手機廠商選擇造車已經不新鮮了，內有小米華為，外有巨頭蘋果，哪個不是想分一杯羹。
但是華為是薛定諤式造車。
講華為造車都講了好幾年了，問界安著華為的名頭都招搖過市了，華為自己依然聲稱堅決不造車。
上一次還是2020年11月，任正非發簽署文件表態，有效期3年。
這次，任正非續約了，還詳細提出界限：不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。
01 重新定界限
細數下，從2019年說到現在，華為已經是第十次表態不會造車了。
華為為什麼需要三令五申地表態呢？
因為華為內部分歧嚴重，需要時不時鞭策下。
內部分為造車兩派，以任老爺子為首的一派堅決不造車，而論起造車，支持聲喊得最響亮的是余承東了。
在絕對的權力下，雄心壯志被打斷，憋屈嗎？
當然，余承東只能鳴金收兵，把悲憤寫在華為心聲社區裡。
仔細看下，下面對余承東支持聲中總有問界車主的出現。他們為榮陞為“華為車主”而高興。
談起問界，就不得不談下成績。AITO問界系列的銷量像過山車一樣，開頭高歌猛進，連續三個月破萬，之後直線下滑，跌至三千餘輛，一度在懸崖邊徘徊。
余承東欲用華為的牌子救活問界，可是如今，任老爺子單獨拎出來劃重點，明確表示不能使用“華為問界”以及“HUAWEI AITO”等字眼進行宣傳。
話都說到這個份兒上了，“華為問界”的組合不拆是不可能了。
余承東不得不表態：問界門店將於4月1日開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。
問界車主才笑了沒多久，臉就被“啪啪”打得響亮，剛興致勃勃地把“HUAWEI”的Logo貼在車屁股上，“愚人節玩笑”就是要求親自撕下來。
問界車主在哭的時候，又有幾個是記得真正車企是叫賽力斯。
賽力斯與華為合作至今，是出錢又出力，為了活命把整個靈魂都交給了華為，結果自家產品的關聯詞是華為，自己不但失去自主權，連名字也沒什麼人記得。
一通折騰下，賽力斯成了裝有“華為靈魂”的殼子。
對比下，“蔚小理”、哪吒等同期的後起之秀，哪個不是把自家品牌名號打響了，提起某個產品，路人都知道是哪家車企的孩子。
再看看賽力斯，光2022年上半年就給華為支付了10個億的廣告費和服務費，結果宣傳的效果是——華為才是孩子的媽。
明明是正兒八經的車企卻活成華為代工廠的樣子，失去姓名的賽力斯屬實是一大冤種。
而上汽洞察到“華為靈魂”的bug，比起弱小的賽力斯，是更有底氣並堅定地拒絕成為沒有靈魂的軀體，保住了手裡的方向盤。
面對界限模糊，任正非不得不再次簽署文件，來了次瓊瑤式自證清白，“我是來幫助這個車企，不是來拆散這個車企”。
可惜，賽力斯的品牌力已經被“拆”得七零八落。大冤種未來的路更難了。
02 為什麼堅決反對？
文件的目的已經明了，但是，連小米、蘋果都造車了，為什麼華為還是堅持不造車？
事實上，造車並不容易，華為已經錯過好時機。
在新能源造車方面，車企CEO最有發言權。李斌認為，一家電動車企業走到量產至少需要200億元；何小鵬表示，以前看別人造車覺得100億太誇張，現在自己造車才知道200億都不夠花。
燒錢是造車一大難題，即使是家大業大的華為也發怵。
從財報中可窺見一二。據數據顯示，華為2022年淨利潤只有356億元，同比下滑了68.7%，經營活動現金流更是下降70.2%。
同時，華為一直堅持不融資不上市的原則，而且被美國製裁後失去了部分終端利潤。
再加上，被美國製裁的後遺症還在，比起造車，華為目前主要任務是攻克芯片難關。
為了擺脫對西方產品開發的依賴，華為必須加大研發，光是2022年的研發經費就投入了1615億元，佔全年收入的25.1%，是歷史最高位。
在燒錢方面，華為壓力不小。
另一方面，華為錯過了最佳入場時機，中國新能源汽車市場已經進入白熱化階段。
現在的戰局是，新能源“國補”已經結束；特斯拉從高端市場殺向低端市場；比亞迪、“蔚小理”等企業已經開始卷向海外探索……各路車企掀起腥風血雨。
而小米舉全力造車的結果是面臨生死風險；蘋果造車，八年“難產”，一朝解散，夢碎彼岸。
可見，華為早早地認清了局勢，堅持不造車。這不是守舊，而是穩妥地守業。
03 一棒定心
賣車的錢還是想賺，怎麼辦呢？
華為不造車，但是走出來第三條路：只做車企的增量供應商，是車企造好車的幫手。
目前，華為搬出了三種模式：
第一種是售賣零部件，提供車機系統、自動駕駛方案等淺度合作。比如比亞迪的宋Plus EV使用了華為電機。
第二種是HI模式（華為 Inside 全棧式方案），與車企深度合作，提供全套HI解決方案，並授權使用HI的標識，以作為華為車能力的“樣板”。
第三種是華為智選，也就余承東的“全程參與”，導致了“華為問界”的出現。
三種方案，除了第一種是小打小鬧，第二種失敗了，原來的北汽、長安、廣汽三家合作大廠，現在只剩長安，而華為智選下的“華為問界”開高低走。
大廠選擇自研自足，自力更生，不太需要華為的幫助。
在小廠中，有如埃安一樣，翅膀硬了就一腳踹開華為；也有如阿維塔一樣，正在蓄力成長，背靠長安，可隨時甩了華為。而賽力斯則是因為太弱才陷入離不開華為的困境。
畢竟，沒有車企願意把蛋糕分出去，核心技術還是掌握著手裡踏實。說白了，華為想要做有邊界感的第三方，就有被用後拋棄的可能。
余承東想要深度捆綁車企的心可以理解，但是在大局面前，尤其是被美國製裁的後遺症還沒完全解決的情況下，車BU業務真不是當務之急。
任老爺子的這一棒敲下去，華為的心定了。（品牌頭版）