#N7
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日系車終於開竅了，日產爆車誕生！

4月27日，東風日產N7正式上市，新車搭載高通8295P座艙晶片，配備與Momenta合作開發的一段式端到端組合駕駛輔助大模型，車身長寬高分別為4930/1895/1487mm，軸距2915mm，提供Max、ProPro、Air1.99元版本，售價11萬起版本。日產汽車這個價格上市之後，我個人覺得，日產汽車確實是開竅了，這次的N7價格非常驚喜，必然會成為爆款車型。有人肯定要說，合資電車都是雜牌，都是工業垃圾，賣的再低都沒用，我覺得你說這話吧，多少有點刻板印象，在本次上海車展上，我去看了這台日產N7，當時給我的趕緊就是震驚，這車如果遮上車標，說是國產新勢力造的我也信，但是它的確是日產造出來的車。和艾睿雅對比，壓根不像同一個車企出品的玩意。網路上有傳言說東風日產N7其實是東風奕派007的換殼車，軸距是一樣的，電機參數也完全相同，但是N7車長更長，前懸從麥弗遜變成了多連桿、電池包更大一丟丟，驅動方式一個是前驅，一個是後驅，根據東風日產的說法， N7這輛車的硬體部分是由日產負責，座艙和軟體的部分則是由東風搞定，並不是傳統意義上的換殼車型。但是你別管是不是換殼車，但是它真的比奕派007更香啊，車身尺寸為長4930mm、寬1895mm、高1487mm，軸距達到了2915mm，風阻係數低至0.208。在內飾方面，N7同樣下足了功夫。 AI零壓雲毯座椅搭載49個感測器、19個氣囊和12個按摩點位，透過自適應演算法動態調整支撐，可以提升乘坐舒適性，全域智慧防暈車技術的加入，可以降低乘員的暈車機率。智慧組態上，搭載了高通驍龍8295P座艙晶片和Momenta端對端高階智慧輔助駕駛系統，車機採用的是NISSAN OS，這個車機就是東風奕派上的那套，非常流暢，功能性也出色，挺好用的。安全方面，作為純電車型，東風日產N7也完成了“車電一體化大安全”， 從車身結構到電池防護層層設防，超安全智慧電池系統，成功通過了業界首個四針刺多電芯無熱蔓延電池試驗。動力方面，東風日產N7搭載的是160千瓦和200千瓦的電機，配備磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航里程為510公里至625公里，30%-80%快充只要14分鐘，對外放電6.6千瓦。奕派007的起售價是13.16萬，兩款車的最低配對比，N7的電池更大，尺寸更大，外放電功率更高，外觀設計更好看，座椅舒適度更高，雖然組態低了一點，但是起售價也更低啊，而且這好歹是日產品牌啊。整體看下來，日產N7的性價比很高，產品力也很強，它優秀的不像一台合資的純電車型，別管是不是換殼，至少從產品方面和售價來看，N7絕對是拿出了很大的誠意的。我覺得這款車可能會成為小爆款，也推薦大家去看看實車，和合資之前的純電車型，有質的差別。 （象視汽車）
日系車終於開竅了，日產爆車誕生！
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世紀商戰！全球第四大汽車聯盟告吹！唯有中國才能救日產？

大家好，我是電動車公社的社長。 就在比亞迪宣佈開啟全民智駕時代之後的第三天，日產也公佈了一件大事： 親手撕毀了和本田進行合併的諒解備忘錄，“全球第四大汽車聯盟”胎死腹中。 巧合的是，就在同一天，網路上有小道消息曝出——
世紀商戰！全球第四大汽車聯盟告吹！唯有中國才能救日產？
汽車#日產#本田#合併
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比亞迪為何要和華為合作？

比亞迪全面補齊智駕能力 01、比亞迪智駕動作略顯滯後 8月28日，比亞迪發佈半年報公開資料，2024年上半年，比亞迪累計銷量達161.30萬輛，同比增長28.46%。其中純電動汽車銷量72.62萬輛，同比增長17.73%；插電式混合動力車型銷售88.10萬輛，同比增長39.54%。海外市場方面，上半年比亞迪累計出口汽車20.3萬輛，同比增長173.8%。汽車相關業務的收入約2283.17億元，同比增長9.33%，毛利率23.94%，可以說是非常炸裂，沒人能阻止比亞迪增長。 但比亞迪在智駕方面卻出現了一些隱憂。高工智能汽車研究院發佈資料顯示，今年1-6月，比亞迪品牌標配L2及以上智駕功能交付新車49.62萬輛，同比下滑2.50%；相對應，比亞迪品牌整體新車交付同比增長24.85%。同時，比亞迪品牌標配ADAS（L0-L2）新車交付更是同比下滑5.79%。
比亞迪為何要和華為合作？
汽車#比亞迪#騰勢 N7#仰望 U8
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爭議中的比亞迪，再下一城

7月4日泰國羅勇府偉華工業園區裡，比亞迪第800萬輛新能源車——一台右舵版銀色海豚下線。 800萬輛，是比亞迪的一個全新里程碑。 2021年5月19日，隨著一輛紅色的漢EV駛出產線，比亞迪第100萬輛新能源車正式下線，成為中國第一個達成這一成就的汽車製造商； 2023年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動在比亞迪深圳總部舉行，王傳福淚灑當場；
爭議中的比亞迪，再下一城
汽車#比亞迪#騰勢N7#濟南工廠
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比亞迪的高端車想要大賣，還得“卷”起來

由比亞迪和奔馳合作創建的高端品牌騰勢，日前發布了其自去年5月宣布品牌“煥新”之後的第二款量產車。而這款車的亮相，與騰勢乃至比亞迪過去的發布會有著不太一樣的畫風。 在深圳交響樂團的現場演奏後，宣布搭載了國際知名品牌帝瓦雷音響的騰勢N7開上了舞台。當時，騰勢“首席共創官”趙長江以N7打造的全新聲學系統為入手，對這款車的造型進行了介紹。 作為騰勢在MPV D9之後的第二款量產車，N7對於該品牌而言有著至關重要的意義。畢竟相比較商務和接待色彩更濃厚的MPV，中型SUV才是面向更廣大消費人群的車型。但也注定，這款車要想實現大賣，比D9要難得多。 所以，N7這款車是否能像D9一樣繼續成為爆款車，很大程度上決定了騰勢品牌的未來。
比亞迪的高端車想要大賣，還得“卷”起來
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2023電動車元年，相關產業誰最賺？ 2023是電動車元年，法人預估，2023年全球汽車銷量僅將小幅成長約2~3%，但是2023年全球電動車銷量仍可望年增35%，滲透率達16.3%，尤其在主要國家積極推展電動車政策下，美國、中國大陸與歐洲市場預計成長將分別來到 65%、38%與 12%，將是主要驅動引擎。到2025年全球電動車滲透率更會達到32.8%，屆時整個電動車產業將達到6兆美元產值。 華冠投顧 劉烱德分析師指出電動車零組件與內燃機車輛差異大，因此催生電驅、電控與電池商機，當中主要聚焦產業發展： 1. 先進駕駛與智慧座艙功能增加→促使車用半導體用量倍增。
台股#鴻海#裕隆#鴻華先進
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富士康造車“三部曲”

近兩年來，人們留意到富士康進軍造車界的消息，但對這個“手機代工廠”轉型的版圖，還不甚明了。隨著富士康頻繁在汽車市場上收購、合作，它的計劃正逐漸清晰化。 富士康頻繁在汽車市場上收購、合作，“手機代工廠”轉型的版圖正逐漸清晰化。 曲一：車用“安卓” 2020年初以來，富士康宣布進軍“造車”界，引起市場嘩然。這兩年來，這項轉型進程如何了？1月4日，富士康內部人士向南方財經全媒體記者介紹，富士康目前的汽車業務主要分為三塊：車用“安卓”、第三代半導體及代工。其中，搭載富士康車用“安卓”的第一款量產車“Luxgen n7”就要在2023年下半年進入市場。
富士康造車“三部曲”
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代工？沒有自製野心?
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想買鴻海嗎？兩個方法小白也會買 鴻海(2317-TW)近期法說公告第三季財報，稅後純益387.59億元 ( 季增 16%、年增 5%，創歷史同期新高 )，每股純益2.8元；累計前三季稅後純益1015.03億元 ( 年增 7%，也是同期最佳 )，每股純益 7.32 元。 做為蘋果最大的代工 (獨家代工高階iPhone Pro系列)，但卻遇上鄭州疫情升溫被封控，原本第三季財報公布後，激勵股價上漲的動力反而又遭遇利空襲擊走低。 華冠投顧 劉烱德分析師指出關於鴻海(2317-TW)電動車近況，
台股#鴻海#蘋果#電動車