3月16日晚，“比亞迪發布會”這個詞一度衝到熱搜第7位，比亞迪在南極冰川主題的發布會上，正式推出了漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版，並用取消低配入門款型、起售價20.98萬人民幣、十大核心高階配置皆標配的硬核方式，徹底粉碎了所有猜測漢唐新車將跌破20萬元的謠言，瞬間霸占了各大新聞的熱門。

近年來，隨著新能源汽車中低端市場漸趨飽和，中高端市場儼然成為了車企博弈的勝負手。而伴隨著特斯拉官降促銷，問界、小鵬、零跑等眾多新能源車企跟進降價，到近期湖北省對東風系合資燃油的清庫補貼直接引爆市場降價預期，如果比亞迪能夠憑藉這兩款“冠軍”車型在這一市場突出重圍，這在行業大降價的氛圍下，不啻為一股清流。

筆者預計，漢唐旗艦車型若成功借助此番上新，繼續站穩中高端市場，持續貢獻銷量和利潤，資本市場料將以更大的估值溢價予以回應。

漢唐式“煥新”，汽車行業“卷”起來的正確方式

卷，是人們經常看到的字眼。在汽車行業，消費者樂意看到車企良性地“卷”起來，不過，這種正常的商業競爭，卻讓不少企業走上了減配降價的弄虛作假之路。例如近期零跑的策略就是，將內捲進行到底，新車採取激進定價策略，老款車直接減配降價，直接把C級新能源轎車和SUV這樣的高端車型，幹到15萬以內，與合資A級燃油車搶市場，讓人目瞪口呆之餘，打呼超值之餘，不禁也產生了擔憂，這樣的暴力價格內捲策略，能否讓本就不具有盈利能力的大多數新能源車企持續穩健經營下去？

好在，重壓之下，算是行業龍頭的比亞迪打出一劑強心針，在整個行業價格帶快速下移之時，堅守在20萬元以上的主流中高端市場，走出一條獨特的增配穩價、價值提升之路，用一次精彩的“漢唐式煥新”，讓消費者乃至整個行業看到了頭部車企本該有的責任與擔當，也猶如定海神針一般，引領了行業反思低價內捲、向更可持續的高價值路線發展。

歸根結底，20萬級市場的消費者，想要的始終是一輛品牌定位在這個價位區間、價值感更好的車，而不是一輛突然降到15萬元、從而顯得更廉價的車。

技術見真章，中國品牌掌握主流中高端市場話語權

比亞迪漢唐雙旗艦冠軍車型的推出，以及其在品質、性能、細節等多重維度上的精心打磨，從一個側面印證中高端化已然成為今年以來新能源車行業的主要關鍵詞。

有業內人士提出，“國補”退潮導致眾多新能源車企壓力加大，中高端車型利潤空間高，潛在市場大，廠家適時推出中高端車型可以滿足市場需求，也能夠擴大生存空間，高端品牌還有助於提升車企產品力，提升品牌競爭力。

不過，國內車企向中高端進擊，從來都不是不敢想，而是做不到。要知道，燃油車時代，造一台性能車，車企需要花費巨大的成本投入，要有強大的動力、底盤調校、車身材料等技術作支撐，中國品牌起步晚，長期沒有觸及真正性能車的領域，造成技術能力不足的印象，始終難以進入中高端領域。

而進入新能源車時代，中國車企有了真正在中高端市場實現“彎道超車”的機會。尤其對於比亞迪而言，前期技術積累，在這個契機上得到爆發式增長，看似運氣好、卡到點，實則是堅持“技術為王 創新為本”的理念，比亞迪用技術解決了安全、油耗等中國人真真正正的痛點。比亞迪在當前背景下錨定中高端市場可謂“天時地利人和”。

持續“油電同價”，再次深入腹地顛覆行業既有格局

此次“煥新”，令市場驚喜的還有價格。近兩年，A級轎車市場不斷洗牌，市場競爭也愈發白熱化。今年以來，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版以高性價比開啟了“油電同價”的競爭格局。

有觀點認為，2023款秦PLUS DM-i冠軍版所釋放出的“油電同價”信號，已成功在細分市場建立起全新消費認知錨點。若漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版繼續堅持“油電同價”主軸，則有望進一步鞏固其所在細分市場的地位，而比亞迪也可憑藉其技術優勢和規模效應，再以相同打法拓展市場邊界。

順應期待，此次漢唐雙旗艦冠軍版的定價，再次踐行“油電同價”戰略，EV、DM系列雙劍合璧、起步即高配，均殺入20萬級，已然向B級合資燃油轎車市場發起最後總攻。

在漢唐冠軍版新車上市之際，比亞迪還給現款車型帶來了一個彩蛋：針對熱銷在售的漢DM-i、漢DM-p車型，4月30日前購車可以享10000元現金補貼！此舉算是給20-30萬級市場同時砸下了“大小王”，漢唐雙旗艦、新老款聯手，針對中高端合資燃油車的一場殲滅戰已經正式打響，比亞迪的陽謀終於浮出水面。

由此，憑藉極強的技術研發和產品研發能力，以及對用戶需求的深刻洞察，在車型迭代更新中不斷進化出越來越優秀產品的比亞迪，也變得愈加自信，勢必還將繼續捍衛自己的冠軍寶座。這不僅為廣大中國消費者所喜聞樂見，而且有望成為中國製造向中國智造轉型升級中的典型樣本。