特斯拉大降價背後：碳酸鋰等成本暴跌，電動車價格戰一觸即發

1月 6日，特斯拉國產車型全系大幅降價，官網顯示，中國產Model 3 調整後售價22.99 萬- 32.99 萬元，降幅2 萬- 3.6 萬元，Model Y 調整後售價25.99 萬- 35.99 萬元，降幅2.9 萬- 4.8 萬元，此次降價後特斯拉車價創歷史新低。

特斯拉巨幅降價的原因之一，就是手握巨大產能，但是訂單量卻被國產電動車搶走不少，導致庫存積壓；另一個原因就是電動車的原材料近期也出現了價格暴跌的情況，生產成本的降低讓特斯拉有底氣去打價格戰。

據日經中文網消息，用於純電動汽車（EV）電池的稀有金屬的價格高漲被踩下剎車。主要原料鋰的指標價格1 月5 日創下了自2022 年9 月下旬的3 個半月以來的新低，鎳和鈷的價格進入今年以後也處於較低價位，背景是市場對純電動車大企業美國特斯拉增長放緩的擔憂。

對此，乘聯會秘書長崔東樹昨日發文稱，2022 年中國二手車市場的壓力巨大，由於線下經營受到疫情封控的嚴重影響，大量的二手車經營場所無法正常營業，疊加庫存的價格波動，二手車經銷商很難。近日中國的特斯拉的降價是預料中的正常趨勢，二手車經銷商應該早有預期。

崔東樹稱，電動車替代燃油車，核心就是價格競爭，背後是產業創新和成本控制。隨著電動車的電池成本逐步下降，鋰礦等資源不會持續成為約束，碳酸鋰價格必將回歸到20 萬左右的價格，甚至更低，原因也是供給會逐步多元化改善。而製造的規模化、一體化壓鑄等規模優勢將進一步凸顯。

他還指出，目前看到碳酸鋰價格已經在期貨端降到40 萬以下，未來幾個月的電池成本必然明顯下降。新能源補貼退出有利於碳酸鋰價格回歸中低位。

據上海鋼聯發布數據顯示，今日部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌1 萬元/ 噸，均價報49.25 萬元/ 噸，工業級碳酸鋰跌1 萬元/ 噸，均價報46 萬元/ 噸；氫氧化鋰跌7500~9000 元/ 噸；鎳豆漲4300 元/ 噸。

隨著原材料價格暴跌，特斯拉的成本也在逐漸下降。

根據特斯拉2022 年第三季度財報顯示，其淨利潤為32.92 億美元，汽車銷量為34.38 萬輛，粗略估算特斯拉單車利潤達到了9575 美元，約合人民幣6.9 萬元，單車毛利率達到了25%~30%，而BBA 的單車毛利率普遍在20% 以下，遠不及特斯拉。

雖然特斯拉近期降價幅度較大，但是推測降價後特斯拉的單車毛利率仍然可以達到20% 以上，仍然高於BBA 等豪華車品牌，所以未來特斯拉仍然有較大的降價的空間。

特斯拉此次降價後，直接將的Model 3 和Model Y 的售價拉到了目前新能源車競爭最激烈的20-30 萬元價位。

在這個價位區間的車型包括小鵬P7、極氪001、問界M5、哪吒S、零跑C01、極狐阿爾法S、飛凡R7 等多款國產電動車型，特斯拉的降價對一眾國產品牌造成了壓力。

例如，比亞迪漢和海豹這兩款車型將直接面臨Model 3 的直接競爭，特別是主打運動的比亞迪海豹在產品特性方面與Model 3 有不少重合，此番降價後或許會有一些消費者會由於特斯拉的品牌光環而放棄購買比亞迪。

知乎網友@Will.liu 就認為，特斯拉Model 3、Model Y 等車型價格已經殺入了比亞迪等國產新能源品牌競品的定價區間。隨著特斯拉的價格繼續走低，國產品牌或許被迫通過降價來迎戰。

因此，在2023 年，我們有機會看到中國新能源市場出現慘烈的價格戰，電動車降價潮或許才剛剛開始。（IT之家）