由比亞迪和奔馳合作創建的高端品牌騰勢，日前發布了其自去年5月宣布品牌“煥新”之後的第二款量產車。而這款車的亮相，與騰勢乃至比亞迪過去的發布會有著不太一樣的畫風。

在深圳交響樂團的現場演奏後，宣布搭載了國際知名品牌帝瓦雷音響的騰勢N7開上了舞台。當時，騰勢“首席共創官”趙長江以N7打造的全新聲學系統為入手，對這款車的造型進行了介紹。

作為騰勢在MPV D9之後的第二款量產車，N7對於該品牌而言有著至關重要的意義。畢竟相比較商務和接待色彩更濃厚的MPV，中型SUV才是面向更廣大消費人群的車型。但也注定，這款車要想實現大賣，比D9要難得多。

所以，N7這款車是否能像D9一樣繼續成為爆款車，很大程度上決定了騰勢品牌的未來。

騰勢N7：關於這款車，我們都知道什麼？

作為一款中型純電動SUV，騰勢N7的造型和品類定義和市場中現有的玩家相比是不太一樣的。按照官方的定義，這是一款“獵跑”SUV。也就是說，獵裝、轎跑這兩種不同的元素，在這輛車上都具備。

從側面來看，N7的獵跑造型放在SUV市場裡還是更顯輕盈的。車身側面沒有更多複雜的曲線設計，僅有一條略微上揚的腰線作為車身姿態的指引。而水切線的走向，在到達C柱後開始有明顯的上揚，最終在車輛中後部構成了伶俐的三角窗。

而在車身後部，位於車頂的鏤空尾翼配合底部的擴散器，為車尾造型構建了力量感。而貫穿尾燈箭羽圖案的指向與D9的方向相反，從向內變成了向外。這也就在視覺層面，進一步拉寬了用戶對於整車的感受。

對於上述幾點外觀設計，筆者認為整體還是比較到位的。作為一款獵跑SUV，騰勢N7的側面和尾部都算得上靈動和有力量。只不過相對來說，這款車的前臉設計可能對於部分用戶來說會產生不同意見。畢竟這兩撇日行燈的造型，確實有些過於特立獨行。

不過在這輛將設計作為賣點的中型SUV上，在外觀上下功夫的例子還有很多。例如，N7將激光雷達放置於車輛前方左右的進氣口位置的造型處理，就顯得比較巧妙。不僅激光雷達在外觀上與車身做了很好的融合，設計師還在其上下佈置了兩個結構造型件，以便保證激光雷達被保護在其中。這樣在一些小剮蹭和輕微事故中，昂貴的激光雷達就不需要被頻繁更換。

最後在車輛的具體參數方面，定位於中型SUV的騰勢N7長寬高分別為4860*1935*1602mm，軸距為2940mm。相比較處於同一市場級別的Model Y、EC6乃至自家大哥唐DM，騰勢N7在尺寸上都更勝一籌。但究竟有多能打，放在當下如此“卷”的市場裡，最終還是取決於這款車的定價如何。

以及，產品的交付週期。畢竟，這款車在交付週期上，絕對不能像D9一樣，長期處於“人等車”的節奏裡。

想要成功，騰勢還得更“卷”

根據騰勢方面的信息，目前D9的訂單已經超過6萬，已經遠遠超過了蔚來ES6在2022年的全年銷量。而在今年2月，騰勢D9共交付了7325輛，在中國市場僅次於GL8，比本田的艾力紳和奧德賽加在一起還多。要知道，這可是一款起售價33.58萬元的MPV。

由此可見，騰勢D9已經在用戶心中建立起了豪華品牌的認知與認可。但這也不意味著，騰勢品牌後續推出車型就可以一帆風順地“躺贏”了。

歸根結底，MPV的銷量中有一大部分都是公司和機關單位貢獻的。這部分用戶可能更多在意的是車輛的接待需求，能否可以上集團採購目錄，以及“是否有面子”。相比之下，他們對於是否能盡快提車這件事，並不是特別在意。

但就算這樣，騰勢首席共創官（也就是公司一把手）依舊在年初的發布會上給用戶道了歉。畢竟，已經有大量用戶對“等提車”這件事上了火。

而那些購買中型SUV的普通消費者，顯然已經被越來越卷的新能源汽車市場“慣壞了”。像騰勢D9這樣，上半年發布後再過幾個月才能試駕，直到年底才能提車的節奏，已經無法滿足消費者“衝動下單”的需求了。

因此，騰勢在整個公司的運營效率上必須要進一步加速。按照該公司的規劃，今年騰勢品牌的線下門店數量會超過300家，覆蓋100多個城市。在筆者看來，更加理想的狀態應當是，N7在上市發布會後，所有騰勢品牌的門店都立刻有了展車和試駕車可供體驗。而在上市後的一個月左右，N7就應該實現規模化交付。

只有這樣，騰勢N7才能在消費者心目中快速建立心智，進而實現大賣。

當然，騰勢的當務之急還是藉助N7這輛車的產品力，為自己提供更鮮明的“個性化”豪華標籤。畢竟對於該品牌的“智慧安全新豪華”的這一Slogan，目前公眾感知還比較弱。尤其是“安全”這個概念，已經是所有車企主打的標籤，放在市場中已不再新鮮。因此，究竟騰勢能夠“智慧”到什麼地步，需要在N7上實現證明。

作為比亞迪集團旗下首個上市的，搭載激光雷達的量產車型，N7已經邁出了重要一步。接下來值得關注的，便是這輛車在內飾層面能有哪些領先競品的配置了。也許正是基於這一考慮，騰勢在N7的首次亮相中宣布了與帝瓦雷的合作。

根據騰勢方面的介紹，雙方共同打造的音箱系統將配置定制設計的揚聲器，能營造出廣闊而精準的聲場，實現高保真效果；車輛採用的SAM® 揚聲器有源匹配技術，呈現出低至20Hz的深低音，達到耳朵聽不到但身體能感覺到的水平，讓低音效果更明顯；應用DEVIALET帝瓦雷SPACE增強混合技術，表現出立體化的聲場效果，自然營造沉浸氛圍；搭載DEVIALET帝瓦雷獨有的SDVC速度感應音量控制技術，可實現聲音自適應調節。

顯然，這一配置放在當下的中型SUV上，確實屬於稀缺配置。接下來就要看，有多少用戶會對這一音響系統感興趣了。

畢竟，現在大多數在賣點中羅列了“高級音響”這一配置的量產車，聽起來可沒有那麼妙。