繼刀片電池、易四方平台後，比亞迪攜又一項“黑科技”亮相。4月10日，比亞迪發布了全球首個新能源專屬智能車身系統——雲輦，從車身控制系統著手增強整車的安全性與穩定性。在雲輦發布會上，王傳福表示，“最極端的情況下，哪怕掉了一個輪子，車輛依然可以保持平穩行駛”。對標奔馳、路虎等豪車在車身控制系統方面的性能，比亞迪這一技術無疑填補了國內的技術空白，也為其在新能源豪車的升級路線揭開序幕。
新能源汽車行業正在從電動化的上半場向智能化的下半場過渡。在這個過程中，掀起車企“價格戰”的特斯拉充當了推手，加速中國新能車行業的競爭趨向白熱化，它也正面臨比亞迪的強勢增長帶來的壓力。如今，比亞迪不再滿足於馳騁中國本土市場。選擇出海，既是在國內市場競爭下尋求破局，也是將自身締造為全球汽車巨頭的必經之路。雲輦技術，或許只是比亞迪向消費者證明其魅力和品質的名片，而擁有相似名片的傳統西方豪強們，將不得不正視這家中國最大的電動汽車公司，即將引發的全球市場變局。
這位斯德哥爾摩的汽車銷售代表承認，去年9月，老闆給他提供了一個在比亞迪新展廳工作的機會，但他對這家中國最大的電動汽車公司一無所知。
“我當時的反應是，'比亞迪？從沒聽說過。'”在3月份一個下雪的早晨，正在展廳忙碌的本胡爾·希亞布(Benhur Hiyabu)對我說。賣了多年的斯巴魯(Subaru)之後，希亞布覺得自己沒什麼可失去的。“我想，'好吧，我要嘗試一些新東西。'”他說。
比亞迪有個其令人遐想的全稱：“Build Your Dreams”（成就夢想）。在深圳的第一家汽車廠投產20多年後，不再滿足於馳騁中國本土市場的——正在傾力進軍海外市場。比亞迪賭的是，歐洲、美洲和亞洲各地的客戶也願意嘗試不一樣的品牌，尤其是在價格合適的情況下。
在過去的一年裡，這家公司斥巨資在全球主要城市開設展廳，在主要國家設立辦事處，並建立了一個將低成本電動汽車運往海外的複雜系統。如果一切順利，比亞迪將成為中國首家全球汽車巨頭。
但這一雄心勃勃的計劃也面臨重大挑戰。要想在出海征途中斬獲佳績，比亞迪就必須一點點撬開傳統汽車巨頭的市場份額——這些老牌車企目前是全球快速增長的電動汽車市場的主導者。首當其衝的勁敵當然非特斯拉莫屬。特斯拉擁有幾乎無處不在的知名度和長期業績。比亞迪必須設法吸引購車者的眼球，然後證明旗下車型的品質值得信賴。
歐洲是這場新戰爭的必爭之地。去年秋天，比亞迪在六個歐洲國家開門迎客，蠶食了一些特斯拉盤踞已久的市場，並相繼進入大眾和Stellantis集團（克萊斯勒、Jeep和標致的製造商）等知名廠商的後院。所有這些車企正在激烈角逐電動汽車革命的聖杯。
對於廣大車企來說，這是一場生死攸關的戰鬥，因為汽車行業正在經歷一個世紀以來最大的能源轉型。2022年，電動汽車佔全球新車銷量的七分之一，而這一比例在五年前僅為七十分之一。這種熾熱的加速態勢似乎還將繼續下去。
問題是：哪些公司將趁勢崛起？在一些專家和車企高管看來，比亞迪似乎比大多數公司更具優勢。這是因為，早在1995年，比亞迪就開始生產最具價值的電動汽車部件：電池。中國目前控制著全球逾70%的電池供應，其汽車行業由此獲得了一項西方競爭對手所不具備的關鍵優勢。
2010年，比亞迪推出中國首款純電動汽車，並迅速成為一家蓬勃發展的車企。去年，該公司售出超過91.1萬輛純電動汽車和94.6萬輛混合動力汽車。這些業績幾乎都是在中國本土完成的。但比亞迪新開闢的海外業務增勢迅猛。今年2月，比亞迪在中國境外銷售了15,002輛汽車，是首次公佈這項數據的7月份的三倍多。
柏林汽車行業分析師馬蒂亞斯·施密特(Matthias Schmidt)指出，中國比西方國家更具優勢，因為一個強勁的國內電動汽車市場業已成型。中國的戰略是利用這種勢頭和專業知識征戰全球市場。“他們比傳統車企領先一步。”他說。
西方汽車製造商的神經似乎日益緊張。一些人指責稱，相較於中國對外國車企徵收的高關稅，歐洲徵收的進口關稅太低了。Stellantis集團首席執行官卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares) 在1月份對德國《汽車周刊》表示：“目前的形勢非常嚴峻。” 如果歐盟不採取行動，“我們將迎來一場可怕的戰鬥。”
特斯拉在上海生產的電動汽車比它的其他任何工廠都多。首席執行官埃隆·馬斯克在1月份告訴投資者，中國車企是最難纏的競爭對手。“他們不僅最努力，也最聰明。”他說。
總部位於斯德哥爾摩的貨運初創公司Einride早就清楚這一點。去年，Einride同意購買約200輛比亞迪電動卡車和貨車。這家貨運公司目前為通用電氣等客戶運營卡車運輸業務，配有其自動駕駛軟件的比亞迪汽車已經在美國上路了。Einride北美區總經理尼克拉斯·萊因達爾(Niklas Reinedahl)透露稱，公司打算為美國業務再購買1,000多輛比亞迪汽車，相關談判正在進行中。
被問及Einride緣何不選擇Freightliner Trucks等美國重型汽車品牌時，他說比亞迪擁有無與倫比的優勢。“他們多年來一直潛心研發電池技術，已經過了容易出問題的磨合期。”他指出。
隨著電動汽車進入大眾市場，比亞迪或許會促使更多的買家改變主意。行業分析師施密特表示：“中國汽車品質的提升速度遠超所有人的預期。”也許是為了應對來自比亞迪和其他中國競爭對手日益增長的挑戰，馬斯克在最近幾個月下調了特斯拉的售價。
然而，在比亞迪的斯德哥爾摩展廳，三款低配車型的定價仍然低於特斯拉的同類車型。比如，比亞迪Atto 3跨界車售價52萬瑞典克朗（約合49,380美元），而特斯拉Model 3的售價則為61萬瑞典克朗(約合57,925美元)。
迄今為止，比亞迪在斯德哥爾摩的業務似乎進展順利。去年10月份開業後，這家旗艦店在僅僅兩個月內就賣了1000多輛——“一個良好的開端。”比亞迪瑞典獨家經銷商Hedin Bil的發言人馬格努斯•馬特森(Magnus Matsson)表示，“市場對更小、更便宜的電動汽車有著強勁的需求。”
但競爭已趨白熱化。隔幾扇門就是小鵬汽車去年初開設的展廳，這同樣是一家來自中國廣州的電動車製造商。最近一天上午，記者看到三位顧客正擠在兩款車型旁邊，仔細端詳。再遠一點就是特斯拉專賣店。空蕩蕩的展廳裡停著一輛Model 3和一輛Model S，沒有一位工作人員；一個標牌告訴顧客“掃描二維碼預約試駕。”
比亞迪在瑞典的銷量仍低於沃爾沃、大眾和特斯拉等品牌。但銷售代表希亞布指出，消費者的態度正在迅速轉變。“乍一看價格，又聽說是中國品牌，他們的第一反應是，這車肯定差強人意。”但在試駕後，他們紛紛表示，“感覺像是一款好車。”（財富中文網）