產業佈局，堅持本地化營運，以創新科技與綠色理念為驅動，助力全球汽車產業邁向可持續未來。 (象視汽車)
銷量暴漲880%！英國成為比亞迪，在中國以外的最大市場
汽車#比亞迪#英國市場#銷量
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中國汽車在英國市場大獲成功，年銷量或破20萬輛

01根據英國汽車製造商與貿易商協會（SMMT）、研究機構Dataforce的綜合統計：2025年1-11月，中國汽車品牌在英國市場的銷量，達到了18.78萬輛，同比暴漲了1倍。這就讓中國汽車（華系車），一舉超過美系車的12萬輛、韓系車的10.9萬輛，成為英國第三大暢銷車系；僅次於德系（38.8萬）、日系（20.4萬）。當然了，中國汽車和日系車的銷量十分接近（18.78萬VS 20.4萬），幾乎可以說是齊平了。而根據中國汽車銷量還在高速增長，日系車銷量下跌嚴重的事實來看；明年（2026），中國汽車-華系車，銷量超越日系車，成為英國第二大暢銷車系，將是板上釘釘的事情。（消息來源截圖）02與此同時，根據目前中國汽車在英國猛如虎的銷售趨勢，2025全年，華系車在英國銷量突破20萬，將是大機率事件。這將是中國汽車工業歷史上的第一次，第一次中國汽車在發達國家市場，年銷量破20萬。2026年更是有望破30萬。分家來看：2025年1-11月，上汽MG在英國實現銷量7.5萬輛，同比增長12%；比亞迪實現銷量4.3萬輛，同比增長488%；奇瑞實現銷量4.6萬輛。上汽MG、比亞迪、奇瑞，是英國市場排名前三的中國汽車品牌。（中國汽車在英國的銷售門店）03而中國汽車之所以在英國市場首先實現銷量突破，大幅領先於其他歐洲國家，主要原因有三：第一，相比歐洲其它大國，英國更為務實、有效的推進了新能源的轉型。截止到2025年11月，英國新能源汽車銷售佔比，已經超過了一半；而法國、德國、義大利、西班牙，還在20%左右，距離英國甚遠。既然英國在大力推進汽車的新能源轉型，那在新能源領域佔據全球領先優勢的中國汽車，當然在英國市場熱賣、大賣了。根據第十經濟觀察室的查證：在英國銷售的中國汽車中，將近7成是新能源汽車。第二，英國還算是一個比較推崇自由競爭的市場，它並沒有像歐盟一樣，對中國汽車（尤其是電動汽車），加征高額關稅。在2024歐盟對中國電動汽車加征35%的反補貼稅後，英國對中國進口汽車的稅率，仍然是10%，和歐洲其他本土品牌一樣。這就為中國汽車在英國銷售，提供了公平的競爭條件。作為全球最早的市場經濟國家，英國把自由競爭，落到了實處，不是口嗨。第三，部分中國汽車，在英國開啟本地化模式，和當地商業實現雙贏。比如，上汽MG的部分車型設計，來自英國團隊；生產+智能化，卻由中國完成。比亞迪在英國銷售的汽車，部分來自匈牙利的工廠。總之，中國汽車在英國市場的大獲成功，為中國汽車未來加速出海，和在發達國家站穩腳跟，提供了一個最好的標本和模仿對象。中國汽車的國際化，未來將乘風破浪、更加絲滑。 (蟲洞學派)
中國汽車在英國市場大獲成功，年銷量或破20萬輛
汽車#中國#中國汽車#英國市場
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2025年11月特斯拉和中國品牌在歐洲市場的銷量對比

目前歐洲不少國家的汽車銷量出來了，中國車企在不少國家的資料都不錯。我想可以這麼比較：先把中國車企和特斯拉的銷量比較一下，在重點國家的銷量再比較一下。● 先從北歐說起，特斯拉在這裡的表現其實有些兩極分化。比如挪威，特斯拉賣了6211輛，放到丹麥、瑞典、芬蘭，特斯拉就沒那麼強勢了——銷量分別是534、588、257輛，在芬蘭還賣不過部分中國品牌。中國車企，比亞迪、MG在這裡銷量規模不大，北歐仍是特斯拉的“基本盤”。● 西歐戰場英國、西班牙、義大利、法國這幾個國家是中國品牌的舞台。◎ 英國：特斯拉賣了3772輛不算少，但比亞迪4637輛、MG5682輛、奇瑞更是高達6490輛，在沒有關稅保護的地方，中國品牌開始逐步超過特斯拉。◎ 西班牙：特斯拉賣1523輛，比亞迪2934輛、MG2976輛、奇瑞4177輛（多個品牌）。◎ 義大利：特斯拉1281輛，但比亞迪3526輛、MG3636輛，奇瑞2204輛。中國品牌銷量加總，英國、中國車企整體達到17493輛，西班牙達到10691輛，義大利更是11730輛。◎ 荷蘭、比利時、瑞士這些成熟市場，荷蘭中國品牌總銷量1678輛，幾乎追平特斯拉的1627輛；瑞士、比利時雖然整體規模較小，但MG在瑞士賣了409輛。◎ 羅馬尼亞、克羅埃西亞這類新興市場也不錯， 羅馬尼亞，比亞迪198輛、MG303輛、奇瑞209輛，中國品牌合計826輛，遠超特斯拉的121輛。小鵬、極氪、領克和零跑也在這些國家賣了不少，如下所示，也比較清楚了，特別是零跑在義大利、英國和西班牙、法國的銷量也慢慢起來了。小結到月底我們再補齊一下其他歐洲國家，大概可以看看中國電車出海的軌跡，和特斯拉進行一定的參照對比。 (芝能汽車)
2025年11月特斯拉和中國品牌在歐洲市場的銷量對比
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關稅擋不住！中國汽車歐洲銷量翻番

在歐洲車市逐步回暖的背景下，中國車企加速搶佔市場份額。日前，市場研究機構Dataforce公佈了一份初步資料，今年8月，中國車企在歐洲的銷量同比翻番，市佔率從7月的5.3%升至5.4%，連續第四個月突破5%，而2024年8月這一數字為2.9%。2025年1-8月，中國車企在歐洲累計銷量達43萬輛，同比增長74%，市佔率也從去年同期的2.9%提升至4.9%，成為歐洲汽車市場中增長亮眼的類股。插混車佔比大幅提升“中國電動汽車製造商憑藉親民的定價、先進的電池技術以及快速的車型迭代，向大眾、特斯拉等行業老牌企業發起挑戰。儘管歐洲電動汽車市場整體增速放緩，但中國品牌逆勢崛起，截至2025年年中，其在歐洲電動汽車市場的份額已達創紀錄的11%。”外媒Gulfnews指出，這部分源於歐盟加征關稅前的“搶單潮”。眾所周知，自去年10月底起，在原有10%稅率的基礎上，歐盟對在華生產並出口至歐盟市場的純電動汽車加征最高35.3%的反補貼稅，為期五年。在這種情況下，中國車企加速調整產品策略，向插混車傾斜。“中國車企展現出強大的韌性：2025年8月單月，中國車企在歐洲的註冊量約為4.35萬輛，同比激增121%。通過將純電動車與插混車組合推廣，中國車企成功吸引了對價格敏感的消費者。”Gulfnews指出。同期，歐洲汽車市場（乘用車）總銷量約為79萬輛，同比增長4.7%。從動力類別來看，8月中國車企在歐洲銷售的車型中，插混車銷量飆升至10406輛，在總銷量中的佔比從去年同期的4%提升至25%。純電動車仍為基本盤，同比增長57%至14473輛，但在總銷量中的佔比從44%降至35%；油電混動車同比增長190%至7176輛，佔比從12%提升至17%。相比之下，汽油車佔比從35%大幅降至21%。前五品牌佔比8成以上從品牌情況來看，8月，銷量前五品牌——名爵（MG）、比亞迪、Jaecoo、歐萌達、零跑，佔到中國車企在歐洲銷量的80%以上。具體來看，排名第一的是上汽集團旗下的英國品牌名爵。作為英國百年品牌，名爵在歐洲，尤其是英國市場有著廣泛的影響力，8月歐洲銷量同比增長46%至15627輛，主要得益於名爵HS的熱銷，這款車型8月銷量達4490輛。在歐洲市場的主流中國品牌中，比亞迪8月銷量增幅最大，同比增長230%至10498輛。其中，插混車佔比快速提升，接近4成。尤其是海豹U插混版表現亮眼，8月銷量達3715輛，成為當月歐洲市場最暢銷的中國品牌插混車型。奇瑞8月歐洲銷量為7094輛，同比激增471%。該公司以多品牌戰略佈局歐洲市場，除了暢銷的Jaecoo和歐萌達外，也已引入奇瑞品牌。零跑汽車則借助合作夥伴Stellantis在歐洲的銷售網路，快速拓展市場。尤其是起售價1.89萬歐元的零跑T03，由於價格適宜、小巧靈活，在歐洲城市中頗受歡迎。另外，值得一提的是，比亞迪自今年7月開始進入歐洲汽車製造商協會（ACEA）統計的歐洲乘用車市場主流車企名單之列。目前ACEA統計的18家車企中，中國車企佔到兩家，分別是上汽集團和比亞迪。與Dataforce統計品牌銷量不同，ACEA給出的是上汽集團和比亞迪在歐洲的整體銷量，8月分別為16000輛和11455輛，同比分別增長44.5%和215.7%，增速分別位列第二位和第一位。1-8月情況也一樣，上汽集團和比亞迪累計銷量分別為192433輛和95940輛，分別同比增長19.7%和280%。調研：歐洲購車者更傾向中國品牌值得注意的是，隨著中國品牌積極拓展歐洲市場，歐洲消費者對中國品牌的態度也在發生改變。調研機構Escalent近日公佈了一份報告《中國汽車品牌影響力》顯示，47%的買家考慮購買中國汽車，而考慮美國汽車的比例為44%。相比之下，在2024年的調查中，這一趨勢還是相反的：31%的買家考慮中國車，51%考慮美國車。Escalent負責汽車與能源業務的副總裁KC Boyce指出，歐洲購車者對來自其他國家的汽車品牌考慮度同比均有所上升，只有美國例外，地緣政治因素（關稅、貿易協議、美國在俄烏問題上的立場）正在影響歐洲消費者對美國及美國汽車品牌的觀感。價格因素同樣不可忽視。KC Boyce指出，歐洲買家普遍預期中國汽車會更便宜，即便其在客觀性能上更優越。“雖然我不認為這些資料代表著一種強烈或普遍的信念，但歐洲消費者似乎更傾向於認為中國純電動車是更值得信賴的購車選擇。”他說。 (中國汽車報)
關稅擋不住！中國汽車歐洲銷量翻番
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榮耀背水一戰

最近，今年二季度以啟動量為標準的中國手機市場銷量排名出爐，榮耀坐Others那一桌。如果算上一季度，榮耀已經半年沒能回到top5的位置。雖然滑落到Others的窘境其他家也遭受過，但此刻榮耀面臨的壓力會更大些：一方面，榮耀正站在上市的緊要關口：中國證監會網站披露，榮耀已於6 月 26 日取得上市輔導備案，中信證券擔任輔導機構。榮耀比任何時候都需要證明自己的價值。另一方面，中國智慧型手機市場的分化仍在進一步加深。華為回歸後，持續了數年的榮米OV格局迎來了變數——靠著品牌和行銷勢能，華為很快衝進了中國銷量的前五；小米用造車帶動了手機的銷量。反觀榮耀這邊，今年年初經歷了一場意外的權力交接後，既要解決團隊的問題，也要重新梳理“我是誰”：華為回歸後，榮耀迫切需要講出自己和華為的差異。如今中國手機市場的增長空間已經不多了，進入以換機需求為主要動力的存量市場。Canalys此前預測，智慧型手機市場的增長將從2025年開始步入平台期，2024年至2028年的年複合增長率進一步下調至1%。這也意味著，每多賣出一部新手機，拿到了都是競爭對手的份額。在經歷的密集的換血後，榮耀的新任CEO 李健把寶壓在了AI上。榮耀的新定位是“AI 終端生態公司”，他承諾未來 5 年將投入超百億美金助力生態建設。不過隨著小米線下的鋪開和華為手機業務的回歸，留給榮耀找回市場份額的時間並不多。比起AI 終端生態的新定位，新任管理層那句“在下半年重回市場前三”或許更能讓投資人們安心一些。01 手機生意不好做手機生意不好做大家很清楚，高度成熟，競爭飽和。但對榮耀來說，比起剛剛從華為獨立出來那會，手機生意的難度又上了一個量級。2020年，榮耀最大的問題是重建開發平台與運作體系。彼時，時任榮耀CEO趙明談到，無論是影像能力、能耗管理還是作業系統，其實都依託於之前已經形成的相對穩健的平台，因此當平台變換時，基本上整套體系要重構。“當市場、產品推倒重來時，它不是起伏，而是歸零。”但在市場層面，儘管手機行業處在下沉周期，華為的退出仍然給榮耀留出了足夠的中端市場空間。憑藉此前華為子品牌的市場形象以及繼承而來的管道資源，榮耀啃下這部分市場份額遠比其他品牌來得輕鬆。所以你能看到的是，雖然在宣傳層面，榮耀在不厭其煩地說明自己和華為的友商關係，但在產品層面，榮耀仍然在靠近華為，那怕所推出的產品幾乎被外界詬病是華為手機的翻版。比如，榮耀數字系列與華為P系列很像，而旗艦機的Magic系列和華為Mate系列則長得相似。2023年一季度，榮耀坐穩中國市場前三，並在2023年三季度登頂。轉折發生在華為回歸。2023年8月底，華為突然上線了新款旗艦機型HUAWEI Mate 60 Pro。同年年底，華為又上線了暢想 70 和 nova 12 系列等機型。兩次上新分別針對5000元以上的高端市場以及更平價中端市場。隨後華為保持了正常的更新節奏。華為回歸後，榮耀過去可以作為依仗的品牌和管道都收到了巨大的衝擊。根據Canalys的資料，2023年四季度榮耀還能保持中國第二的地位，但隨之而來的是止不住的頹勢，份額一路下到第六。與之對應的是，華為逐漸收復中國市場的失地，在2024年一季度佔據第一，並基本保持在前二的水平。讓榮耀同樣揪心的是，同行仍在進化。今年二季度，在以啟動量為口徑的榜單中，小米重回中國市場第一。而一季度，小米拿下了出貨量的第一，出貨量1330萬部，同比增長40%。小米的表現一方面要歸結於產品定義，小螢幕旗艦的數字系列穩定了小米在中高端機型的走量，Ultra系列死磕影像，守住影像高端盤口。另一方面，小米過去幾年的投入迎來了開花結果。小米汽車和以“小米之家”為代表的新零售，非常明顯的促進了近期的小米手機業務。我們瞭解到，由於管道利潤不高，過去小米在推進線下的時候比較吃力。但小米汽車成為爆款後，開店資格變為了稀缺性資源，順理成章的成為撬動小米新零售擴張的最佳槓桿。根據雷鋒網報導，小米su7爆火之後，有的商場為了引流甚至願意把租金降到原價的十分之一。小米汽車的高客單價和高人氣，幫助小米手機在吸引更多關注的同時，也提升了其在使用者心中的形象。小米在補齊“人車家”的最後一塊拼圖後，小米獨一無二的互聯生態也幫助小米手機使用者粘性的提升。目前我們能看到的趨勢是，小米所展現出的勢能越來越強。未來，中國手機市場的分化或許還會進一步拉大，前兩名或者前三名的市場份額會進一步拉高。正如前文所言，同行每多賣一部，榮耀就少賣一部。競爭越發激烈，留給榮耀調整的時間沒有多少。02 “AI終端生態第一股”，走的通嗎？我們在《從“對標小米”到“耀耀領先”，榮耀加速IPO》裡討論過，榮耀有兩個主要的戰略點：一是用“AI和摺疊屏”衝擊高端市場；二是尋找差異化之道，發力海外市場。今年3月，在世界移動通訊大會上，新CEO李建官宣，榮耀將從智慧型手機製造商向AI 終端生態公司轉型——他還表示未來五年榮耀將投入 100 億美元在 AI 終端技術、生態系統和合作夥伴關係方面。不僅僅是說，榮耀也是這麼做的。今年上半年，榮耀從研發投入到人才團隊建設，進行了諸多佈局。榮耀已經成立了“AI&軟體業務部”一級研發部門，同時還成立了新商業模式拓展部以及新產業孵化部，AI&軟體業務部下設五大實驗室，通過跨學科合作加速技術創新和產業孵化。新產業孵化部重點推動AI能力與產品線、系統平台深度融合，加速產品智能化重構。在榮耀400的發佈會上，榮耀還發佈了一款自主研發的機器人，並宣稱可以實現刷新行業紀錄的每秒4米的跑步速度。發力AI終端生態當然沒問題，缺乏軟硬一體能力的單純手機業務撐不起有想像力的估值。目前中國上市的手機企業只有小米和傳音。後者專注海外市場，目前市值882億元。前者的市值倒是攀上了驚人的1.49兆港元，但這一切都是建立在造車的基礎上。在造車正式拿到結果之前，小米的股價長期徘徊於低位。以2024年3月的市值來看，對應到手機業務的估值大約為2049億元。對於任何手機廠商而言，一手抓住AI，一手抓住生態，永遠是最正確的選擇。但問題是，AI終端註定無法在短期內對業績做出貢獻。即便當下各家宣傳的重點——端側AI能力也並不是手機競爭的重點。AI手機在技術層面仍處於探索期，應用層也還沒有跑出殺手級應用。能讓榮耀好好活下去的，還是賣手機。在中國，榮耀發佈了榮耀400系列。在這款主打終端市場的產品上，榮耀給到了足夠的誠意：大電池、強影像、旗艦晶片，甚至是請肖戰代言。市場的反饋也足夠積極，據瞭解，榮耀400系列，首銷同比增長195%，一個月內啟動量破百萬，是榮耀近三年來跑得最快的一款產品。李健認為，“榮耀400系列可能是公司手機銷量的一個轉折點”，他表示，新的銷售曲線有望在6月、7月開始抬頭。我們認為，榮耀400的首銷成功只能算作榮耀開始穩住的關鍵。中低端不是華為的重心，消費者的忠誠度更低，利潤也更稀薄。不管是摺疊屏產品的打造，還是利用研發成果來進一步塑造品牌形象，榮耀都需要拿出更有說服力的成果，來支撐他有關AI生態的未來。 (伯虎財經)
榮耀背水一戰
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