最新一期〈巴倫周刊〉報導，特斯拉已連續7個交易日下跌，是2018年9月以來持續時間最長的一場連跌。周二收盤市值已跌至3445億美元，跌出美股前十大市值，也輸給了台積電的3854億美元。
週二（12月27日），特斯拉(TSLA)股價繼續走低，收於兩年多以來低點，市值也隨之下降。對特斯拉汽車需求的擔憂似乎是股價持續下跌最主要的原因。
特斯拉週二收於109.10美元，跌幅11.41%。根據Dow Jones Market Data的數據，這是自2020年8月13日以來的最低收盤價，當時股價收於108.07美元。
特斯拉股價已連續7個交易日下跌，跌幅近31%，是2018年9月以來最長的連跌行情。今年迄今為止，該公司股價已下跌69%，並有可能創下有記錄以來最大的年度跌幅。
週二特斯拉股票的成交量超過2億股，是標普500指數中交投最活躍的股票，也是該指數中跌幅最大的股票。
特斯拉兩年多來首次跌出美國市值最大的10家上市公司之列，目前市值約為3450億美元，排在第16位，上週五特斯拉還排在第10位。
特斯拉上海工廠停產是引發投資者擔憂的原因之一，蔚來(NIO)預計第四季度汽車交付量可能減少的消息也令投資者感到不安。
除了特斯拉，過去幾個交易日其他電動汽車製造商的股價也出現下跌。過去一周，Rivian Automotive (RIVN)下跌了17%，Lucid Group (LCID)下跌了14%，Fisker (FSR)下跌了6%。
特斯拉跌幅更大的原因包括：對上海工廠生產的擔憂、電動汽車競爭加劇、經濟衰退可能導致2023年需求下降等。
Wedbush資深科技板塊分析師丹尼爾·艾夫斯(Daniel Ives)說：“根據我們的研究，華爾街已經下調了對特斯拉第四季度業績的預期，對明年的預期也有所下降，而且特斯拉很可能甚至達不到華爾街的預期，這一點正變得越來越顯而易見。”
華爾街預計特斯拉第四季度的交付量約42.5萬輛，對第四季度的預期最近一直在下降，分析師在剛進入第四季度時的預期約為45萬輛。
特斯拉在中國和美國都提供買車優惠，如果買家在12月底前提貨的話，此舉促使一些分析師下調了預期。在宣布這項舉措之前，特斯拉新車的等待時間縮短，中國的銷售數據疲軟。
花旗(Citi)分析師Jeff Chung週二在研報中寫道，特斯拉汽車在中國的保險註冊量（衡量需求的一個指標）環比下降45%，在華總銷量環比增長約27%，這是投資者需要消化的又一個弱於預期的數據。
不過，僅靠保險註冊量數據很難全面了解特斯拉汽車的需求情況。特斯拉上海工廠生產的汽車還銷往歐洲，但最近幾個季度，該公司特斯拉在季度末滿足了中國當地的需求，並在季度末向歐洲出口了更多汽車。
根據FactSet的數據，分析師預計特斯拉第四季度每股收益為1.28美元，低於9月和8月預測的1.30美元以上。
預計2023年每股收益約為5.67美元，高於2022年預計的4.07美元，同比增長近40%。然而從特斯拉股價的走勢來看，投資者對於2023年的預測並不信服。
不過，艾夫斯對特斯拉股票的評級仍為“跑贏大盤”，目標價175美元。他認為，包括馬斯克承諾停止賣出股票在內的一些因素可能意味著股價已經見底，並將開始出現回升。
整體來看，跟踪特斯拉股票的分析師中約有64%給出了“買入”評級，相比之下，標普500指數成份股獲得的“買入”評級比率平均約為58%。
馬斯克本月在推特上說：“不管發生什麼，明年都不會賣出特斯拉的股票。”
華爾街也希望馬斯克能把精力重新投向特斯拉，馬斯克上周稱，一旦找到繼任者，他就會辭去推特首席執行官一職。
2022年年初至今，特斯拉已累計下跌約70%
值得注意的是，這已經是特斯拉連續第七個交易日下跌，同時，2022年年初至今，特斯拉已累計下跌約70%，跌幅是美國科技股為主的納斯達克)指數的兩倍，很可能創下有史以來最糟糕的年度表現。
納斯達克100指數過去三月只跌了5% ，而特斯拉市值跌去了7成。
拋售390億美元股票後，老闆馬斯克依舊是隱憂
12月22日，特斯拉市值跌穿4000億美元後，特斯拉CEO埃隆·馬斯克向投資者承諾，在未來18-24個月內，都不會出售任何特斯拉股票，“我保證，從現在起至少兩年內不會賣特斯拉股票，明年在任何情況下我都不會賣。”
不過從股價表現來看，馬斯克的承諾並沒有成功安撫投資者。
而在此前，他已經多次大規模減持特斯拉。據美國證券交易委員會文件，當地時間12月12日至12月14日，馬斯克在三天時間內，以平均165美元的價格，出售了至少2200萬股特斯拉股票，預計套現金額超35.8億美元。從去年11月至今，馬斯克共對特斯拉進行5輪大規模減持，合計套現規模394億美元。
馬斯克對特斯拉的大規模減持，與其收購社交平台推特相關，這也令特斯拉投資者大為不滿，然而，令投資者們更加擔憂的還有馬斯克對於推特傾注過多精力、無暇顧及特斯拉。
馬斯克執掌推特的兩個月以來可謂煩事纏身，許多廣告商暫停或取消在推特上的廣告投放，此外，推特還引發了數次關於言論自由和內容審核的爭議，這都為特斯拉投資者帶來不少擔憂。
近日，馬斯克又在推特上發起一項投票，詢問網友“我是否應該辭去推特負責人一職”，並稱將遵守本次投票的結果。結果，有57.5%的網友投票贊成其辭職。然而此事暫時並無下文，馬斯克離開推特、回歸特斯拉一事依舊懸而未決。
Wedbush Securities分析師Dan Ives在一份報告中寫道，馬斯克的領導問題可能會給這家汽車製造商帶來更深層次的問題，“與此同時，面對可能出現的全球經濟衰退，特斯拉正在降價，庫存也開始增加，從領導層的角度來看，馬斯克被認為是'在方向盤上睡著了'。”
投資研究公司GLJ Research負責人Gordon Johnson一直被譽為特斯拉的最大空頭，這位華爾街資深人士自2018年以來就對特斯拉頻頻唱衰，並一直給出遠低於同行的特斯拉股價目標。
然而，今年的特斯拉股價似乎正站在他那一邊。但他仍認為2023年特斯拉股價還將下跌，而且是繼續下跌80%至23美元。
他指出特斯拉轉向機器人技術、電池存儲和電動半掛卡車等新收入來源的計劃，純粹是對基本面的干擾。歸根結底，特斯拉95%的收入來自於汽車銷售，5%來自於虧損的能源部門。他表示，特斯拉只是一家汽車公司，且是一家產能超出銷售太多的汽車公司。
“被迫放假”實則“需求不足”？汽車銷量不容樂觀
上周有報導稱，特斯拉向美國消費者提供7500美元的折扣，以便在年底前交付其兩款銷量最高的車型。近期亦有報導稱，特斯拉上海工廠因“供過於求”而“被迫放假”，這加劇了人們對需求正在減弱的擔憂。
Johnson認為，與其他電動車企業相比，特斯拉的估值仍然被投資人高估。其市盈率約為40倍，而福特、通用和豐田的市盈率分別只有5倍、6倍和10倍。
特斯拉上述降價舉動，也被市場解讀為“需求不足”。
知名特斯拉空頭、前雷曼高管Gordon Johnson認為，“為了維持市場的高估值，特斯拉必須證明它正在快速、可持續地增長，但伴隨著今年四季度特斯拉在中國、美國和歐洲市場的降價，需求已經成為一個重要問題。”
特斯拉目前的市值雖然大減，但仍遙遙領先與其他汽車製造商，相當於三大汽車製造商的總和，而其2021年的汽車銷量卻只有三大汽車的5% 。
路透社近日發布的一份分析報告顯示，特斯拉二手車的價格下跌速度快於其他汽車製造商，而且滯留在經銷商處的時間變長了。11月份，特斯拉二手車的平均價格為55754美元，比7月份的67297美元峰值下降了17%，根據研究公司Edmunds的數據，整個二手車市場在此期間降幅為4%。特斯拉二手車11月在經銷商庫存中的平均庫存時間為50天，而市場平均庫存時間為38天。
汽車銷售網站iSeeCars.com的執行分析師Karl Brauer在接受路透社採訪時表示：“你現在已經不能以高於買入價的價格把特斯拉轉賣出去了，而這在過去兩年的大部分時間裡都是可以的。”“這將減少對特斯拉新車的需求。”
截至2022年12月22日，特斯拉在中國的積壓訂單僅剩5879輛，遠低於7月份的17.4萬輛；
而特斯拉的全球訂單目前也僅剩下16.3萬輛，與7月份的47.6萬輛相比減少近2/3 。
前一陣網傳特斯拉停產，看來不是因為大部分工人羊了的緣故，是真的沒有這些生產需求了。
即使是大公司，也會犯和中小企業一樣的錯誤，光景好的時候拼命砸錢擴大產能，然後產能上來了，發現訂單沒了。
乘聯會：明年上半年新能源車市或有低迷，預計全年銷量840萬輛
從2010年到2022年，在補貼推動下，中國的新能源汽車產業取得了長足發展和進步，滲透率從不到1%增長到30%左右。換言之，幾乎每賣3輛新車，就有1輛是新能源。
從這方面理解，延續十餘年的新能源汽車補貼也算完成了歷史使命，是時候退出並將選擇權交還給市場了。是謂“優勝劣汰、適者生存”。
乘聯會秘書長崔東樹認為國補退出或一定程度影響銷量，崔東樹提到，明年上半年確實可能會出現一些銷量低迷的情況，但乘聯會對明年新能源車整體的發展有極其樂觀的態度。乘聯會方面預測，2023年中國新能源乘用車批發銷量可達到840萬輛，增幅達30%。
在燃油車走勢低迷的情況下，新能源車為整體車市的增長做出巨大貢獻，崔東樹表示，新能源車出口也是今年汽車市場的一大亮點，為車企批發銷量提供了巨大增量。
數據顯示，11月新能源乘用車出口達到8.2萬輛，市場前景向好。從企業來看，11月，特斯拉中國出口3.78萬輛、上汽乘用車出口1.77萬輛，比亞迪汽車出口1.21萬輛，東風易捷特出口5243輛，吉利汽車出口2654輛、上汽通用五菱出口1898輛、創維汽車出口1192輛，江淮汽車出口919輛，愛馳汽車出口503輛，其他部分車企也有少量新能源車型出口。