比亞迪赶超大眾，斬獲2022年中國銷冠，終結合資霸榜時代

自從1983 年德國大眾首次進入中國後，中國汽車市場的銷量冠軍一直被合資品牌霸占，其中大部分時間被大眾和日產所佔據。

不過在今年，中國國產品牌比亞迪終於奪下中國銷冠的位置，終結了中國車市長期被合資品牌“霸榜”的歷史。

而這也是第一次中國本土車企超過合資車企，堪稱歷史性時刻。

中國乘聯會公佈的2022 年12 月份乘用車市場分析報告顯示，2022 年全國狹義乘用車零售銷量達到2054.3 萬輛，同比增長1.9%。

IT之家注意到，在廠商排名中，比亞迪汽車以180.5 萬輛的零售銷量奪冠，市場份額8.8%，而排名第二的一汽- 大眾銷量為177.9 萬輛，市場份額8.7%。

排名第三名的車企為長安汽車，全年狹義乘用車零售銷量為127.4 萬輛，同比增長14.2%。而上汽大眾則是滑落到第四名，全年售出124.3 萬輛，同比下滑14.7%。

銷量前十名為：比亞迪、一汽大眾、長安汽車、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、廣汽豐田、東風日產、一汽豐田、上汽通用五菱。

在12 月份的狹義乘用車零售銷量排名中，比亞迪汽車同樣以22.4 萬輛的數據排名第一，一汽- 大眾以及長安汽車分列第二、三名。

比亞迪之所以能夠快速佔據銷量，一個重要原因就是其DM-i 混動技術。

Dm-i 指的是比亞迪推出的一套超級混合動力技術。該技術專注於超低油耗的超級混合動力技術，可外接充電，可作為新能源綠色品牌的電動車。

此外，比亞迪還有DM-p，主打四驅(全時四驅) 車型。DM-p 還有純電驅動、增程驅動、油電混動技術。簡而言之，DM-i 是前驅節油系統，DM-p 是四驅高性能係統車型，配有後輪軸電機。

DM-i 車型與傳統燃油車相比，油耗更低、起步更快、更平順、更安靜、更環保，同時還享受諸如不限購不限牌等政策優勢。

當然DM-i 技術也並非沒有缺陷，例如饋電時高速長續航加速無力、EV 受限、電池外掛導致底盤變低，容易磕傷電池等。

不過比亞迪能否在今年依然保持去年的銷量增幅，依然要打一個問號。

根據乘聯會的分析，目前受疫情衝擊最重的中低收入首購群體的消費信心急需提振，消費需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車中的節能車施以更大的傾斜力度，在經濟效應和環保要求兩者之間尋求到最佳平衡。

而汽車銷售從業者@孫少軍就表示，他們團隊大幅度降低對比亞迪訂單儲備量預估，原因就是疫情開放後消費者進店量並沒有恢復。根據他們的統計，目前國內大部分新能源品牌有效訂單儲備均在一個月以下。（IT之家）