比亞迪正通過持續不斷的價格戰，把燃油車逼到牆角。
今年年初，比亞迪推出秦PLUS的“冠軍版”，把混動汽車的價格打到了10萬元以下。
3月上旬，這家全球最大新能源車企為其最為暢銷的兩個車系“漢”和“唐”推出了售價更低的“冠軍版”，起售價均為20.98萬。
4月7日，比亞迪又推出了秦PLUS EV 2023冠軍版，官方指導價12.98萬元-17.68萬元，把純電轎車打到了12萬元區間。
從目前情況看，這種價格戰策略奏效了。
官方數據顯示，秦PLUS“冠軍版”發布僅僅一周，訂單超過3.2萬個，漢和唐的“冠軍版”在發布當日也拿到了8196個訂單。
這三款“冠軍版”構成了覆蓋主流市場的矩陣，目的是盡可能快地從燃油車手中搶占市場份額。
按照比亞迪董事長王傳福的說法，這就是“快魚吃慢魚”。
01 用性價比，顛覆燃油車
在官方新聞稿中，秦PLUS EV 2023冠軍版被形容為顛覆燃油車的又一把“利刃”。
為了達到這個目的，比亞迪也為這款車配置了堪稱強大的產品力。
最重要的升級之一，就是搭載了來自e平台3.0的核心技術，續航里程和動力性能都獲得了大幅提升。
在續航里程方面，秦PLUS EV 2023冠軍版搭載了寬溫域高效熱泵系統，在低溫條件下把空調能耗降低40%，CLTC綜合工況續航達610km，這已經能夠滿足絕大多數用戶的里程需求。
另外，八合一電動力總成，系統體積和重量均下降10%，綜合工況效率高達89%，電機最大功率達到了150kW，0-50km/h加速時間提升至3.8秒。
年輕用戶比較在意的智能化配置也獲得升級——包括換裝8.8英寸全液晶儀表，並搭載DiLink 4.0智能網聯系統。
但最重要的依然是性價比——起步價殺入12萬元區間，對於用戶來說具有相當的誘惑力。
另外，這款車的上市讓秦PLUS車型之間實現了協同。
9.98萬起的秦PLUS DM-i首次擊穿了合資燃油車的價格護城河，用插混開始取代燃油車，秦PLUS EV 2023冠軍版則把純電轎車的價格也打到了燃油的腹地，這讓以燃油車為主的合資品牌面臨更大壓力。
02 合資車企，遭遇銷量滑鐵盧
今年前兩個月，比亞迪累計銷量34.2萬台，同比增長了84.2%，市場份額為11.2%。
根據行業機構乘聯會的統計，今年1-2月狹義乘用車累計批發銷量約為306萬台，同比下跌15.6%。
與之相對應的是，在乘聯會列出的TOP15銷量列表中，除了排在第14位的北京奔馳實現了2.7%的同比增長外，其他所有合資車企都遭遇了幅度不小的下滑。
在這其中，下滑最少的是廣汽豐田，下跌7.5%至13.9萬台，跌幅最大的東風日產達到了52.3%。
TOO15車企中，只有比亞迪、長安汽車、奇瑞汽車、特斯拉中國、北京奔馳這5家實現了銷量正增長。
在新能源方面銷量不濟，可能是導致這些合資車企遭遇銷量下滑的主因。
同樣來自乘聯會的數據顯示，在“新能源乘用車批發銷量TOP15”這一統計項目中，只有上汽通用五菱和華晨寶馬兩家合資車企上榜，而且只排在第10和11位。
特斯拉、“蔚小理”，以及哪吒、長安等國產品牌統治了這個榜單。
排在第一的依然是比亞迪，其在新能源中的份額高達38.4%。
03 比亞迪尋求“三分天下有其一”
現在的情況是，比亞迪可能想要把其在新能源領域接近四成的市佔率，複製到包括燃油車在內的整個市場。
在中國汽車市場處於燃油車向新能車切換的窗口期，對比亞迪這種新能源車企比較有利。
乘聯會統計顯示，2月份新能源車國內零售滲透率為31.6%，顯示市場份額競爭開始進入白熱化——在這其中，自主品牌中新能源車滲透率為52.9%，已經達到了相當高的水平。
與之相對應的是，豪華車新能源車滲透率22.6%，主流合資品牌中的新能源車滲透率只有4.2%。
這就是以比亞迪為代表的自主品牌，相信自己能夠從豪華車和主流合資品牌中奪取更多市場份額的底氣——自主品牌正以極具侵略性的姿態大搞新能源，而主流合資品牌普遍動作緩慢。
一份未經證實的比亞迪內部會議記錄顯示，比亞迪在國內市場想要的份額就是“三分天下有其一”。
比亞迪想像特斯拉那樣，依靠自身體量優勢發動價格戰，以在短期內繼續擴大市場份額。
04 合資車企或被動面臨“去中國化”
根據比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天的說法，漢和唐這兩款車的銷售均價達到了26萬元，累計銷量近百萬台。
在這之前，還沒有中國品牌能夠從主流合資壟斷的市場中拿到這種級別的銷量。
反過來也可以認為，主流合資車企光是被比亞迪搶走的銷量就接近百萬台。
僅從產品形態來看，這些合資車企主要敗在了新能源汽車競爭力不足的短板上。
但需要指出的是，合資車企長期以來追逐短期市場利益，不願意在中國市場導入先進技術（包括新能源），以及冗長的決策鏈條，才是其在新能源方面舉止笨拙的主要原因。
最壞的市場情況可能是，合資品牌中的豪華品牌還能保留大約三分之一的市場份額，比亞迪佔據三分之一，其他三分之一則被其他自主品牌瓜分。
這意味著合資車企中的非豪華品牌，可能被動面臨“去中國化”進程——比亞迪的價格戰正在加速這一進程。（毒舌科技）